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8月20日，迪卡儂在萬(wàn)千茂竹、叮咚溪泉的幽靜之地杭州龍塢西山大斗谷民宿發(fā)布新款山地車——ROCKRIDER XC500。

▲杭州龍塢西山大斗谷民宿

關(guān)注美騎評(píng)測(cè)的車友，對(duì)這個(gè)迪卡儂旗下細(xì)分的山地車品牌ROCKRIDER并不陌生。5月份美騎測(cè)評(píng)室就曾收到了一輛ROCKRIDER  ST100入門級(jí)山地車。像ST這樣入門級(jí)別的山地車似乎也更符合人們對(duì)迪卡儂的傳統(tǒng)印象——物美價(jià)廉，質(zhì)量有保障，性價(jià)比高。雖然說高性價(jià)比的入門車款占迪卡儂市場(chǎng)銷量份額并不低，但ROCKRIDER并不止步于此。

時(shí)隔三月，伴隨著這輛標(biāo)價(jià)8999元的ROCKRIDER XC500山地車發(fā)布，刷新了小編以往對(duì)迪卡儂的固有認(rèn)知。

詳細(xì)配置：

型號(hào)：ROCKRIDER XC500

車架：ROCKRIDER XC500

前叉：RockShox Reba Air 100mm

傳動(dòng)系統(tǒng)：SRAM GX Eagle 12s

制動(dòng)系統(tǒng)：SRAM Level T

輪組：29/27.5/27.5+  SUN ringle 真空胎系統(tǒng)

外胎：SLANT SIX PRO(27.5X2.1) / KENDA HAVOK PRO(27.5X2.6) / SLANT SIX PRO (29X2.2)

如果僅從上面的配置表來看，ROCKRIDER XC500和其他競(jìng)品似乎并無太多不同，所以在介紹整車之前小編將這輛ROCKRIDER XC500的最大的亮點(diǎn)總結(jié)為以下幾點(diǎn)：

簡(jiǎn)潔靚麗的環(huán)保涂裝

輕量堅(jiān)固的SwtichRide車架

方便快捷的輪組轉(zhuǎn)換

SRAM 山地組件強(qiáng)力加成

一、簡(jiǎn)潔靚麗的環(huán)保涂裝

外觀、功能、性能是評(píng)價(jià)一輛自行車好壞的三大層級(jí)。在ROCKRIDER深入用戶群體調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，外形設(shè)計(jì)往往是能夠首先打動(dòng)人的基礎(chǔ)，就像是人們所說的“首因印象”。ROCKRIDER在這款新車上大膽使用了亮光魂動(dòng)紅作為整車的主色調(diào)。

放棄業(yè)內(nèi)高能耗高污染的傳統(tǒng)噴漆工藝，迪卡儂首批采用了汽車級(jí)工業(yè)烤漆工藝，PPG粉體+水性噴涂，同時(shí)具備自動(dòng)化無塵噴涂線，整套涂裝生產(chǎn)線的升級(jí)換代，大大減輕了對(duì)環(huán)境的污染。

二、輕量堅(jiān)固的SwtichRide車架

所謂輕量，ROCKRIDER XC500車架上使用了兩種鋁合金材質(zhì)，其中上管，下管，座管均采用6013材質(zhì)；后三角則使用常見的6061材質(zhì)。兩者的區(qū)別在于6013比6061更輕、延展性更好，因此在同等強(qiáng)度下可以打造出更輕更薄的車架。

通過模擬日常的使用來進(jìn)行FEA有限元分析，大大改善鋁合金管材的材質(zhì)和厚度，最大程度內(nèi)發(fā)揮出車架的極限性能。

據(jù)車架工程師介紹，這款XC500車架，上管、下管及座管最薄位置的厚度減少到1mm，公差僅為+-0.15mm，這樣薄的材料隊(duì)生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)來說是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

所謂堅(jiān)固，迪卡儂所有車架在開發(fā)和工業(yè)化階段會(huì)采用遠(yuǎn)高于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的高規(guī)格測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車架進(jìn)行全方位的疲勞測(cè)試，在量產(chǎn)車架中依然會(huì)按照固定頻率進(jìn)行抽測(cè)，嚴(yán)格把控車架質(zhì)量。

