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法國(guó)輪胎巨頭米其林，其產(chǎn)品遍布自行車(chē)、F1方程式賽車(chē)、世界拉力錦標(biāo)賽、巴黎達(dá)喀爾拉力賽、摩托車(chē)賽場(chǎng)。可能會(huì)有人認(rèn)為米其林已經(jīng)成為輪胎市場(chǎng)的巨無(wú)霸，但在山地車(chē)領(lǐng)域并非如此。對(duì)于米其林而言，山地車(chē)市場(chǎng)是其一大未全力開(kāi)發(fā)的廣闊市場(chǎng)。 雖然米其林山地車(chē)外胎已經(jīng)展示了其先進(jìn)的制造工藝，但米其林超過(guò)六千人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)尚未拿出一款“黃金標(biāo)準(zhǔn)”的外胎，統(tǒng)治山地車(chē)領(lǐng)域。

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)三年的研發(fā)，頂級(jí)山地車(chē)手的不斷實(shí)戰(zhàn)測(cè)試，米其林近日推出四款全新的山地車(chē)輪胎，分別是適用于XC級(jí)別的——XCR和Force XC，適用AM的 Force AM和更加激進(jìn)的Wild AM，試圖搶占山地車(chē)輪胎市場(chǎng)。

Jet XCR

Jet XCR針對(duì)那些夢(mèng)想站在領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上的頂級(jí)XC車(chē)手而設(shè)計(jì)，適用于干燥、硬質(zhì)路面， XCR使用兩種密度的GumX 2 d橡膠化合物。輪胎中間的v型胎塊花紋極大地減少滾動(dòng)阻力,同時(shí)在爬坡或剎車(chē)時(shí)提供一定程度的抓地力�；�礎(chǔ)橡膠層與150TPI套管，進(jìn)一步降低滾阻，準(zhǔn)真空設(shè)計(jì)，Jet XCR只有560克/610克的重量（取決于尺寸），27.5X2.25、29X2.25、29X2.1可供選擇。

米其林官方聲稱(chēng)，在XC比賽中前后輪都裝上Jet XCR是個(gè)流行的選擇，也可以后輪裝XCR，前輪裝上更有侵略性的Force XC，犧牲很小的滾阻以獲得更好的轉(zhuǎn)彎性能。

在松散的碎石路段,XCR小面積的膠塊胎齒可以抓地力,但在碎石邊緣并沒(méi)有足夠的轉(zhuǎn)彎牽引力。硬質(zhì)路面上,XCR低滾阻帶來(lái)了極高的踩踏效率——正是它被研發(fā)的目的。

▲米其林輪胎設(shè)計(jì)師Vincent Ledieu在測(cè)試自己研發(fā)設(shè)計(jì)的外胎

Force XC

近年來(lái)，XC世界杯的賽道越來(lái)越具有挑戰(zhàn)性。米其林的Force XC擁有更激進(jìn)的胎面花紋以適應(yīng)這種更兇險(xiǎn)的場(chǎng)地和惡劣的天氣。Force XC的GumX 3D胎面，在邊側(cè)使用柔軟的橡膠化合物增加抓地力，胎面中心稍硬的化合物則減輕滾阻，增加耐用度。圓形的輪廓和額外的胎齒讓Force XC比Jet XCR更適合裝配在前輪。前后輪都裝上Force XC，就可以作為快速響應(yīng)的林道輪胎。110 TPI襯線的Cross Shield套管更加強(qiáng)韌，高密度加強(qiáng)層有效防止輪胎穿刺和側(cè)壁劃破。由于使用更寬的套管，重量方面580到680克不等（取決于尺寸）。

在其新聞發(fā)布會(huì)上 米其林建議將Force XC作為混合和松軟路況下的林道越野外胎。適合快節(jié)奏XC風(fēng)格的林道越野，不過(guò)現(xiàn)代林道山地車(chē)在技術(shù)上變得更有挑戰(zhàn)性，所以Force XC胎寬和抓地性能稍顯不足。也就是說(shuō)，這條外胎是非常具有競(jìng)爭(zhēng)性能的，胎面花紋將展現(xiàn)快速碾壓的能力，在濕滑地面和轉(zhuǎn)彎，提供強(qiáng)大的安全性能，柔軟的套管和中心的硬質(zhì)化合物確保充足的爬升牽引力和制動(dòng)附著力。唯一不足的情況是在碎石或者干燥硬質(zhì)路面， Force XC沒(méi)有足夠深的胎齒增加其抓地力。

