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一，NSW

在美國(guó)ZIPP總部里，有一個(gè)說是很秘密，但全世界都知道的“THE NEST”實(shí)驗(yàn)室，里面匯聚了一大群全球各地而來的物理、機(jī)械、材質(zhì)類怪才工程師，而它們幾乎每天都干著同一項(xiàng)“不可描述”的事情——“更快”！

在草稿紙張、咖啡豆殘?jiān)�、中式外賣餐具……堆滿一個(gè)又一個(gè)垃圾桶后，基于ZIPP原有的Firecrest、Firestrike系列輪組，擁有全新的Cognition軸向離合花鼓、ShowStopper強(qiáng)力剎車邊、氣動(dòng)輪圈設(shè)計(jì)，全稱“Next Speed Weaponry”（“次世代速度利器”）的NSW系列，終于被賺夠加班費(fèi)的工程師展示在世人面前。（設(shè)計(jì)情節(jié)，僅供娛樂）

二，ZIPP最豪華的包裝

454 NSW擁有ZIPP史無前例最豪華的包裝，充分考慮高端車友的視覺、心理需求，面對(duì)如此豪華的外包裝，甚至連拆箱都是一種享受，尤其在當(dāng)?shù)卮筌嚨昃W(wǎng)絡(luò)直播開箱的時(shí)候。即便是用鍵盤敲出這篇文章的筆者，在打開454 NSW包裝的時(shí)候，也以“迅雷不及掩耳盜鈴之勢(shì)如破竹”掏出手機(jī)，發(fā)出一條巨“裝嗶”的朋友圈。

包裝的分隔、存放方式與科幻片中的星際空間站風(fēng)格相似，正面顯眼擺放著454 NSW主體，正內(nèi)側(cè)壁紅色的小盒子，隱藏存放著附帶的附件包，而背部則是厚度適中，有極強(qiáng)保護(hù)能力的軟墊輪組包。

三，高爾夫球坑沒了！

從最初的ABLC（高爾夫球坑框面），到ABLC SAWTOOTH（鋸齒狀高爾夫球坑排布），再到如今的HexFin ABLC+SAWTOOTH，ZIPP的目標(biāo)只有一個(gè)，更低的風(fēng)阻，更穩(wěn)定的操控。

對(duì)比ZIPP 404 NSW，我們不難發(fā)現(xiàn)，ZIPP 454 NSW 車圈上的高爾夫球坑由圓形變?yōu)榱�邊形（HexFin ABLC），并且不再連貫，而是隨著車圈的起伏，獨(dú)立成18個(gè)鋸齒狀節(jié)點(diǎn)排布，根據(jù)ZIPP官方表述，魚鰭狀突起和全新的表面坑洞設(shè)計(jì)，有助于通過提升渦流脫落頻率來提升側(cè)風(fēng)操控性。

四，碳纖維輪圈被“啃”了

車友們都戲稱著454 NSW的SawTooth鋸齒狀設(shè)計(jì)輪圈為“狗啃圈”，而這特殊輪圈設(shè)計(jì)在靜態(tài)時(shí)有著極高的辨識(shí)度，輪圈波峰高度達(dá)到58mm，波谷處為53mm，而靈感則來源于海洋世界里的大哥大——座頭鯨！

ZIPP工程師在THE NEST實(shí)驗(yàn)室，被領(lǐng)導(dǎo)威逼恐嚇靈感耗盡的一剎那，一個(gè)寫著“仿生學(xué)學(xué)科免試三年拿證”的網(wǎng)頁(yè)彈窗小廣告出現(xiàn)在電腦屏幕的右下方，眼花的工程師只看到開頭的“仿生學(xué)”三字，靈感突然爆發(fā)，著手從自然界尋找動(dòng)物解決“速度”、“操控”與“效率”三者的案例，發(fā)現(xiàn)座頭鯨依靠胸鰭前沿的特殊形狀，獲得快速而敏捷的姿態(tài)，同時(shí)鯊魚表面特殊的紋理也有助降低水阻。第一次，真正系統(tǒng)性地使用仿生學(xué)降低自行車輪組的正向以及偏航角風(fēng)阻。（設(shè)計(jì)情節(jié)，僅供娛樂）

五，字都是印上去的

NSW系列使用IMPRESS™點(diǎn)狀印花技術(shù)，把圖案字樣直接印在輪圈之上，進(jìn)一步減重，擺脫以往貼紙受損、脫落的尷尬，還有助輪圈表面的紋路、坑洞更好地做好本職工作，提升空氣動(dòng)力學(xué)的增益。

