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Gravel Bike會“殺死”耐力型公路車嗎？

不同類型的公路車之間的分類已經(jīng)很清楚了。任何優(yōu)先考慮剛性或具有任何形式的空氣動力學管型的都用于競賽，而強調(diào)車架順從性和舒適性都是用于耐力騎行。但隨后出現(xiàn)了Gravel Bike，這類車擁有碟剎、更大的輪胎間隙、真空胎和1x傳動系統(tǒng)，這些都讓公路車跨越了“傳統(tǒng)”至“跨界”。

舉個例子，Trek Madone現(xiàn)在是一款包含減震元素的氣動公路車，3T Exploro是一款具有氣動元素的Gravel Bike，他們都可以在平坦的道路上有著極高的行進速度。

那么Gravel Bike的崛起，以其友好的車架幾何，舒適的騎行特性和在更廣泛路面上的適應力，這些都意味著耐力型公路車的好日子到頭了？ Schuda并不這么認為。

Schuda表示：“從產(chǎn)品開發(fā)和細分市場的角度來看，我們始終都在考慮這個問題......關于能力方面的事情，你說得對，Specialized的Gravel平臺Diverge有更大的輪胎間隙，你可以輪換輪胎適應路況，而且與很多人產(chǎn)生共鳴，但我認為這兩種車都有各自的市場。有一個我很奇怪的點是，耐力型公路是否借用了古典賽車的概念？或者換一個層面說，你有沒有覺得有了耐力型公路車與Gravel Bike后，競賽型公路車不再那么受歡迎？還是以后全是競賽型公路車和gravel Bike呢？我們需要終極競賽機器（在例子中是Madone）和一輛全天候的公路車。多功能性和性能現(xiàn)在成了一種平衡，Gravel將這一點變得更加相關�！�

以后會有什么？

各品牌已經(jīng)在公路車上增加了減震裝置、轉點、后膽，看起來已經(jīng)沒有什么其他的東西可以玩的了。

Schuda表示：“我們在車上加裝前減震裝置最擔心的是因為它整車重量的增加，為了確保不會降低用戶的效率，我們的問題是在未來如何才能把它提高到一個新的水平。我們將研究如何繼續(xù)提高舒適性和效率，而不增加重量或‘降低快感’，這是最大的挑戰(zhàn)�！�

對Giant來說，Juskaitis表示，該品牌正在研究更多的多功能性，這意味著增加了輪胎尺寸選擇范圍，并改善了從整車的前后順應性，但不損失側向剛性或增加總重量。他說，電子產(chǎn)品和升降座管以后也會整合在他們的車上。

Trek在這方面則顯得有些守口如瓶，“我們相信我們的耐力幾何和ISO SPEED在各種情況下都能很好地工作，比如在Gravel Bike或鵝卵石路面上的賽車，或者全天候的Adventure Bike。必要的多功能性是在不同位置用戶的依賴。我們必須提供適合我們贊助車手需求的產(chǎn)品，并將繼續(xù)與他們一起發(fā)展。”

責任編輯：Avalon