正是因有如此嚴(yán)苛的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，迪卡儂才有信心做出“車架終生質(zhì)�！钡氖酆蟪兄Z。

▲ROCKRIDER SwtichRide

所謂SwtichRide車架系統(tǒng)，ROCKRIDER XC500使用全新的BOOST 148×12mm規(guī)格，適配兼容27.5、27.5+、29三種規(guī)格的輪組（整車標(biāo)配29），一個(gè)車架就可以體驗(yàn)到三種輪徑的樂趣。

這當(dāng)然并非迪卡儂首創(chuàng)，但在迪卡儂自行車產(chǎn)品線上，這是第一款。

▲超寬的后輪間距，兼容27.5、27.5+、29

后上叉內(nèi)側(cè)的小彩蛋：“Catch me if you can ！（如果你能抓到我，我就讓你嘿嘿嘿）

輪胎的寬度越來越大，但是中軸的寬度已經(jīng)限制了輪胎的寬度不能一直增加，考慮上輪胎，曲柄，牙盤的安全間隙，只剩下10mm的空間來設(shè)計(jì)下叉，為了能夠塞下這個(gè)“大怪物”，設(shè)計(jì)師對(duì)右下叉進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，用一塊鍛造的Yoke來連接下叉，為了保持后三角緊湊的設(shè)計(jì)（后下叉長(zhǎng)度430mm），工程師將Yoke的形狀盡可能和與安全區(qū)域貼合，使后輪可能盡可能的貼近座管和五通，同時(shí)對(duì)減重槽和加強(qiáng)筋進(jìn)行了多次FEA分析，減少鍛造件對(duì)整車重量的影響。

▲排布規(guī)整的外走線，簡(jiǎn)單易維護(hù)

三、方便快捷的輪組轉(zhuǎn)換

▲27.5+

▲27.5

和其它廠商相似，配合全新規(guī)格的“三合一”車架而來的是迪卡儂三款不同尺寸的輪組，ROCKRIDER XC500原裝標(biāo)配29寸的輪組，27.5、27.5+均為可選配成品輪組，方便車友自行選擇合適的輪徑尺寸。

▲不同輪徑的橫向、縱向比較

為了像是曾經(jīng)運(yùn)到編輯部的ROCKRIDER只需裝上腳踏即可騎走的方便快捷，迪卡儂在輪組上又為車友多想了一步。每對(duì)選配的輪組都以裝好標(biāo)配的12速飛輪以及剎車碟片，省去安裝剎車盤片及飛輪的繁瑣操作，拆下輪組，“一鍵切換”。

四、SRAM 山地組件強(qiáng)力加成

迪卡儂和SRAM兩大巨頭有著源遠(yuǎn)流長(zhǎng)的深入合作關(guān)系，迪卡儂作為全球體育用品零售巨頭，是SRAM最重要的合作伙伴之一。據(jù)SRAM OE銷售經(jīng)理Rick介紹，在歐洲市場(chǎng)，迪卡儂是SRAM排名前五的品牌商，出貨量驚人。ROCKRIDER XC500整車上同樣配備了大量的SRAM組件。

在Eagle系統(tǒng)誕生兩年后，SRAM終于“技術(shù)下放”，推出12速系統(tǒng)新成員——GX Eagle。ROCKRIDER XC500整車上配備的就是GX Eagle12速系統(tǒng)，沒有了XX1 Eagle和X01 Eagle高高在上的價(jià)格，更加親民的GX Eagle讓普羅大眾也能輕松體驗(yàn)到500%超大尺比范圍帶來爬坡性能的巨大提升。全新的DUB規(guī)格統(tǒng)一之前復(fù)雜多樣的軸心規(guī)格，可以安裝在市面幾乎所有的山地車架之上，同時(shí)減少了消費(fèi)者選購(gòu)時(shí)的車架兼容性問題以及商家備貨的庫(kù)存量，可謂雙贏。

