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今年越騎越野貢嘎穿越活動(dòng)共有兩輛Santa Cruz的戰(zhàn)車(chē)助力，之前我們介紹過(guò)當(dāng)紅“炸子雞”Nomad CC整車(chē)，本篇給大家?guī)��?lái)它的同門(mén)師弟——Santa Cruz Bronson C林道車(chē)。 Bronson C擁有150mm（6寸）避震行程，繼續(xù)沿用VPP避震系統(tǒng)，27.5的輪徑。車(chē)架幾何與Nomad CC 稍有不同，頭管角度與座管角度更加積極。墨綠色的車(chē)架涂裝配上下管黃色的Logo，使到這臺(tái)車(chē)擁有非常高的辨識(shí)度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)一看就知道是Santa Cruz的出品。

Bronson車(chē)架按材質(zhì)分為鋁合金、Carbon（C）、Carbon（CC）三個(gè)版本，每個(gè)版本都會(huì)在車(chē)架上管處標(biāo)示，以方便消費(fèi)者辨別。我們使用的這臺(tái)車(chē)架材質(zhì)為Carbon（碳纖維），是Santa Cruz中間價(jià)位的版本。

整車(chē)搭載性能出色FOX避震系統(tǒng)，150mm 行程FOX Rhythm 34前叉 與FOX Float  DPS后避震，前后避震行程一致，避震配置與偏向爬坡設(shè)計(jì)車(chē)架吻合，其中FOX Float后避震設(shè)有Open、 Medium、Firm 三檔踩踏平臺(tái)，以減少后避震多余的動(dòng)作，使車(chē)架獲得良好的踩踏性能。但FOX Float后避震受氣室容量等因數(shù)影響，使這根避震在應(yīng)付復(fù)雜路況時(shí)會(huì)顯得有些吃力。針對(duì)貢嘎這一地形和路況，如果騎乘一臺(tái)林道車(chē)穿越，筆者建議換上帶了外置IFP氣室FOX Float Performance Elite DPX會(huì)合適一些，下坡時(shí)后避震線性會(huì)更好。至于哪根避震器更適合你？那要根據(jù)自己的騎行風(fēng)格與路況來(lái)作決定。對(duì)于重口味玩家，筆者會(huì)推薦你行程更大的Nomad車(chē)型作為首選。

在傳動(dòng)系統(tǒng)上，整車(chē)使用E13（e*thirteen ）牙盤(pán)與Shimano XT后撥的組合，E13 TRSr牙盤(pán)搭配ISCG05規(guī)格的TRS+護(hù)鏈器，面對(duì)復(fù)雜的路況，也能輕松面對(duì)。這一代XT在后撥加入了阻尼開(kāi)關(guān)，下坡時(shí)可以打開(kāi)阻尼開(kāi)關(guān)，以增加后撥張力進(jìn)一步穩(wěn)定鏈條的目的。這次穿越活動(dòng)中騎行的路況十分復(fù)雜，碎石、浮石路況居多，對(duì)于傳動(dòng)穩(wěn)定性來(lái)說(shuō)是個(gè)嚴(yán)峻考驗(yàn)。所幸，在這次活動(dòng)中傳動(dòng)系統(tǒng)都經(jīng)得起考驗(yàn)，途中沒(méi)有一例掉鏈的情況發(fā)生。

Bronson C使用了E13鋁合金輪組，其花鼓悶騷的響聲給筆者留下深刻印象，除了聲音特別以外，粗壯的花鼓外殼和加大的法蘭盤(pán)可以使輪組的側(cè)向支撐性更好，無(wú)懼面對(duì)惡劣的騎乘環(huán)境。

剎車(chē)Shimano XT剎車(chē)?yán)^承了Shimano剎車(chē)性能穩(wěn)定的特點(diǎn)，剎把上的旋鈕能夠快速地對(duì)剎把距離作出調(diào)整，從而符合個(gè)人不同的使用習(xí)慣，十分方便。

這輛戰(zhàn)車(chē)的使用者孫培麟表示隨著與Bronson C的逐步磨合和熟悉，在騎行中令他擁有更多信心，令他有勇氣去征服每一寸未知的地形。其出色的性能和穩(wěn)定的表現(xiàn)給他留下了深刻印象。

【關(guān)于越騎越野】

美騎與淘寶酷動(dòng)城聯(lián)合發(fā)起“越騎越野 · 4+2 越野騎行之旅”活動(dòng)，希望通過(guò)實(shí)景探路的形式，組織熱愛(ài)戶(hù)外的玩家一起“去野”，遠(yuǎn)離城市、深入戶(hù)外，進(jìn)而分享自己走過(guò)的“野路子”，打造中國(guó)的 4+2（汽車(chē)+自行車(chē)）越野文化，建立 4+2 越野路網(wǎng)，推動(dòng)自行車(chē)越野運(yùn)動(dòng)的大眾化普及。

圖片：jimmy、andy

責(zé)任編輯：jimmy