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誕生于1952年的意大利自行車梅花Colnago，相信大家對(duì)其“幸運(yùn)草”標(biāo)志并不陌生。

比利時(shí)國(guó)王就曾經(jīng)把 Colnago稱作“自行車中的法拉利”，這話預(yù)示著Colnago與法拉利的合作，超跑與定制公路車式，兩家悠久的意大利廠商，會(huì)擦出什么火花，這就是CF10。

▲梅花和法拉利

梅花的忠實(shí)粉很多，除了意大利老牌的信仰，手工的情懷，法拉利聯(lián)合的“嗶”格，梅花的品質(zhì)和漆水更深入人心，這也是梅花長(zhǎng)盛不衰的原因。

▲阿聯(lián)酋車隊(duì)

如今的梅花是環(huán)法的常客，阿聯(lián)酋航空車隊(duì)的車輛御用品牌，C60/V2-R/Concept是車隊(duì)大組賽用車，計(jì)時(shí)賽則是Colnago K.ONE。

相比之下，作為入門(mén)款的CR-S就沒(méi)那么輝煌了。當(dāng)然，如果是環(huán)法的車型，也不會(huì)是這個(gè)價(jià)格。

CR-S車架采用鮮艷的大紅色調(diào)，配以白色的logo和修飾，消光的50mm框高攻隊(duì)輪組，消光黑的沉穩(wěn)與紅白的活力相得益彰，整體亮麗整潔，沒(méi)有花哨的涂裝。該車型共有三種涂裝，紅色，亞光黑和亮黑色。

整車提供42到58八個(gè)尺碼，STR值從最小碼的1.39到最大碼的1.49。碼數(shù)越大，幾何設(shè)定越舒適。該車的STR（stack除以reach，以1.4為標(biāo)準(zhǔn)，小于1.4為激進(jìn)）為1.39，較激進(jìn)的設(shè)定。

頭管部分采用沙漏狀的錐形頭管，上下端較寬，中間梅花LOGO部分收窄，減少迎風(fēng)面積。車架漆水流暢平滑，在夕陽(yáng)的照耀下，靚麗的梅花logo有一種特別的美感。

變速剎車線的入線口位于頭管兩側(cè)，防止車架受到摩擦（畢竟梅花的特點(diǎn)之一就是漆水）。

整車采用全內(nèi)走線設(shè)計(jì)，后變速出線口位于后叉腳上方，防止線管刮到車架，同時(shí)更美觀。（靠近頭管的入線口，加長(zhǎng)的剎車線出線口，后三角出線口，無(wú)一不突出梅花對(duì)其漆水的保護(hù)）

立管底端預(yù)留電變接口，五通底部過(guò)線座沒(méi)裸露的線芯，給個(gè)好評(píng)，五通處標(biāo)志著made in taiwan。整體來(lái)說(shuō)，CR-S的走線設(shè)計(jì)還是很用心的，并沒(méi)有因?yàn)槭侨腴T(mén)車型而偷工減料。

頭管下方是一條粗壯的碳纖維前叉，橫截面為半橢圓型，并沒(méi)采用時(shí)下流行的破風(fēng)水滴形前叉，搭配錐形頭管，側(cè)向剛性和操控性更硬朗直接。

上管刻畫(huà)著梅花的logo，后上叉位置下移，增加騎乘舒適性，這也是目前多數(shù)車型的設(shè)計(jì)。

內(nèi)置隱藏式座管夾，使用新式緊固設(shè)計(jì)，鎖死處標(biāo)明扭力值方便調(diào)節(jié)，平滑的上管提高整體美感，遺憾的是沒(méi)防塵蓋。

類正方形的方形后叉造型，繼承V1r的后上叉設(shè)計(jì)，帶來(lái)剛性的提升，也是整車吸震的關(guān)鍵。

后上叉在剎車處結(jié)合一體，對(duì)剎車受力處進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。

立管和下管向五通逐漸增大管型，增大五通強(qiáng)度，采用BB86壓入式五通，牙盤(pán)兼容性和踩踏剛性有保證。

整車搭配梅花PC水壺架，算是一個(gè)小驚喜，這對(duì)強(qiáng)迫癥來(lái)說(shuō)是十分友好。

圓形鋁合金梅花坐管，重量較重，建議后續(xù)升級(jí)碳纖維座管，可以更好的和碳纖維車架配合，減重的同時(shí)提高舒適性。而原車搭配梅花定制的Selle Italia Qblk的座包，質(zhì)感較硬。

采用意大利輕量化的deda旗下的 zero把立 ，RHM 02小彎把。鋁合金材質(zhì)在大力搖車也不會(huì)像碳纖維一樣發(fā)生形變，這是鋁合金的優(yōu)點(diǎn)，而輕量化的deda則免除后續(xù)升級(jí)的煩惱。

碗組方面采用梅花原廠配置。

變速采用了shimano 105中套，并沒(méi)有在牙盤(pán)和飛輪上減配，前50- 34的5800壓縮牙盤(pán)，搭配后11-28飛輪，標(biāo)準(zhǔn)的爬坡搭配足以應(yīng)對(duì)大多數(shù)路況，對(duì)菜腿來(lái)說(shuō)更友好。

梅花定制的彥豪剎車，是彥豪對(duì)標(biāo)105級(jí)別的剎車，制動(dòng)力足夠，但整體手感較為僵硬，沒(méi)有105細(xì)膩明確的感覺(jué)，只能說(shuō)中規(guī)中矩。

原車搭配shimano RS01輪組，升級(jí)KUNG  KT50碳纖維管胎輪組，氣壓最大可支持140psi，重量為1300多克。胖胎迎合時(shí)下潮流，帶來(lái)更好的空氣動(dòng)力學(xué)效果。胖圈，協(xié)達(dá)條和kung花鼓是kung一貫的配置，前輪采用放射式編法，后輪2:1編法，搭配維多利亞21C管胎，最高可容納25C。

消光的亞黑圈體搭配亮光logo，顯得低調(diào)素雅，輪圈采用超胖胎設(shè)計(jì)，外寬27.25mm，剎車邊寬25mm，帶來(lái)結(jié)構(gòu)上的側(cè)向剛性提升，50mm的框高，兼顧爬坡和巡航配置。碳布搭配高溫樹(shù)脂，有效減低燒框幾率。

騎乘感受：看似苗條的五通，上腳的時(shí)候卻感受不到一絲疲軟，發(fā)力直接，踩踏剛性足夠，上坡路段大力搖車可感到明確的踩踏回饋感，應(yīng)對(duì)大功率的沖刺輸出也沒(méi)有壓力。

整車升級(jí)kung kT50的碳纖維輪組，性能上免除后續(xù)升級(jí)的煩惱。外觀上，搭配了碳刀的整車顏值指數(shù)上升。

框高照顧到平路和爬坡，對(duì)于平路為主的車友來(lái)說(shuō)是很友好的。

前壓縮盤(pán)，后28T大飛輪，這種爬坡的萬(wàn)金油齒比，對(duì)于進(jìn)階車友來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直福音，后續(xù)對(duì)三件套稍加改造，也能將整車當(dāng)做長(zhǎng)途車型使用。

優(yōu)點(diǎn)：整車重量7.5kg，稍加改造可達(dá)7kg，搭配50mm碳刀，作為一輛入門(mén)大牌整車，性價(jià)比優(yōu)秀。

缺點(diǎn)：彥豪剎車手感較差，沉重的鋁合金座管拖累重量，需要后續(xù)升級(jí)。

責(zé)任編輯：Kingsen