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SRAM美國(guó)總部里，有一個(gè)神秘的實(shí)驗(yàn)室，每天干的事也非�！皢握{(diào)”，就是一群機(jī)械、物理、材料天才工程師絞盡腦汁的優(yōu)化ZIPP的看家本領(lǐng)：Hyperfoils。如何將高爾夫球面紋理排列，進(jìn)而形成更加具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的氣動(dòng)增益是他們終極目標(biāo)。ZIPP 404NSW是當(dāng)時(shí)的集大成者，12顆球面紋理為一組進(jìn)行排列，全新設(shè)計(jì)的剎車(chē)邊，胖圈，Cognition離合軸花鼓，成為當(dāng)之無(wú)愧的旗艦。

但是ZIPP工程師能滿(mǎn)足于此，SRAM也不至于能成為世界一流的自行車(chē)零件公司了，這幫工程師通過(guò)不懈努力，將腦洞與數(shù)據(jù)結(jié)合，設(shè)計(jì)出了造型極具攻擊性的ZIPP 454NSW。

▲西方記者跑得太快了，連骨頭都找出來(lái)了。

這個(gè)設(shè)計(jì)靈感來(lái)自仿生學(xué)，454NSW的仿生學(xué)來(lái)源，是海洋中的大佬——座頭鯨。Zipp工程師們?yōu)榱讼乱淮鶽ipp輪組研究了身邊自然界如何解決類(lèi)似速度，操控，與效率的例子。發(fā)現(xiàn)座頭鯨依靠胸鰭前沿的特殊形狀而獲得了快速但卻優(yōu)雅的身影，鯊魚(yú)依靠其表面特殊的紋理在水中急速暢游。這些結(jié)構(gòu)啟發(fā)了Zipp的高級(jí)工程師。第一次，系統(tǒng)性地使用仿生學(xué)來(lái)降低風(fēng)阻和側(cè)向風(fēng)力。

在手工打造的454 NSW上最具視覺(jué)沖擊力和最強(qiáng)功能性的設(shè)計(jì)是SawTooth。這個(gè)全新的專(zhuān)利輪圈設(shè)計(jì)能夠獲得傳統(tǒng)輪圈所無(wú)法達(dá)成的優(yōu)勢(shì)；它能夠同時(shí)降低空氣阻力和側(cè)風(fēng)受力以獲得最極致的AeroBalance。 SawTooth和一系列專(zhuān)利的魚(yú)鰭狀HyperFoil內(nèi)圈凸起，同我們?nèi)�新的HexFin ABLC表面坑洞設(shè)計(jì)，共同提升了氣流表現(xiàn)。而結(jié)果就是這款Zipp有史以來(lái)最為出色的輪組，在所有偏航角下，無(wú)論是風(fēng)阻，還是側(cè)風(fēng)操控，全新的454 NSW都表現(xiàn)最佳。這是最重要的，因?yàn)檩^大的偏航角下，自行車(chē)的操控會(huì)更受風(fēng)的影響。

454 NSW波浪形的SawTooth圈型和魚(yú)鰭狀的HyperFoils凸起代表了所有ZIPP NSW輪圈上Saw Tooth ABLC表面坑洞設(shè)計(jì)的全新進(jìn)化。HyperFoils 和 HexFin ABLC表面坑洞設(shè)計(jì)有助于通過(guò)提升渦流脫落頻率來(lái)提升側(cè)風(fēng)操控性。較低的脫落頻率會(huì)產(chǎn)生更大，更有力的渦流。在騎行中，這種不穩(wěn)定的情況我們常稱(chēng)之為“側(cè)風(fēng)扭動(dòng)”。

SawTooth會(huì)引導(dǎo)產(chǎn)生的更高頻率脫落的渦流，它們更小，更多，對(duì)輪組的拖拽力也更小，從而獲得更可預(yù)測(cè)的側(cè)向力，最終獲得更出色的穩(wěn)定性。

