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視頻鏈接：《美騎評(píng)測(cè)》第9期SRAM RED eTAP無(wú)線電變（點(diǎn)擊打開）

SRAM速連在2015年8月26日，正式推出品牌的第一款電子變速套件，居然還是無(wú)線的！這并不是什么新鮮事了，畢竟已經(jīng)是2年前的舊聞，而這套無(wú)線的電子變速套件在16年年頭，才慢慢鋪貨上市，甚至還被各路商家哄搶提價(jià)，也許車友圈里還有車友沒(méi)接觸過(guò)這套套件，在主站上評(píng)論回復(fù)了“我要ETAP”。

為了滿足車友的心愿，我們特意偷騙拐搶了本期看起來(lái)技術(shù)含量極高的主角——SRAM RED eTAP無(wú)線電子變速套件。

除了這套大組公路用的eTAP ROAD以外，SRAM速連還推出了計(jì)時(shí)/鐵三車用的eTAP AERO，以及碟剎版本的eTAP HRD。

認(rèn)真講道理的話，整套SRAM RED eTAP只是包含手變、前后撥，這三大樣組成的“變速小套件”，其他的傳動(dòng)部分，使用者可以根據(jù)錢包的需求，選配SRAM速連家的公路11速部件

在這，我們也為它配上Specialized S-Works Tarmac以及SRAM RED22的飛輪、鏈條、單軸夾器、Quarq ELSA R盤爪式功率計(jì)牙盤、ZIPP 404 Firecrest碳纖維輪組，簡(jiǎn)單明了，SRAM味兒濃！

eTAP在實(shí)際騎行上變速，并沒(méi)有SRAM家機(jī)械變速般暴力的“啪、啪、啪”，后撥在鄰近檔位變換時(shí)，表現(xiàn)更為溫柔；當(dāng)然，如果車友你對(duì)變速銜接的穩(wěn)定性沒(méi)有任何要求的話，也可以通過(guò)這根自帶的USB棒棒，連接電腦，調(diào)節(jié)變速速度。

很多車友表示，eTAP無(wú)線電變是Specialized Venge ViAS、TREK Madone 9這類，擁有極高整合程度，全隱藏內(nèi)走線車架的救星，讓車店技師能偷懶，少裝點(diǎn)東西。

而另一邊廂的“其他品牌”則表示，我家的電變，不僅內(nèi)走線車架能裝，在17年推出更多附件，現(xiàn)在已經(jīng)可以支持車架外走線安裝了，無(wú)線電變，只是在解決一些“不存在的問(wèn)題”而已，這幾年應(yīng)該也不會(huì)考慮投入人力資金去研發(fā)的。

當(dāng)然，外走線車架裝電變那多好解決，大不了外露的東西多點(diǎn)而已，若大家回頭看看上期出鏡的那輛Canyon Ultimate CF SL 9.0 team，雖然也是內(nèi)走線車架，但并不支持電子變速電線內(nèi)走，那么ETAP就是這類純機(jī)械內(nèi)走線車架，安裝電變的救命稻草了。

本期節(jié)目到此也告一段落，更多精彩請(qǐng)持續(xù)關(guān)注Biketo美騎網(wǎng)，美騎APP，美騎公眾號(hào)以及美騎易購(gòu)，我們下期節(jié)目再見。

責(zé)任編輯：Kent