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嗯，各位車手，各位觀眾，由于本小編最近關(guān)于外胎的文章比較多，所以榮獲“胎王”稱號；同時由于把評測的好胎都給占了，同事們都呼喊著要“打胎王”。別打別打，我知錯了，這就給大家搬運一篇外媒關(guān)于外胎的精品文。

你的公路車上的外胎磨得差不多了？還是覺得沒新意了？想嘗試下其他品牌的新胎了？不換點啥沒動力騎車？沒錯，輪胎是最廉價的升級項目，雖然不起眼，但一對好的外胎確實可以讓你更快，更舒適，并幫助你更好地過彎。外胎的種類很多，令人眼花繚亂，如果你對TPI，管胎或真空等的術(shù)語感到困惑，那么請閱讀下面的外胎快速入門

我應(yīng)該尋找什么外胎？

理想中的終極公路輪胎將是超輕、防刺和滾阻極低的。很遺憾，這個理想中的終極外胎還沒有發(fā)明出來。在大多數(shù)情況下，在這三個屬性中，你最多能擁有其中兩個。

▲嗯，就是這樣了

你主要騎行的路況決定了你的輪胎選擇。例如，如果你經(jīng)常騎行碎石路面或者在城市內(nèi)通勤，那么你就應(yīng)該選擇側(cè)重防刺的外胎；如果你經(jīng)常在路況良好的干燥路面騎行，那么輕量級外胎將會是個非常好的選擇。

當(dāng)在車店或某大型在線購物網(wǎng)站購買外胎時，大多數(shù)型號將會說明他們在重量/防刺/滾阻這三個主要性能指標(biāo)的三角區(qū)處于那個位置。

▲小編定義在三角VITTORIA CORSA所在的位置（傳送門：《享受極致路感 VITTORIA CORSA石墨烯開口胎》）

我應(yīng)該多久更換一次外胎？

你肯定不能等外胎都塞滿了小石子或者磨穿了才更換外胎，而是要觀察胎面的變化。有些品牌的外胎會有磨損指示，通常是胎面中間的點或凹槽。在大多數(shù)情況下，我們可以通過看它們來判斷外胎的壽命，但并不完美。

▲一些輪胎具有磨損指示，如馬牌gp4000上的小點

對于沒有磨損指示的外胎，就需要留意輪胎的胎面和側(cè)壁。如果胎面已經(jīng)磨平，呈現(xiàn)方形，不用想了，換吧！還有就是看有沒奇怪形狀的凸起處和裂縫。如果割傷很深，已經(jīng)可以看到管壁內(nèi)的織物，又或者已經(jīng)使用5000km左右，那么也需要更換新的外胎。

外胎類型

公路外胎一般有三種，開口胎、管胎和真空胎。

開口胎

開口胎是最常見的公路外胎，需要配合內(nèi)胎使用（由于說廢話，群眾再次準備打胎王）。開口胎最大的優(yōu)勢就是修補方便。遭遇爆胎時在路邊就能自己完成內(nèi)胎更換，打完氣就可以繼續(xù)上路。

▲開口胎已占據(jù)“車友大集團”多年

開口胎也分為兩種，折疊胎與非折疊胎。折疊胎的胎唇內(nèi)使用凱夫拉之類的耐性型編織物，可以折疊，方便運輸和倉儲；非折疊胎則在胎唇內(nèi)使用鋼絲取代編織物，使得外胎不可折疊的同時還增加了重量。折疊胎更貴，但更輕更快。此外，折疊胎通常擁有更好的抓地力，安裝也相對簡單。

管胎

管胎常見于職業(yè)車手大集團，這種高性能外胎均為手工制造，在縫合的套管上貼上胎面，然后膠合到管胎輪圈上。管胎輪圈不同于開口胎輪圈，它沒有用于接合開口胎的鉗型剎車邊。

▲管胎的內(nèi)胎被縫合在內(nèi)部

職業(yè)車手只使用管胎有三大原因：一，是外胎與乳膠內(nèi)胎摩擦低，阻力更低（高端管胎才具備乳膠內(nèi)胎）；二，是遭遇高速下坡爆胎時，外胎不會瞬間脫落（使用膠水粘粘于輪圈的管胎），造成嚴重事故，還可以讓車手繼續(xù)前進等待后援車救援；三，當(dāng)然就是管胎的輪圈更加輕量化。

對于業(yè)余車手最大的缺點就是，輪胎是被粘到輪圈上的，爆胎后在路邊更換非常困難。你只有兩個選擇：一，是灌入“事后液”（管胎補胎液）；二，就是更換新胎。顯然，帶著條管胎騎游非常不現(xiàn)實，而且使用快速安裝方式的管胎，會有脫落的安全隱患。另外，管胎的修補極其麻煩，不少車友將管胎定義為“數(shù)次性產(chǎn)品”，使用成本極高。