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隨著今年ZIPP，MAVIC等大牌品牌推出的新款輪組支持真空胎系統(tǒng)，以及前段時(shí)間，自主品牌方遠(yuǎn)推出新新款輪組的同時(shí)，甚至還推出了真空輪組+輪胎套裝，這一年，公路車和真空胎這兩個關(guān)鍵詞被推向公路車友的面前。實(shí)際上幾年前，早有Bontrager、GIANT等輪組品牌已經(jīng)開始支持真空胎，但在廣大車友群眾卻鮮有使用真空胎的群體。

我在2016年短暫體驗(yàn)過Bontrager Aeolus 5 D3 TLR碳纖維輪組用真空胎之后，并在2017年9月開始一直使用公路真空胎系統(tǒng)，在使用一年的時(shí)間后，我想說的是，如果你在考慮升級你的公路輪組，希望它能帶來新的騎行體驗(yàn)，那么你一定要考慮購買一對 支持真空系統(tǒng)的輪組。

以下使用感受，來自于FARSPORTS  UFO5前輪；UFO 6前輪；UFO7 后輪（花鼓為DT 240）；C3定制真空胎版本，真空胎：世文ONE-PRO 25C，28C，每個輪子至少30ml世文補(bǔ)胎液/捷安特補(bǔ)胎液

我的體重67kg，20min FTP 287w，胎壓設(shè)定前輪90psi、后輪95psi，個人感受最能平衡舒適性和阻力。

優(yōu)勢一：舒適穩(wěn)定

去年7月在一次訓(xùn)練中壓過一個比較大的坑之后，我的老款Roval CLX60就廢掉了，很快我就拿到這一對UFO 6前輪+UFO 7后輪之后，方遠(yuǎn)CEO告訴我可以使用真空胎，我絲毫沒有猶豫，就購入可改裝真空胎用的胎墊、氣嘴，以及性能非常優(yōu)秀的世文PRO ONE 25C真空胎，替換了原來的Roval CLX 60。第一騎，給我的感受是，我原來暴躁不安的豹子，變成了一只獅子！

原來我的CEEPO VIPER-R在使用Roval CLX 60這對輪組的時(shí)候，整輛車的性格就是非常的“跳”，很容易受到外界的干擾，在使用閃電頂級TURBO COTTON開口胎的情況下，它雖然很快，但是很不穩(wěn)定，35的速度下壓過一個沙井蓋，就需要用力去控車，感覺它是一只脾氣暴躁的豹子，讓人感到恐懼和不安。

換上方遠(yuǎn)這對真空輪組之后，整輛車性格大變，就像是一頭淡定自如的雄獅，面對各種惡劣環(huán)境下依舊坐懷不亂，同樣的胎壓下，舒適性明顯提升了300%（沒有真實(shí)的數(shù)據(jù)顯示，只是想表達(dá)舒適性提升真的太明顯），在38的速度下壓過世紀(jì)公園的沙井蓋，它表現(xiàn)出優(yōu)異的穩(wěn)定和舒適性能讓我放得更開，騎得更穩(wěn)，明顯操控的極限來的更高，不用再小心翼翼去躲避路面的危機(jī)。

印象中最深刻的就是我使用TREK Domane SLR+方遠(yuǎn)C3+世文PRO One 28C真空胎在參加在參加騎闖天路決賽。在第二賽段的高爾松寺，那段讓人一輩子都無法忘懷的亂石堆爛下坡路，在這里超強(qiáng)減震設(shè)計(jì)的Domane SLR和配備了28C真空胎的C3輪組真的是最大的功臣。28C的胎寬配合IsoSpeed帶來前所未有的舒適性和寬容度，讓人不得不感謝科技讓騎行更美好。

優(yōu)勢二：更直接的反應(yīng)

這里說的反應(yīng)有兩個；第一是操控反應(yīng)，第二是加速的反應(yīng)。

真空輪組對比開口胎系統(tǒng)已經(jīng)沒有重量優(yōu)勢了，相差不過2-30g的重量而已，但是我想說的是，沒有了內(nèi)胎，真的大不同！

首先在加速上，UFO7的后輪框高79mm，使用真空胎后，加速的反應(yīng)比ZIPP 404 Firecrest+SPECIALIZED TRUBO開口胎來的更加的輕快，面對起伏路，騎起來沒有傳統(tǒng)中高框輪組的滯后感，能夠清楚地感受到每一次踩踏，都被高效率的轉(zhuǎn)變?yōu)榍斑M(jìn)的速度。

