美女裸体操逼昂昂昂嗷嗷,国产三级农村妇女系列,大乳少妇嫩逼露奶头视频,99精品久久99久久久久

2018年6月26日，Specialized在位于日本東京橫須賀的湘南國際度假村進(jìn)行全新一代公路大組空氣動(dòng)力學(xué)旗艦車款S-Works New Venge媒體發(fā)布與試騎會(huì)。Biketo美騎網(wǎng)是國內(nèi)少數(shù)受邀的自行車媒體，也在遠(yuǎn)赴了日本到達(dá)現(xiàn)場為車友提供最新鮮的一手資訊。

▲當(dāng)天，上午為S-Works New Venge媒體發(fā)布會(huì)，下午則是試騎活動(dòng)

▲會(huì)場內(nèi)展出大量S-Works New Venge研發(fā)過程中的建模

▲還有他們最近才推出，支持真空胎、寬度巨大還有特殊不對稱設(shè)計(jì)的ROVAL封閉輪

速度的全新形態(tài)

七年前，Specialized正式發(fā)布他們的第一款空氣動(dòng)力學(xué)公路大組車Venge，當(dāng)時(shí)的初代Venge已經(jīng)將理想轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)，實(shí)驗(yàn)室的數(shù)據(jù)與賽場的戰(zhàn)績也讓Specialized奠定了“空氣動(dòng)力學(xué)，即，所有”的決心。

正因追求從未滿足，所以總有改進(jìn)余地

在此前的每輛氣動(dòng)車總會(huì)在重量、操控、速度又或是安裝調(diào)試維護(hù)過于繁瑣這些節(jié)點(diǎn)上有所妥協(xié)。因空氣動(dòng)力學(xué)對速度影響之深，Specialized明白到氣動(dòng)車不應(yīng)只是在特定的環(huán)境下才能發(fā)揮出自身的優(yōu)勢，估在第三代的New Venge設(shè)計(jì)之初，他們的構(gòu)思是創(chuàng)造出一輛在各種地形、環(huán)境都能很快的氣動(dòng)車。比S-Works Venge ViAS碟剎版更快，比S-Works Tarmac SL5碟剎版更輕，全新的第三代Venge在各種可想象的環(huán)境都能有著超乎想象的表現(xiàn)。

New Venge三個(gè)主要的目的：空氣動(dòng)力學(xué)增益、操控、減重

為達(dá)成上述的目的，Specialized使用全新的方式去設(shè)計(jì)車架。與過往在品牌自有風(fēng)洞WinTunnel的起始點(diǎn)不同，Specialized開發(fā)了可快速生成并分析數(shù)百萬個(gè)管型截面剛性、重量、空氣動(dòng)力學(xué)水平的優(yōu)化軟件。促使了他們能快速高效地在這被稱為FreeFoil Shape Library的進(jìn)程里高效地收集到大量有用的細(xì)節(jié)碎片，而這每塊碎片又拼湊成今日的New Venge。

TARMAC SL5 Disc（橙線）、初代Venge（黃線）、Venge ViAS（藍(lán)線）、New Venge（紅線），管型截面與空氣動(dòng)力學(xué)（圖左），三代Venge的區(qū)域管型截面（圖右）。

圖表所示，三代Venge均使用著相同的車輛設(shè)定，裝載著相同ROVAL CLX64、Turbo Cotton 26C、Shimano最新一代Di2電子變速套件、雙水壺架、S-Works Power坐墊、把組等零部件，當(dāng)中唯一不同點(diǎn)的只有初代Venge為圈剎版本。隨著New Venge的推出，Specialized加入了更多的改進(jìn)，再一次使Venge車系更快。與上一代原定目標(biāo)是與SHIV TT一樣快的Venge ViAS相比，New Venge在風(fēng)洞零度偏航風(fēng)環(huán)境下40公里還能快出8秒之高。得益于管型與側(cè)風(fēng)的優(yōu)化，在現(xiàn)實(shí)開放路面騎行，騎乘者甚至對它的快有著更明顯的體感表現(xiàn)。