RockShox Reba Air 100mm前叉，憑借穩(wěn)定的性能和極低的故障率，一直是XC中高端避震器中的“常青樹”，擁有低調(diào)的暗黑涂裝，BOOST系統(tǒng)強(qiáng)度進(jìn)一步提升，應(yīng)對(duì)愈加艱險(xiǎn)的越野賽道。

值得一提的是，ROCKRIDER為前叉配備了迪卡儂自家研發(fā)的線控鎖死，不同于常見的指撥按壓式，而是用轉(zhuǎn)把實(shí)現(xiàn)線控的鎖死/打開，十分特別。仔細(xì)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)線控轉(zhuǎn)把其實(shí)預(yù)留了兩個(gè)線孔，另外一個(gè)則是為后避震而準(zhǔn)備，從這個(gè)小小的避震鎖死裝置就可以窺得迪卡儂ROCKRIDER的野心。

SRAM Level T制動(dòng)系統(tǒng)，Level系列在Guide的基礎(chǔ)上更緊湊，重量更輕，同樣的密封件提供穩(wěn)定耐久的使用壽命，具有性價(jià)比且兼容MatchMaker TM 的剎車系統(tǒng)，具備高端系統(tǒng)的剎車力道。內(nèi)嵌式碟剎安裝座，有效保護(hù)卡鉗，減少外部沖擊對(duì)剎車造成的影響。

試騎體驗(yàn)：

小編于8月19日提前抵達(dá)試騎場(chǎng)地，這里除了山林碎石路段就是茶園小徑，非常適合進(jìn)行輕度越野。小編分別試騎了29、27.5+以及27三種不同輪組配置下的ROCKRIDER XC500。

其中29寸大輪徑帶來的通過性的確驚人，尤其是在這種沒有逼仄技術(shù)型彎道的茶園小徑上，下陡坡時(shí)更加從容不迫。

27.5+給小編帶來的印象最為深刻。因?yàn)槊袼蘧嚯x試騎場(chǎng)地尚有一段距離，在平坦的鋪裝路面，粗大的車胎每轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，耳邊呼嘯的胎噪聲都在告訴自己：這不是一輛適合壓馬路的車，山林才是它的歸宿。

騎到越野賽道上，寬胎的優(yōu)勢(shì)就十分明顯了。擁有和29同樣的外徑，同時(shí)又比29更粗更寬，遇到雨水坑洼溝壑的地方，基本無需太多技術(shù)動(dòng)作，直接碾壓就好。配合真空胎系統(tǒng)，更低的氣壓加上更寬的外胎，碎石路的抓地力也明顯提升，爬坡再也不怕打滑。

作為進(jìn)階車款，可以說ROCKRIDER XC500是迪卡儂山地車系列中最為重要的一款山地車。它承接著ST（運(yùn)動(dòng)入門）和AM（全地形），而在不久的未來，ROCKRIDER XC100 XC900等多款不同配置的硬尾山地車和定價(jià)超過萬(wàn)元的AM級(jí)高端車款都會(huì)被陸續(xù)推出。

由此可見，ROCKRIDER “Back To Mountain”的口號(hào)并非說說而已，而XC500正是他們已經(jīng)邁開的第一步。

自行車市場(chǎng)在不斷消費(fèi)升級(jí)，在現(xiàn)今絕大多數(shù)傳統(tǒng)自行車品牌不余遺力地推廣公路車的時(shí)候，迪卡儂認(rèn)為隨著市場(chǎng)教育、騎行理念的轉(zhuǎn)變，這同樣是一個(gè)振興山地的重要契機(jī)，ROCKRIDER旨在讓山地車真正回歸山林，縱情釋放狂野，體驗(yàn)?zāi)I上腺素飆升的越野快感。

▲ROCKRIDER ，Back To Mountain！

ROCKRIDER XC 500市場(chǎng)定價(jià)8999元，將在9月份出現(xiàn)在各地的迪卡儂門店。馬上要開學(xué)了，你心動(dòng)了嗎？

責(zé)任編輯：KzMe