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當(dāng)年Aston Martin阿斯頓·馬丁與BF1 Systems攜手開發(fā)Factor 自行車，以純F1一級方程式的碳纖維技術(shù)、工程學(xué)及氣流學(xué)的想法及背景，去創(chuàng)造出不一樣的自行車。結(jié)果，成就當(dāng)時領(lǐng)先的設(shè)計，當(dāng)中包括近年大熱的功率計，一體化操控系統(tǒng)，智能車系統(tǒng)，碟剎系統(tǒng)等。當(dāng)中最獨特的且具有代表性的雙葉片分化下管（Twin Vane split-downtube），突破傳統(tǒng)概念的空氣動力學(xué)設(shè)計為巡航和沖刺帶來優(yōu)勢。

然后在2014年，曾經(jīng)的環(huán)法沖刺王貝登·庫克及擁有業(yè)界頂尖的碳纖維自行車開發(fā)及生產(chǎn)經(jīng)驗的羅·吉捷利斯接手經(jīng)營Factor品牌。不久，前環(huán)意總冠軍萊德·海斯杰達(dá)爾以及計時賽專家戴維米拿相繼加入開發(fā)團(tuán)隊。One (沖刺氣動), One-S (全能氣動) 及 O2 (全性能) 三個車型誕生。

經(jīng)過2年與數(shù)支洲際車隊合作實戰(zhàn)測試，證明雙葉片下管技術(shù)成功后。翌年，F(xiàn)actor與頂級車隊AG2R La Mndiale合作，進(jìn)軍世界巡回賽。

AG2R 車隊以16年環(huán)法亞軍巴代為核心，主要以爬坡型車手為主。大部份時間及比賽，也自然地選用O2，少數(shù)負(fù)責(zé)平路工作的車手會選用One或One-S。顯然，這三款自行車還不足以滿足AG2R車隊對計時賽的需求，尤其是主力隊員計時能力較遜色，通常在計時賽中大幅落后于其他總成績對手。因此，F(xiàn)actor與AG2R合作的第一件重要項目便是要開發(fā)出一臺高性能計時車，以協(xié)助巴代及波利科羅等車手縮小在計時賽中與對手的成績差距。

▲2016年11月巴代與戴維米拿在瑞士日內(nèi)瓦風(fēng)洞內(nèi)進(jìn)行長時間測試

2016年底Factor計時車進(jìn)入測試期，2017年3月開始供應(yīng)AG2R及世界級鐵人作賽。經(jīng)過不斷的實戰(zhàn)及改良，2017年6月下旬環(huán)法前一周，F(xiàn)actor公布新世代計時車Slick TT 正式誕生，并且開始接受訂購。

▲權(quán)烕Fitting 服務(wù)公司51 SpeedShop首席Fitter、Mat Steinmetz一同在風(fēng)洞內(nèi)為Slick 進(jìn)行微調(diào)

被美國鐵三雜志triathlete稱為”The Speed”速度先生的Mat Steinmetz， 專注為Slick TT開發(fā)出專用的51SeedShop計時把。有鐵三背景的朋友可能知道，接受過Mat Steinmetz指導(dǎo)的運動員，運動成績均有大幅提升，當(dāng)中包括有5次長及短途鐵人世界冠軍Craig Alexander克雷格·亞歷山。因此， Mat Steinmetz于2012年被雜志triathlete推崇為鐵三界最有影響力的人士之一。

延伸了Factor車款之特性，Slick TT擁有優(yōu)秀的踩踏效率，出色的氣動性能。除了在無數(shù)的風(fēng)洞測試中的證據(jù)能印證外，從細(xì)節(jié)設(shè)計上也能看出Slick TT之“速度”。

越來越多的數(shù)據(jù)表明，寬一點的前叉較能減少空氣亂流，更寬的前叉也能兼容更寬的胎，目前市面上越來越多的碳纖維輪組采用胖圈設(shè)計，與寬胎配合不僅有更舒適的路感，也能有更低的風(fēng)阻，Slick最大能夠兼容28c的外胎。

▲寬闊的車架增加后輪包裹度，以減少后輪與車架間的亂流，氣動及高踩踏效率是終極目標(biāo)

▲后三角亦十分寬闊，道理跟前叉一樣，為減少亂流

以上這些均是當(dāng)代頂尖計時架的設(shè)計要素，但這些并不足夠!一般功率輸出較低的運動員對比功率大戶，更易受”風(fēng)”所影響。在大風(fēng)之環(huán)境下，強(qiáng)大功率輸出的運動員享有更大優(yōu)勢。因此，Slick TT 在對側(cè)風(fēng)影響作出針對性的優(yōu)化。為了增加縱向氣動性能，很多計時車廠商都使用夸張的闊面管型，此種設(shè)計可以增加前向性氣動，并增加顏值，但當(dāng)風(fēng)從四方八面來的時侯，闊面管材便成了反氣動。

Factor一直以來的一個特色是分離式的雙葉片下管，因為UCI已經(jīng)開放了3:1的管型限制，在Slick上，被進(jìn)一步優(yōu)化為Twin Vane Evo雙葉片進(jìn)化管型，可以讓空氣更平順地通過下管，減少亂流意味著減少空氣阻力。這亦有助Factor控制管材的側(cè)向迎風(fēng)面積從而減少側(cè)風(fēng)影響。

Factor Slick TT 正式上市后，為 Slick TT 打開頭炮的是年僅23的法國爬坡新星拉圖爾。拉圖爾在法國國家計時賽中，以大冷門身份一舉打敗法國多名計時專家成為冠軍。這場計時賽長達(dá)50公里以上，屬于長途計時，對高輸出運動員有利，而對于爬坡車手并不友好。

但是Factor Slick TT戰(zhàn)車以及當(dāng)天狂烈的風(fēng)勢幫助拉圖爾建立了特殊的優(yōu)勢，一舉摘下金牌。

這場比賽前10公里在建筑物包圍的城市道路內(nèi)，然后進(jìn)入開闊的郊區(qū)，狂風(fēng)隨之襲來。而拉圖爾在前10公里落后接近1分鐘，進(jìn)入橫風(fēng)肆虐的開闊路段后，拉圖爾漸漸地從追回時差，最后更以接近30秒優(yōu)勢勝出。

▲有視頻有真相!

在今年環(huán)法的第一場計時賽，巴代的表現(xiàn)更是出乎意料。當(dāng)大家都在估計巴代是否會落后2分鐘時，他竟然只落后弗朗姆39秒，落后波特只有4秒，而且出奇地更比康塔多快4秒。

很快，環(huán)法第二十賽段又是一場計時賽。讓我們拭目以待，看看Slick TT能否為巴代帶來奇跡。

責(zé)任編輯：張大法師