Force AM

米其林的Force AM目的是為那些不想在耐力賽中使用超過(guò)1千克重量外胎的車(chē)手提供一個(gè)更輕更快的選擇。可以看出V型胎面花紋和米其林的XC外胎十分相像，不過(guò)胎齒至少是XC胎的兩倍還多，加強(qiáng)了輪胎邊緣，高壓過(guò)彎時(shí)提供充足的抓地力。

Trail Shield設(shè)計(jì)，60 TPI 襯線和一個(gè)額外的高密度材料防護(hù)層可以有效防穿刺、劃破。作為前后輪的組合，F(xiàn)orce AM適用于在干燥或硬質(zhì)路面進(jìn)行中等技巧難度的林道越野。對(duì)于一場(chǎng)真正的AM比賽而言，米其林官方建議Force AM用在后輪提高快速滾動(dòng)能力，前輪則搭配Wild AM山地車(chē)外胎。

▲徒手扒胎，米其林技師 Laura Solis在測(cè)試當(dāng)天大概要扒裝100條外胎，供車(chē)手進(jìn)行不同組合的測(cè)試

Wild AM

最令人印象深刻的是米其林Wild AM。大釘般錯(cuò)列的胎齒，堅(jiān)固的外胎邊緣，Wild AM參考了速降和耐力賽風(fēng)格的設(shè)計(jì)。胎面中心的每塊胎齒的前緣都旅游角度，以減少滾動(dòng)阻力。但是又不像Maxxis Minion那樣，大概是為了保持更大程度的爬坡?tīng)恳�力。進(jìn)入傾斜崎嶇賽道，微圓的輪胎和稍有交錯(cuò)的中心胎齒和邊緣胎齒，確保外胎擁有一致的牽引力。Wild AM同樣使用米其林Trail Shield套管設(shè)計(jì)，60TPI襯線，高密度加強(qiáng)保護(hù)層提高耐久度。 Gum-X 3D雙密度化合物，重量760克（27.5）/800克（29）。

米其林Wild AM令人欣喜的是其提供“雙倍”（測(cè)試車(chē)手的感覺(jué)）的抓地力，而且滾動(dòng)速度也快。套管柔韌靈活，與 更強(qiáng)防護(hù)的超重套管相比，在耐力賽中更受歡迎。不過(guò)Wild AM會(huì)有一個(gè)氣壓上闕，超過(guò)這個(gè)值Wild AM就會(huì)感覺(jué)粗糙彈起。使用前32psi 后34psi胎壓時(shí)，測(cè)試車(chē)手明顯感到車(chē)輪彈起，抓地力降低。當(dāng)胎壓降低至28/30psi之后，Wild AM擁有良好的貼地性，可以使測(cè)試車(chē)手專(zhuān)注于眼前的路況，而無(wú)需擔(dān)心輪胎抓地力�？偟膩�(lái)說(shuō)，Wild AM提供非常有效的抓地力和崎嶇復(fù)雜路況下的有效控制力，可能是米其林2017年最好的AM/Trail輪胎。

▲米其林形象大使Cam Zink正在測(cè)試 Wild AM外胎的性能，Cam Zink此次將外胎裝配在YT原型戰(zhàn)車(chē)上。

▲硬石路面將是下半年測(cè)試的主要項(xiàng)目

▲官方建議不同的輪胎適用路況、風(fēng)格及車(chē)型

15年和16年，米其林將山地輪胎精力集中在耐力賽上，今年又卷土重來(lái)，XC、Trail、AM全線覆蓋，其中Force XC和ForceAM會(huì)在今年五月上市，而Wild AM六月上市，Jet XCR則需到十月。米其林如此一口氣發(fā)布四款不同類(lèi)型山地車(chē)外胎，試圖進(jìn)一步打開(kāi)山地車(chē)輪胎的大門(mén)，憑借這四款新輪胎，米其林是否像在其他賽場(chǎng)一樣，稱(chēng)霸山地車(chē)世界呢？

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