Zipp尖端研發(fā)部門(mén)“The Nest”實(shí)驗(yàn)室對(duì)454 NSW的研發(fā)始于一個(gè)簡(jiǎn)單的想法：我們?nèi)绾尾拍芡ㄟ^(guò)模擬自然的結(jié)構(gòu)來(lái)研發(fā)出一款更快的輪組？受到座頭鯨胸鰭特殊形狀給這個(gè)巨大生物帶來(lái)的速度與機(jī)動(dòng)性的啟發(fā)，我們的工程師測(cè)試了36種不同的仿生學(xué)圈型，以尋找一種擁有絕佳 AeroBalance 及結(jié)構(gòu)表現(xiàn)的設(shè)計(jì)。

原型輪組的不斷更替包括了輪圈高度，形狀，不同HyperFoils的形狀，及一系列輪圈表面圖案。454 NSW的最終形狀是在一系列電腦模擬和在印第安納州的ARC風(fēng)洞進(jìn)行了252小時(shí)測(cè)試之后決定的。除此之外，數(shù)百小時(shí)的公路騎行實(shí)測(cè)也緊隨其后，測(cè)試配備了復(fù)雜的風(fēng)力感應(yīng)器以確保454 NSW能夠在真實(shí)環(huán)境下展現(xiàn)出我們所保證的側(cè)風(fēng)穩(wěn)定性。

以大自然為路線(xiàn)圖，Zipp開(kāi)始了454 NSW嚴(yán)謹(jǐn)?shù)难邪l(fā)過(guò)程，采用了風(fēng)洞，CFD（計(jì)算機(jī)流體力學(xué)），和真實(shí)環(huán)境測(cè)試。而結(jié)果，則是一款擁有大自然的優(yōu)雅，結(jié)合了精確的工程設(shè)計(jì)，并且擁有無(wú)敵性能的53/58毫米框高波浪形輪圈。54NSW輪圈有著5毫米的高度差異，齒型輪圈的高點(diǎn)達(dá)到58毫米，在齒型輪圈的低點(diǎn)則僅為53毫米。

與202、303、404、808一樣，454的命名同樣源于框高。

與404NSW一樣，454 NSW同樣裝備了我們業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的碳化硅Showstoppe剎車(chē)邊，它讓你得以在任何天氣條件，任何剎車(chē)距離下都能獲得更強(qiáng)大的剎力和更精準(zhǔn)的控制。Zipp ImPress NSW印花技術(shù)將圖案直接印在輪圈之上，降低了輪組重量并幫助HexFin ABLC表面坑洞達(dá)到更好的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)的同時(shí)，將輪組的視覺(jué)誘惑抬升到了新的高度。

454NSW內(nèi)寬17毫米，外寬26.4毫米，輪圈截面最寬27.8毫米，可支持23C到28C外胎。

通過(guò)CFD模擬可以看出，NSW的設(shè)計(jì)能夠有效減少擾流，對(duì)比了其他品牌的產(chǎn)品，效果似乎非常明顯。

相比于傳統(tǒng)花鼓，NSW系列搭載的Cognition花鼓使用的Axial Clutch技術(shù)能夠在高速溜車(chē)時(shí)減少阻力，傳統(tǒng)花鼓則因千斤與棘輪接觸而帶來(lái)無(wú)法避免的能量流失。

每一個(gè)產(chǎn)于印第安納波利斯的454 NSW輪圈需要12小時(shí)的加工與制作，代表了手工制作和先進(jìn)機(jī)械加工技術(shù)的融合。在每個(gè)輪圈被層疊，成型，鉆孔，印刷，以及檢查之后，每個(gè)輪組都在印第安納波利斯手工組裝，手工調(diào)節(jié)。454 NSW輪圈與葡萄牙產(chǎn)Cognition花鼓和比利時(shí)Sapim CX-Ray輻條及Secure Lock輻條帽一起編制，只為性能表現(xiàn)及終極的可靠性。

前輪重690克，后輪重835克，總重1525克，前18后24輻條，配件齊全附帶獨(dú)立輪組包。售價(jià)當(dāng)然也很終極，建議零售價(jià)35643人民幣。

等啥呢？買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)�。�

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責(zé)任編輯：LMH