六，表面處理并不統(tǒng)一

在454 NSW的輪圈之上，表層間隔著兩種完全不同表面處理，一種為暗黑啞光狀，而另一種則是在光線折射下出現(xiàn)反光效果的深灰色處理。

▲換個(gè)角度，這表層的反光十分明顯，454 NSW的辨識(shí)度也由此提高了不少，不像404 NSW般“轉(zhuǎn)起就是大黑輪”。

七，更輕了

ZIPP 454 NSW實(shí)稱重量為1527克，與官方表述的1525克十分接近，估計(jì)是美國(guó)組裝大叔裝配時(shí)，在花鼓加多了2.1克的油（笑），比我們?cè)谥�前評(píng)測(cè)過的404 NSW要輕上33克，還同時(shí)比404 Firecrest要輕上145克！

雖然數(shù)字上的這“33克”以及“145克”，只是一條超輕內(nèi)胎加超輕胎墊就能節(jié)省的重量，但考慮到HyperFoil仿生魚鰭狀輪圈，需要額外添加更多常規(guī)輪圈所不需的補(bǔ)強(qiáng)及處理，還能再輕下一點(diǎn)，這樣看來貌似也并不少。

很討打的一句話，ZIPP完全有能力把結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單的404 NSW、Firecrest做得更輕？

八，剎車邊還是很“浪”

筆者曾在《頂級(jí)輪組 ZIPP 404 Firecrest、404 NSW 橫向評(píng)測(cè)》中提及，添加進(jìn)碳化硅原料的404 NSW ShowStopper剎車邊，是目前所嘗試過制動(dòng)力最暴力的碳纖維輪圈剎車邊，制動(dòng)力已經(jīng)完全達(dá)到了使用140碟片線碟的效果。不難發(fā)現(xiàn)，454 NSW上的ShowStopper剎車邊的紋路以及深度也再一次經(jīng)過調(diào)整，相信在微信美騎產(chǎn)品技術(shù)交流群的車友，也能從小視頻剎車時(shí)巨大的“電鋸聲噪”感知到制動(dòng)力的澎湃。

電影《蜘蛛俠》也曾告訴我們——“能力越大，責(zé)任越重”，這巨大的制動(dòng)力也需使用者慢慢“習(xí)慣”，初上手時(shí)，急剎需謹(jǐn)慎控制力道，否則極容易出現(xiàn)抱死側(cè)滑的現(xiàn)象。

九，編法還是沒變

說到輪組的編織，不得不提的是ZIPP的黑歷史，當(dāng)年ZIPP正式從V型截面的窄圈改至Hybrid-Toroidal截面的寬圈后，輪圈寬度被加寬，截面慣性距也同時(shí)被大幅提高，大體重車手在搖車時(shí)會(huì)出現(xiàn)剎車塊刮蹭剎車邊的問題。

抵消截面慣性距過高的問題，解決方案有四條路可走：1.增加輻條數(shù)2.加重輻條3.加粗輻條4.把圈做軟（對(duì)的，對(duì)于寬圈來說，過“硬”并不是什么好事）。在2011至2013年間，ZIPP減少了輻條數(shù)；然而，大幅度搖車剎車塊蹭剎車邊的問題依然沒有解決，反而還被加重了，問題的根源落在花鼓幾何之上——“等效法蘭直徑過小”。

到了2014年，他們走出陰霾回到正軌，改動(dòng)了花鼓，增加了輻條數(shù)，前輪18孔放射式直拉，后輪24孔兩側(cè)2X交叉直拉；雖然，重量有所增加，但ZIPP 404 Firecrest的側(cè)向剛性達(dá)到42nm，并且扭轉(zhuǎn)剛性也到了131.86nm，不僅擺脫了前三年的“剛性不足”問題，還擁有著極為平均的表現(xiàn)。

雖然總重量上比404 Firecrest輕了145克，但454 NSW依然能游刃有余地從容面對(duì)陡坡急攻、平路沖刺，絲毫沒有12、13年“前輩們”的疲軟，并不是每一對(duì)ZIPP，都是12、13款的輪組，國(guó)內(nèi)的“ZIPP軟黑”可以再退散一旁了。

十，它的花鼓會(huì)“離合”

