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隨著牙盤的改進，前撥鏈器也被重新設計，以適應更寬的齒距且不會影響變速性能，在高踏頻下能夠快速平穩(wěn)地變速。

Di2（RD-8050）或機械（RD-R8000）的后撥鏈器采用了頂級的Shimano隱藏式設計，從而降低潛在的受損幾率。后撥包括一個短導板（SS）設計，兼容11-25T到11-30T飛輪，以及一個較長導板（GS）設計，兼容11-28T到11-34T飛輪。前后Di2撥鏈器可以互相協(xié)調(diào)以保持全同步或半同步的變速模式，有助于車手在公路騎行或比賽中集中精力。

ULTEGRA R8000 其他變速組件

為計時賽和鐵人三項運動設計，雙控Ultegra ST-8060手柄為計時賽/ 鐵人三項車手提供了一個新的選擇，即當車手達到體能極限時，可以簡化變速操作。同時將舊款ST-6871手柄上的一個變速按鈕移除，變?yōu)閱伟粹o操作，使手柄設計更短小，更符合空氣動力學。

在每個變速手柄上去掉一個按鈕意味著計時賽/鐵人三項的選手將使用全同步變速模式。也就是說，一個變速手柄上有一個按鈕（在車把的左邊），控制傳動系統(tǒng)檔位向上移動，另一個變速手柄的一個按鈕（在右邊），控制傳動系統(tǒng)檔位向下移動。可供選擇的兼容選項還包括非系列的SW-R671 TT變速手柄以及SW-R600或SW-R610的爬坡或沖刺按鈕。

ULTEGRA R8000 剎車系統(tǒng)

新的Ultegra液壓制動系統(tǒng)提供了直裝式的BR-R8070 夾器，碟剎盤片采用了獨特的一體式散熱片設計，可提供更大的表面積來進行散熱。一對BR-R8070 夾器，重量為280克再加上一對212克的SM-RT800碟剎盤片。

相比之下，一對Ultegra BR-R8000雙樞軸鉗形剎車夾器的重量僅有360克，并且沿用了R9100夾器的空氣動力學造型，雙樞軸設計在兩臂之間設有穩(wěn)定器，以減少變形和提高制動效率。新款剎車同樣提供直裝版本，兩者都可兼容28c公路外胎。

ULTEGRA-級別輪組

與新一代的Ultegra系列相呼應的是兩款新式輕型輪組——WH-RS700圈剎版輪組（取代了Ultegra WH-6800）和WH-RS770 碟剎版輪組。輪組采用全新的花鼓（HB/FH-RS700/770） ，有效果提升輪組的響應速度，相比之前的一對Ultegra 6800 花鼓來說，重量減少了差不多60克。而新型的輪圈使用了一個新的剛性輕型碳纖維結(jié)構(gòu)，比先前同款減輕了80克。

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責任編輯：張大法師