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七月底，TREK發(fā)布了全新一代的旗艦鋁合金競賽型公路車émonda ALR，憑借出色的涂裝和架型，成功吸引住了我們產(chǎn)品技術(shù)組編輯的眼球。沒過多久，我們就收到了一輛神奇的émonda ALR評測試騎車輛。

新款émonda ALR提供圈剎和碟剎兩種版本，本次送測的車輛是一輛碟剎版，但并不是官方整車配置，是一輛明顯的“超配組裝車”，至于是為了讓測試成績更好而提高配置的“評測特供車輛”，還是因為沒有測試車輛而提供了TREK工作人員的自用車輛測試，小編就不得而知了。

涂裝方向選擇了這款全系最大的亮點、藍紫變色金屬漆星空涂裝，在不同的方向和光線條件下會呈現(xiàn)出不同的顏色，相必大家在圖中就能感受到這款涂裝的質(zhì)感。值得一提的是，就因為這個非常漂亮的涂裝，不少同事路過小編的辦公區(qū)域時，都會駐足欣賞一下掛在停車架上的它，回頭率非常高。

看到這個沿襲了émonda SLR、造型復(fù)雜流暢的E2頭管，不少人都會問這個是不是碳架。真相就是émonda ALR使用了液壓成型技術(shù)與隱藏焊接技術(shù)。TREK官網(wǎng)的產(chǎn)品介紹就很好地科普了這兩項技術(shù)的亮點：“使用液壓成型技術(shù)后，Trek工程師能夠大范圍的降低焊接處的重量，這個流程Trek稱為隱藏焊接技術(shù)，它增大了車架表面積，減輕了重量的同時也增加了強度。Trek工程師使用改良后的液壓成型技術(shù)將流體注入圓柱形車架材料管中，并將其拉伸至其能夠?qū)④嚰芄苄椭圃斐蓮?fù)雜及合適的形狀，以減輕重量、更好的騎行質(zhì)量和達到類似碳纖維的外觀呈現(xiàn)。”

按照官方數(shù)據(jù)，56cm尺寸的圈剎車架重1112克、碟剎車架重1131克，重量上的優(yōu)勢已經(jīng)超越了“鋁架之王”CAAD 12。

▲車架使用經(jīng)典的300系列ALPHA鋁合金制成，令小編想起了那個8500山地車架橫行的年代

全碳前叉造型與émonda SLR相似，同樣使用前剎油管外走線，以及桶軸手柄在右側(cè)的奇葩設(shè)定，不過仔細一想，這奇葩設(shè)定在下陡坡途中遇到需要拆除前輪的情況時，可以防止手被碟片燙傷。

émonda ALR也搭載了新一代Control Freak整合式入線面板設(shè)計，三條線管均在面板進入車架下管。由于后下叉部分使用外走線，所以變速線管均在下管下方穿出，并連接一個帶有止栓結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)過線座。

▲液壓成型的上管擁有與同門碳纖維版本一致的立體管型，線條非常豐富

下管截面造型受制于材料的限制，并未使用SLR上那個寬扁截面，而是近似于Kamm Tail的截面。較小的管徑令A(yù)LR少了一分狂野，卻多了一分清秀。

émonda ALR使用標準27.2圓座管，而非碳纖維車型上的反套式座管，這似乎是TREK鋁合金公路車架的傳統(tǒng)。

TREK的鋁合金公路車架均使用兼容性較強的BB86壓入式五通，而不是碳纖維車架上那個只能使用24mm軸心的BB90，這里我能給個好評么？

▲后下叉造型比較普通，仍內(nèi)置了DUOTRAP速度和踏頻傳感器

由于是碟剎版本，后上叉使用了無叉橋設(shè)計，增加輪胎間隙。TREK表示圈剎和碟剎車架的最大胎容均為25c，但是根據(jù)小編目測，碟剎ALR安裝28c外胎毫無壓力。

ALR車架使用H2幾何，以滿足入門級車手的需求。STR（Stack和Reach的比值）從1.41到1.55，屬于比較中庸的設(shè)定。立管長度較短，可以增加座管的露出長度，在舒適性和外觀方面均有加成。頭管角度和Trail值的設(shè)定都偏向靈敏的操控特性。整體架型設(shè)定恰到好處，不會過于壓縮，小尺寸也并沒有H2 Madone9那種山地車既視感。

套件方面配備了全套可靠耐用的Shimano Ultegra R8020液壓機械套件，其中ST-R8020液壓機械手變頭造型經(jīng)過優(yōu)化，握感更好，操作更加順手。

▲這個后爪鉤造型算得上是非常流暢精致的了

碟剎車型使用平裝式夾器，搭配前后160mm碟片；圈剎車型則使用直裝夾器，均為主流規(guī)格。

輪組稍微超規(guī)，配備了一對中高端整車上的Bontrager Paradigm Comp碟剎真空輪組，前后均使用偏心輪圈，并且使用直拉中鎖桶軸花鼓，花鼓內(nèi)部結(jié)構(gòu)與小編之前評測過的Aeolus PRO系列輪組相同。外胎則搭配了一對Bontrager R3開口胎，并未使用真空胎算是一個小遺憾吧。