讓NSW系列成為“次時(shí)代速度利器”（Next Speed Weaponry），除了輪圈的多項(xiàng)革新以外，還有舍棄千斤片轉(zhuǎn)為使用星齒棘輪帶有Axial Clutch™軸向離合技術(shù)的Cognition后花鼓。擁有Axial Clutch™軸向離合技術(shù)的Cognition花鼓，可在進(jìn)彎前、下坡等停止踩踏時(shí)，降低輪組運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，保存動(dòng)能以獲取更高速、持久的滑行。基本工作方式與星齒棘輪結(jié)構(gòu)相似：

踩踏時(shí)，利用塔基本體與金屬棘輪環(huán)36個(gè)咬合點(diǎn)咬合，達(dá)到驅(qū)動(dòng)的目的。

非踩踏時(shí)，外側(cè)棘輪片受內(nèi)側(cè)棘輪片的斜角齒外推，越過齒槽單向活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)我們所說的“遛車”；另外，“遛車”的速度越快，內(nèi)部的相對(duì)速度也越高，兩片棘輪片分離的距離也越遠(yuǎn)，棘輪碰撞的摩擦力也更低，達(dá)到“半離合”的作用。

恢復(fù)踩踏時(shí)，棘輪環(huán)上的內(nèi)、外棘輪片受3顆銣磁鐵，以及3顆塑料外殼包裹的柱狀磁鐵的磁力與踩踏的施力，再度咬合……

更多關(guān)于Cognition后花鼓的資訊，可點(diǎn)擊：《離合結(jié)構(gòu)黑科技 ZIPP 404 NSW碳纖維輪組》

十一，十歲的孩子能都動(dòng)手維護(hù)

Cognition前/后花鼓均使用免工具快拆式結(jié)構(gòu)，免除了煩人的預(yù)壓調(diào)整，僅需卸下快拆，兩側(cè)端蓋輕輕一拔，即便對(duì)一個(gè)十歲的小孩稍加教導(dǎo)，也能安坐家中對(duì)Cognition花鼓的軸承、棘輪環(huán)進(jìn)行擦拭、上油等維護(hù)保養(yǎng)操作。

十二，快拆還是不夠好用

實(shí)稱70克（一對(duì)）的454 NSW超輕鈦軸快拆，拋棄了Firecrest系列看起來很氣動(dòng)的“直蝌蚪”造型手柄，仍采用外突軸結(jié)構(gòu)（分體式桿頭），手感雖然得到了提升，但對(duì)比其他兩個(gè)變速品牌的輪組內(nèi)凸軸快拆（一體式桿頭），手感、鎖緊力度還是有一段明顯的差距。

十三，剎車塊跟黑王子幾乎一樣

ZIPP輪組現(xiàn)標(biāo)配由Swissstop代工的Tangente Platinum Pro Evo剎車塊，除了淺灰色的外表以及字樣以外，實(shí)際晴、雨天環(huán)境實(shí)際使用表現(xiàn)與“黑王子”Flash Pro Black Prince相近，并沒有明顯的差別。

十四，連內(nèi)胎也配了

ZIPP還稀奇地為454 NSW附上了一對(duì)氣嘴長(zhǎng)度37mm，73.5克超羽量級(jí)別的TANGENTE SL BUTYL丁基膠內(nèi)胎。超薄超輕的它，至今仍沒受到任何穿刺，內(nèi)胎的故事到此也暫告一段落。

車友們看到圖上的“氣嘴”，實(shí)際是由Silca代工，近年ZIPP輪組標(biāo)配的延長(zhǎng)氣嘴，需配合氣門芯可拆卸的內(nèi)胎、管胎氣嘴使用，結(jié)構(gòu)性的特點(diǎn)確保裝配使用的氣密性，而延長(zhǎng)氣嘴與輪圈接觸處被橡膠套包裹，杜絕氣嘴撞擊氣嘴孔產(chǎn)生異響的煩惱。

說半天，這精美的延長(zhǎng)嘴還得配上中、高端的價(jià)格段氣門芯可拆的內(nèi)胎使用，便宜量大的建大低端丁基膠內(nèi)胎是沒法用的了（不過筆者還真不認(rèn)為買下454 NSW的“壕”，會(huì)在這輪上用低端胎）。