重量

作為一套完整的“速度系統(tǒng)”，New Venge相比上一代碟剎版本的Venge ViAS降低了460克之多。全新“磨砂黑/幻彩字”涂裝的New Venge車架組還比Specialized首款碟剎競賽車型S-Works Tarmac SL5碟剎版（1020克）更輕！實(shí)際上，2019款56碼的New Venge車架組僅重960克而已（+/- 30克）。當(dāng)然，這里的車架重量隨涂裝、車架大小等因素浮動(dòng)。

在標(biāo)準(zhǔn)“磨砂黑 / 幻彩字”涂裝下，56碼S-Works New Venge配備Shimano Dura-Ace Di2 R9170液壓碟剎電子變速套件的整車重量僅為7.1KG（+/- 100克），這還是包含Specialized雙邊測量功率計(jì)牙盤的重量！

▲“磨砂黑 / 幻彩字”涂裝

New Venge將沿用Rider First Engineered設(shè)計(jì)，通過廣泛的數(shù)據(jù)采集、職業(yè)車手的反饋管型截面的重塑與精密的碳纖維堆疊技術(shù)，以確保每一只車架都有著無暇的表現(xiàn)。

操控組件

第三代的New Venge依然沿用著過往的空氣動(dòng)力學(xué)分體把組設(shè)計(jì)套路，如果車主真的足夠折騰，把立和彎把都能輕松地在不影響全內(nèi)走線設(shè)計(jì)的前提下，單獨(dú)或全套更換現(xiàn)時(shí)市面的大部分制品；當(dāng)然，他們也提供了特別的轉(zhuǎn)換墊圈用于適配其他把立，替換把立過后，抬升把組高度可使用常規(guī)墊圈。

在與職業(yè)車隊(duì)合作，Specialized得到了不少關(guān)于把立剛性的反饋，尤其是對于那些強(qiáng)壯有力沖刺型車手的需求。全新New Venge配套的把立在Specialized的測試中，剛性方面已超越了包含ZIPP SL Sprint在內(nèi)，現(xiàn)時(shí)市面多款“我們認(rèn)為超硬的把立”。

不僅如此，有賴于三代Venge的經(jīng)驗(yàn)，他們還為這一代New Venge推出全新更輕、更硬、更快的Aerofly II空氣動(dòng)力學(xué)扁彎把。彎把頂部還多了一個(gè)點(diǎn)狀紋表面處理，讓彎把在“氣動(dòng)式把帶包裹”時(shí)依然獲得相同優(yōu)秀的握持摩擦力與手感。

▲內(nèi)走線示意

空氣動(dòng)力學(xué)把

Specialized也特別機(jī)智地為New Venge的把組與Venge ViAS Clip-on Aero Bar空氣動(dòng)力學(xué)休息把，設(shè)計(jì)出一款全新的把立夾環(huán)，使有需要使用New Venge充當(dāng)計(jì)時(shí)賽車（TT車）的車友能獲得一個(gè)更簡潔高效的車把安裝方案。此外，全新的Venge ViAS Clip-on Aero Bar空氣動(dòng)力學(xué)休息把也提供長款與短款兩個(gè)規(guī)格，長款可供計(jì)時(shí)賽或鐵三車手裝配使用，而短款則是為滿足符合ITU規(guī)范或奧運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)的鐵三賽事使用（限制只能使用標(biāo)準(zhǔn)公路大組車加符合規(guī)范的短休息把鐵三賽事）。

兼容性

全新的New Venge只能安裝使用Shimano Di2、SRAM eTAP、Campagnolo EPS電子變速系統(tǒng)，并且Shimano和Campagnolo也僅為內(nèi)置電池款。碟剎夾器的安裝則采用了時(shí)下公路、XC都在不斷普及的Flat-mount平裝制式。桶軸規(guī)格則是標(biāo)準(zhǔn)化的前輪100x12mm、后輪142x12mm，原裝的是6mm內(nèi)六角慢拆桶軸桿，還有著DT Swiss的RWS系統(tǒng)桶軸桿可供選擇。

幾何與Fit

New Venge在設(shè)計(jì)幾何時(shí)，從數(shù)十萬個(gè)男、女騎士的案例中采集了超過40,000個(gè)Retul采樣點(diǎn)。在大數(shù)據(jù)的考量下，最終New Venge做到一款車架多個(gè)尺碼適應(yīng)不同性別、身材的騎士。