▲拉絲處理的輪圈以及水標Logo質(zhì)感非常好

操控組件則是這輛評測車“超規(guī)”最明顯的地方，把組配備了一套與之前émonda SLR同款的Bontrager XXX碳纖維彎把和Bontrager PRO鋁合金把立，光靠這套把組就能將整車重量降低不少……看到這個SLR同款的FSA碗組蓋，小編不由得感嘆TREK還真是“一視同仁”��！

“超規(guī)”的地方還有這里，這輛車還配備了Bontrager XXX碳纖維座管+Bontrager Montrose Pro碳軌坐墊這種豪華配置……讓小編感覺這配置比之前的émonda SLR還要高�？此平Y(jié)構(gòu)復(fù)雜的XXX座管調(diào)節(jié)非常方便，而且非常輕量化，僅180多克，而且還帶有一定的減震設(shè)計，就是上亮光、下消光的涂裝讓人感覺比較“獵奇”。哦對了，值得一提的是，Montrose Pro坐墊碳纖維坐軌的規(guī)格是7x10，而不是常見的7x9，需要搭配Bontrager的專用夾具使用。

出于對鋁架的固有印象，以及之前émonda SLR的“蛋疼”經(jīng)歷，小編承認在組裝好這輛車時，并未對它的騎行品質(zhì)抱有多大期望。但騎出門馬上就感受到這是一款騎行品質(zhì)非常高的鋁合金車架，舒適性和減震性甚至比碳架émonda SLR還要好上許多。也許是由于操控組件嚴重超規(guī)，在僅搭配25c外胎的情況下，小編已經(jīng)覺得舒適性已經(jīng)十分夠用了，車架減震特性很有韌勁兒，比以前測試的Domane ALR還能好上那么一點，難怪官方宣稱這款車也非常適合Gran Fondo。

按照以往騎行鋁架的經(jīng)驗，追求舒適性的話剛性方面肯定會有妥協(xié)。在爬坡?lián)u車時，雖然ALR不是那種反饋非常明顯的車架，但也讓小編覺得剛性已經(jīng)夠用了，不會有任何使不出勁兒的感覺。Bontrager Paradigm Comp輪組也提供了非常好的綜合性能，響應(yīng)非常迅速，在爬坡時不會有明顯的拖腳感，在中低速工況表現(xiàn)優(yōu)秀。

前面已經(jīng)提到，車架幾何的賬面數(shù)據(jù)趨向靈敏，實際騎行感受也是這樣，車架對操控的響應(yīng)非常迅速，在城市道路中騎行躲避坑洞時能切身體會到操控性的優(yōu)勢。由于操控取向靈敏，車架使用較大的五通下沉量設(shè)定來彌補一下高速穩(wěn)定性，結(jié)果操控性方面一切恰到好處，加上靠譜的Shimano碟剎的加成，在山路上騎行可謂閑庭信步。

重量方面，由于使用了較輕的操控組件，整車含腳踏重量為7.9kg，對于碟剎公路車來說已經(jīng)算是不錯的數(shù)據(jù)了。

表現(xiàn)如此之好的鋁架，小編我自然要邀請上面那個天天騎著CAAD 12的人來“打臉”一下，看看CAAD 12還能不能保住“鋁架之王”的名號，畢竟小編我的CAAD 5已經(jīng)掛墻好多年。在試騎之前，Kent已經(jīng)對這款車架的顏值點了無數(shù)贊；試騎后，也對車架的性能給予了高度的肯定，表示騎行品質(zhì)確實要比自己的CAAD 12更優(yōu)秀。

美騎點評

優(yōu)點：騎行品質(zhì)好，操控靈活，涂裝好看，做工精美，碟剎圈剎規(guī)格齊全

不足：前桶軸手柄方向比較獵奇，內(nèi)走線油管有異響

鑒于這輛評測車的配置“有點”超規(guī)，本期評測的內(nèi)容均基于測試車輛配置，實際整車配置及售價請參考我們之前的文章《TREK正式發(fā)布新款 Emonda ALR鋁合金公路車》，也可以自行購入車架進行DIY組裝。小編認為émonda ALR的定價還算是比較合理的，性能方面比大部分相同價位的碳纖維車款還要高出不少。畢竟這位新任“鋁架之王”車架的定價比前一任“鋁架之王”還低上那么一點點。無論是圈剎版本還是碟剎版本，小編強烈推薦鋁架愛好者們?nèi)胧忠粋�；對于入門級車手來說，它是比自主品牌碳架更好的選擇。

攝影：Kent、Avalon

責任編輯：Avalon