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某日上班遲到后，部門老大扔來一個藍色的盒子，曰：“快把你那買菜車上的腳踏換了，別再上班遲到了�！毙【幋蜷_盒子一看，原來是個鎖踏，趕緊答到：“老大，我不會用鎖踏，怕摔！”“不會就去學，每天能幫你省幾分鐘呢！”

好吧，樓上設(shè)計對白純屬瞎編。實際情況就是，美騎產(chǎn)品技術(shù)組只有“裝嗶慣犯”的本小編使用正兒八經(jīng)的休閑車通勤，其他同事們均使用自己的山地/公路戰(zhàn)車，這個A600休閑鎖踏的評測任務(wù)自然落到小編頭上。實際老大的原話就是：“來來來，哥來幫你輕個幾十克，今晚你怎么報答我？”

眾所周知，踩踏畫圓有踩、拉、提三個過程，如果使用普通腳踏的話，C、D、E、F肌群完全用不到（踩踏技巧好點的車友使用抓腳好的腳踏時也許C肌群能用上一半），自鎖腳踏至少能獲得30%以上的效率提升。對于一個上班單程騎行16km的人來說，這效率起碼能令我多睡5分鐘。接下來讓我們趕緊去開箱吧！

▲一個惡意賣萌的內(nèi)包裝，這已經(jīng)不是第一次在Shimano的包裝上發(fā)現(xiàn)了。

光看一面大家可能會認為他還是Shimano的山地林道（TRIAL）鎖踏，有著優(yōu)秀的踩踏接觸面積。作為一款Ultegra級別的腳踏，本體使用了與6700銀色套件相同的銀灰色；小編腦洞一開，若是使用當年6600SL套件的那個冰灰色就好了。

實際A600只有單面自鎖結(jié)構(gòu)，你們就當它是個被閹掉單邊自鎖結(jié)構(gòu)的XT M8020腳踏吧；但也千萬別小看這個單面入鎖結(jié)構(gòu)，產(chǎn)品介紹里可是有一句“低風阻空氣動力學，單向嵌入SPD設(shè)計”，雖然小編感覺在天朝這路況通勤，空氣動力學純屬“玄學”，但它可是號稱Ultegra級別最輕的SPD腳踏（A600剛上市的時候），官方標注286克，實稱290克。嗯，這4克一定是因為組裝技工是個“處女座+強迫癥”，特意加多點黃油湊夠290.0克。要知道同級的XT M8020林道腳踏標注408克，連Shimano最輕的山地腳踏XTR M9000官方重量也要310克！就是面對公路領(lǐng)域SPD-SL的Ultegra 6800鎖踏的260克也并不遜色多少，畢竟人家是碳的，相比小編現(xiàn)在正在使用的M8000腳踏足足輕了50克！

▲軸心設(shè)計與Ultegra相同，不必使用專用工具拆卸軸心。

配套的鎖片為SH51的標準黑鎖片，小編覺得這種休閑鎖踏應(yīng)該考慮到用戶群體以及用戶使用環(huán)境，配可以多角度解鎖的銀色SH56鎖片會比較好（視乎個人使用習慣）。

▲廢話說完，趕緊裝上車看看效果，果然相比之前的XT鎖踏，“山馬味兒”有所改善。

實際使用過程中單邊鎖的缺點還是帶來了一定的不方便，要像公路鎖踏一樣找位置，對于小編的上班路線來說，無需頻繁解鎖，還算能接受，如果路口比較多的路況就比較蛋疼了。

當天回家路上爬了個坡試試，感覺到更寬更的踩踏平臺對鞋底的支撐確實較之前的M8000腳踏有一點提升。不過踩踏平臺并沒像M8000那樣進行車削處理，漂亮的電鍍面很快就會被鞋底磨花。雖然踩在腳下看不出，也不影響使用，但如果是完美主義者和強迫癥患者的話……

期間小編沒穿鎖鞋出門打個醬油，在有邊框支撐的情況下，不會有踩在M8000上面那種“踩棗核”的感覺。

最后，如果平踏有需求的話也可以選擇Shimano專門針對旅行車的XT T780腳踏，這樣就可以鎖鞋休閑鞋兩不誤啦！

攝影：Kent&張大法師

責任編輯：Avalon