New Venge提供0mm（直頭）、20mm（后飄）兩種不同后移量的座桿，還提供300mm、390mm兩種長度。

與New Venge相配套的全新Aerofly II扁彎把有380、400、420、440四個(gè)寬度規(guī)格。同時(shí)，把立也有6°、12°兩個(gè)角度可選。6°把立提供80、90、100、110、120、130和140七個(gè)長度，而12°把立則是110、120、130和140四個(gè)長度。

容胎寬

26C的S-Works Turbo Cotton，依然是New Venge在空氣動(dòng)力學(xué)、性能、操控、滾阻等各方面的最佳搭配。當(dāng)然，Specialized也不會(huì)止步于此，現(xiàn)在的New Venge還能毫無壓力地輕松放進(jìn)32C這個(gè)超寬的輪胎規(guī)格，以適應(yīng)“輪往寬處走”的未來。

那么大膽地猜測一下，19年將會(huì)有車手使用裝有30C、32C的New Venge征戰(zhàn)春季古典賽？

細(xì)節(jié)亮點(diǎn)

為尋求最簡潔的Shimano Di2電子變速安裝效果，Specialized從多支贊助車隊(duì)中獲得反饋，特意掏空座桿頂部區(qū)域用于安裝Di2控制器，不僅讓把組、車架部分能得到極簡的視覺效果，并且也方便了技師在比賽過程中從后勤車探出對戰(zhàn)車實(shí)時(shí)調(diào)整。

New Venge所使用的桶軸桿不僅桿頭深探至后叉內(nèi)，還有著極低的羽量級(jí)重量——67克一對，這不僅遠(yuǎn)低于其他競品桶軸桿的重量，也低于常規(guī)的超輕快拆桿。

對于使用Shimano變速的車主而言，這里又有兩則好消息。New Venge在設(shè)計(jì)時(shí)又一次采納了職業(yè)車隊(duì)的意見，提供了可更換的Shimano直裝式后撥尾勾。最后，立管在前撥掛耳內(nèi)側(cè)也內(nèi)置了金屬片，不再需要貼上Shimano前撥原配的金屬片。

在后續(xù)的New Venge Q&A環(huán)節(jié)，我們Biketo美騎網(wǎng)記者也向Specialized產(chǎn)品負(fù)責(zé)人提問了幾條關(guān)于New Venge的小問題。

Q：這一代的New Venge變得更硬更輕更快了，下一代是否會(huì)在舒適性上做提升？

A：誰知道呢，Venge車系的優(yōu)要目標(biāo)必定是空氣動(dòng)力學(xué)，而舒適性則是Roubaix等車款優(yōu)先考慮的因素。但是我認(rèn)為隨著技術(shù)的進(jìn)步，盡管舒適性不是Venge的首要目標(biāo)，但也會(huì)不斷提升。

Q：為什么并未采用具備快裝卸能力的桶軸結(jié)構(gòu)？

A：我們一直有做這樣的嘗試，但除非我們保證新技術(shù)能夠在保證輕量化與功能性的前提下實(shí)現(xiàn)快速拆卸，否則我們會(huì)繼續(xù)沿用現(xiàn)在的技術(shù)。

Q：New Venge現(xiàn)在只發(fā)布了碟剎版本，是否有為職業(yè)車手推出圈剎版本的計(jì)劃？

A：沒有，只有碟剎。

Q：我們都知道Specialized在涂裝方面的建樹，有計(jì)劃在涂裝使用超輕涂料嗎？

A：我們會(huì)一直改進(jìn)涂裝工藝，輕量化也是一個(gè)方向，未來的發(fā)展如何我現(xiàn)在不好說，但是目前我們?nèi)晕淳邆漕愃瓶ㄎ牡鲜捕ㄖ瓢鍿5 般超輕量的涂料與處理技術(shù)。