十五，ZIPP輪跟ZIPP胎更配喔

雖然454 NSW附送了內(nèi)胎，但并未配套外胎，在此我們也額外選配了這條并不便宜25C寬220TPI的ZIPP TANGENTE SPEED。令人傷心的事情來了，在我們裝車使用后，ZIPP官網(wǎng)上不動(dòng)聲息地展示了胎紋完全不同，寬度稍大的新款TANGENTE COURSE R28以及SPEED R28，讓筆者體會(huì)到什么是“一夜成舊款”，心里上萬只美羊羊在哭泣……

十六，性能并未有質(zhì)一般的飛躍

對(duì)的，你并沒眼花，雖然454 NSW的創(chuàng)新性輪廓、表層處理創(chuàng)造出更優(yōu)秀的操控性，并有著更好的提速感，在大側(cè)風(fēng)環(huán)境下仍能像低框輪組一樣平順地巡航，但這些性能的提升，并未足以在實(shí)際路面環(huán)境把404 NSW遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離，兩者平路巡航時(shí)的“腳感”差異極小，小到一個(gè)什么樣的程度？你不低頭，也許根本不知道踩著的是454 NSW還是404 NSW。

應(yīng)該是404 NSW對(duì)比404 Firecrest有了太多明顯的改進(jìn)與革新，把ZIPP高框開口胎碳纖維輪組的表現(xiàn)提升至一個(gè)全新的水平，而454 NSW也只是把原本好的變得更好而已，未能從“長(zhǎng)輩”404 NSW的“光環(huán)”突出，再度讓人驚艷。

十七，你還可以注冊(cè)這對(duì)高貴的454 NSW

在使用個(gè)人姓名、郵箱、前輪序列號(hào)、后輪序列號(hào)等訊息，為這對(duì)高貴的ZIPP 454 NSW注冊(cè)過后，持有者可正式激活輪組的質(zhì)保，擁有詳盡的個(gè)人擁有證明，在失竊或丟失時(shí)得到充分的保障，還能收到到ZIPP最新的技術(shù)展示視頻以及產(chǎn)品的資訊……好吧，說到這里，你們都知道，“沒節(jié)操”的筆者已經(jīng)搶先使用自己的個(gè)人信息把這對(duì)454 NSW給注冊(cè)了（此處應(yīng)配上“滑稽表情”）。

十八，賣的是天價(jià)

好吧，文章最后，應(yīng)該傷心的事情還是很傷心，這對(duì)ZIPP 454 NSW的官方定價(jià)已經(jīng)達(dá)到了可上天的三萬五千多塊人民幣，甚至“流通價(jià)”也能買下兩對(duì)半404 Firecrest。

車友們都知道，我們一般很少談?wù)撌蹆r(jià)，畢竟品牌方的確有他們定價(jià)的權(quán)利，車友有決定是否購(gòu)買的權(quán)利，這價(jià)格的高低也與性能的體驗(yàn)無關(guān)，很多產(chǎn)品我也并沒有花錢購(gòu)買，同時(shí)也沒有享受到任何“購(gòu)買快感”。也許這“本年度第二貴”的454 NSW，對(duì)于筆者這類“屌絲”，賣的是天價(jià)，并且操控以及提速性能的輕微提升，并未能與大幅高于404 NSW的售價(jià)匹配。但對(duì)于另一部分追求科技感，講究品牌歷史，并且有一定社會(huì)背景、身份的車友來說，這厚厚人民幣，換來的ZIPP情懷，就已經(jīng)可以跟伙伴們吹上個(gè)一年，一切只因我們每個(gè)人都站在不同的高度、不同的角度去看待事物。

“遇到喜歡的東西，就買吧，貴點(diǎn)就貴點(diǎn)，畢竟到了這個(gè)年紀(jì)，也很難遇到喜歡的人了，就算遇到了，他/她也不一定喜歡你，但遇到喜歡的東西，只要你出錢，它就是你的，就算喜歡的人屬于你了，也許在某一天也會(huì)離開你，但你買到喜歡的東西，不僅不會(huì)離開你，別人還會(huì)羨慕你。”

——一個(gè)人去旅途。

你向往的地方，別人去過了，你喜歡的輪組，我們騎過了，本文到此也告一段落。更多精彩，請(qǐng)持續(xù)關(guān)注Biketo美騎網(wǎng)，美騎產(chǎn)品頻道。

圖片拍攝：Kent（靜態(tài)）、Kzme（動(dòng)態(tài)）

責(zé)任編輯：Kent