再者，在側(cè)向支撐方面，真空胎也是明顯優(yōu)于開口胎。在上坡?lián)u車、高速壓彎的時(shí)候明顯感覺胎壁的側(cè)向支撐更好，讓你有更好的信心切過每一個彎道。

優(yōu)勢三：更安全

傳統(tǒng)開口胎在爆胎的時(shí)候，輪胎瞬間漏氣，具有巨大的安全隱患。真空胎在同樣的狀態(tài)下，很快就會被補(bǔ)胎液補(bǔ)上。在2017騎闖天路第三賽段的理塘，我的后輪被扎了一個很小的孔，我察覺到有異常的聲音但是被未曾想到那是我的真空胎被扎破。當(dāng)時(shí)還很天真的繞到一同前行的其他車手身后去為他們檢查是否輪子在漏氣，十幾分鐘之后深圳車手王旭輝在我在我身后和我說：“JAY你的輪子還有特效，會噴霧，這么屌”！我才恍然大悟，原來是我的后輪在漏氣。繼續(xù)騎行了半個小時(shí)，在我們一行人吃喝拉撒的同時(shí)，自補(bǔ)液又把輪胎補(bǔ)好了，漏氣將近45分鐘，后輪氣壓還有接近50psi左右，這個想必是開口胎沒辦法做到的。

一直在“噴霧”的傷口，把氣放掉之后兩分鐘，吃點(diǎn)能量膠牛肉干，胎就自動補(bǔ)好了，氣瓶一充，又可以繼續(xù)干！

在鐵三里面，更安全還體現(xiàn)在前面說到的第一點(diǎn)和第二點(diǎn)上。在TT騎行的姿勢，一路的顛簸需要使用核心和肩膀穩(wěn)定去控制，會大量消耗體能，所以說，更好的舒適性必定會節(jié)省大量的體能。在我參加2017 IRONMAN 226 韓國求禮的比賽里，在180公里一路起伏爬升1600米的賽道上個人ITT，這對裝配了真空胎的輪組真的給我節(jié)省了的大量的體能。

2017年韓國IRONMAN 226大鐵的自行車賽道上，說好的平路快速賽道，結(jié)果180km，1600米的起伏

2018年芬蘭IRONMAN 70.3，說好的快速賽道，結(jié)果90公里超過700米爬升還有各種大彎小彎還有風(fēng)風(fēng)雨雨（帶碟輪是一個失誤），公路以柏油路為主但路況比較粗糙，用開口胎的碟輪明顯傳來了更多的震動，帶來了更多的不穩(wěn)定和體能消耗，對比之下，前輪是真空胎的UFO 5，真的太舒服了�。�！接下來就只能默默等待方遠(yuǎn)推出真空胎版本的碟輪了！

輕裝上陣，真空胎能

以前用開口胎的時(shí)候，出門訓(xùn)練恨不得帶上兩條備胎，撬胎棒，兩個氣瓶，騎遠(yuǎn)一些嗨要帶著氣筒才有安全感。現(xiàn)在已經(jīng)被精簡成一個氣瓶就夠了，出門訓(xùn)練更加簡單方便。特別是鐵三比賽的時(shí)候，鐵三車上本來儲物空間就很少，還要攜帶大量的能量膠能量棒和水，能少帶一點(diǎn)東西對于運(yùn)動員來說簡直是福音。

最后來說一下一些個人經(jīng)驗(yàn)：

1.捷安特的自補(bǔ)液比世文的自補(bǔ)液更好用

2.定期加補(bǔ)胎液

3.刺穿較大的時(shí)候補(bǔ)胎液補(bǔ)不上，把氣放掉等幾分鐘再打氣就好了

真空胎的優(yōu)勢：

1:舒適，穩(wěn)定

2:更直接的反應(yīng)

3:更安全

不足：

暫時(shí)還沒發(fā)現(xiàn)

圖文來源：JAY

責(zé)任編輯：Kent