Q：Venge現(xiàn)在做得越來越輕，未來它會(huì)成為Tarmac的競爭對手嗎？

A：如果發(fā)展成這樣，那也算是我們計(jì)劃的方向。我們一直盡力為車手提供最好的自行車，所以我們從不害怕創(chuàng)造出一款自行車把我們的其他車款淘汰掉。我們并不會(huì)為我們的技術(shù)發(fā)展設(shè)限。

在短暫的發(fā)布會(huì)結(jié)束過后，Specialized也為亞太區(qū)前來的多家媒體圍繞湘南國際度假村規(guī)劃出一條長度2.7公里、爬升103米、平均坡度4%，前半段全是爬坡，中后段下坡，最后以平路收尾的繞圈路線，舉行了一個(gè)能體現(xiàn)出S-Works New Venge綜合性能的試騎會(huì)。

本次的試騎活動(dòng)亞太區(qū)多家媒體將分批次出發(fā)進(jìn)行繞圈，而筆者被安排到的是有前職業(yè)車手、鐵三現(xiàn)役車手以及國內(nèi)外其他三家媒體的組別。

在開始時(shí)，我們兩家國內(nèi)自行車媒體的節(jié)奏還是控制得相當(dāng)愉快，大概就是騎著還能談笑風(fēng)生地聊聊New Venge有了巨大的提高，提速與踩踏都有著前所未有的輕快反饋。在我們快爬到坡頂時(shí)，就被了一位騎著紅色S-Works Tarmac SL6的前職業(yè)車手追趕上了；當(dāng)然，我們在那刻并不知道Specialized日本區(qū)都愛找退役的職業(yè)車手當(dāng)品牌大使，以致……跟著風(fēng)被扯了一路。

上一代的S-Works Venge ViAS Disc雖說剛性相比初代有了較大的提升，可低速狀態(tài)的踩踏總是略有拖沓，給人相對來說比較笨重的感覺。

同樣裝配64mm框高CLX64的S-Works New Venge，卻在繞圈場地初段的兩個(gè)長坡有著截然不同的表現(xiàn)。在被前職業(yè)車手三圈里的上坡拉扯中，筆者從無氧到“缺氧”很好地體驗(yàn)到New Venge 11r碳布配合新的碳纖維堆疊處理所打造出的超高剛性與提速迅猛，各種爬升環(huán)境下都能很好地把筆者踩踏輸出的動(dòng)能傳遞至路面轉(zhuǎn)化為前進(jìn)的速度，根本不像以往的任何一代的Venge，主觀騎乘感相差甚遠(yuǎn)。

這次的繞圈路線不僅緊鄰著海岸線并且海拔稍高，各種側(cè)風(fēng)、迎面風(fēng)都吹比較兇猛，加上下坡路段的鋪設(shè)不平、井蓋密度大，便把S-Works New Venge的舒適性不足顯露無遺。

筆者在第二圈時(shí)已經(jīng)意識(shí)到，也許退役車手不喜歡有人在背后跟著他，除了上坡加腳以外，他連下坡都在不停加腳，這是好好喘一口氣的機(jī)會(huì)都沒有了。在S-Works Tarmac SL6能平穩(wěn)加腳的顛簸，S-Works New Venge都要小心翼翼地選線躲坑通過，另外CLX64框高過高也加重了側(cè)風(fēng)的操控負(fù)擔(dān)。

驚心動(dòng)魄的下坡完結(jié)后，到了平路的右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)盤折返點(diǎn)與90度直角左彎，S-Works New Venge的指向性得到了肯定，車尾能迅速跟上車頭靈敏的節(jié)奏，輕松地處理入彎至彎心追線出彎的操作，前端操控的指向性正如筆者熟知的Tarmac系列般優(yōu)秀。

在車友們看到這篇文章時(shí)，我們的另一組編輯已經(jīng)在千島湖參與Specialized中國區(qū)的S-Works New Venge發(fā)布&試騎活動(dòng)。據(jù)最新前方消息，美騎編輯Avalon已率先通過130KM試騎活動(dòng)終點(diǎn)，對全新New Venge感興趣的車友，請持續(xù)關(guān)注Biketo美騎網(wǎng)、美騎APP、美騎產(chǎn)品頻道，我們將繼續(xù)為車友報(bào)道最新資訊。

責(zé)任編輯：Kent