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上大學(xué)的時候由于宿舍距離教學(xué)樓比較遠(yuǎn)，于是就近在一家單車工作室買一臺山地自行車，為了安全和性價(jià)比選擇組裝一臺三千多塊錢的自行車，當(dāng)時的配置有油壓碟剎、油簧前叉，已經(jīng)是很厲害的配置了。

擁有一臺當(dāng)時看起來那么好的山地車肯定會被學(xué)校里面喜歡騎車的大神盯上，因此認(rèn)識了幾個比較厲害的人帶著我騎騎周邊綠道什么的，也是第一次體會到騎車原來是一件那么開心的事情。

騎著騎著總覺得騎的沒有小伙伴快，一定不是自己太胖了，是器材不夠好！于是淘寶上找人手編了一對輪組，319圈搭Shimano DeoreXT M775花鼓和協(xié)達(dá)輻條。

當(dāng)時覺得爽爆了，這對輪組比之前那對不知道什么的輪組輕不少，而且停腳溜車比以前的輪組要持久很多還快了很多。也愿意和小伙伴們騎去更遠(yuǎn)的地方，甚至有上山越野的打算。

由于這臺山地車純粹是為了騎車上課通勤方便而購入的，套件、車架以及各零散配件都比較一般，所以我就購入了人生中第一個碳纖維車架并選配了一系列能稱得上性能級的配置。

這是當(dāng)時國內(nèi)一些論壇比較流行的配置。Shimano DeoreXT M780的傳統(tǒng)變速套件、剎車組件以及自鎖腳踏系統(tǒng)，搭配DT Swiss 1600輪組，前叉選用當(dāng)時正負(fù)氣室結(jié)構(gòu)的Rockshox Reba RLT，沒有經(jīng)驗(yàn)的我看了網(wǎng)上的一些說法選擇使用�，斕氐奶祭w維車架以及當(dāng)時不知道為什么買了的Fizik gobi。

當(dāng)時覺得碳纖維車架的性能可真是好啊，又硬又輕。就是這個坐墊確實(shí)坐的自己不舒服，甚至還有點(diǎn)疼。這個鎖踏比起以前的平踏也是各種的不習(xí)慣，摔得鼻青臉腫的，而Maxxis 310外胎在輕量的同時于干燥的平路及土路的表現(xiàn)都不差，這臺自行車我當(dāng)時非常的滿意，甚至帶著它去比賽，雖然終究沒有取得什么好成績，但至少玩的非常開心。

轉(zhuǎn)眼幾個月過去了，由于對單車的喜愛，我在學(xué)校跟幾個小伙伴一起組織了大學(xué)里的自行車協(xié)會，并開始兼職做單車技師，學(xué)著修別人的車同時也開始折騰自己的自行車。

而這時騎車有了一點(diǎn)點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)的我又開始嫌棄這個車架的性能，在重心移動、轉(zhuǎn)彎處理和路面反饋上總是略顯笨拙，在物色車架的同時也在觀望著有沒有輕量及性能更好的碟剎選擇，于是一臺幾乎是為了比賽而生的山地車我就裝出來了。

從一臺硬邦邦的碳架換成Lapierre lp200，越野和壓馬路真是舒適順暢，fox 32 ctd開放阻尼的初段很軟，后端也有較強(qiáng)的支撐，Magura mt8剎車的制動線性與力量大大優(yōu)于M780剎車，坐墊換成了Specialized phenom，中空坐墊確實(shí)和事不少。

這臺車才算是比較聽話了，只不過當(dāng)時腦抽選擇改裝單盤，最后發(fā)現(xiàn)不但平路騎不過人家，在山路上依然不是各路大哥的對手，而這個時候fox的鉤爪扭轉(zhuǎn)剛性等問題也開始慢慢出現(xiàn)，所以就開始對這臺車的進(jìn)一步改造。

首先肯定是先把三盤換回來，不在乎那么點(diǎn)重量的增加，至少馬路上也要跑的一跟別人一樣快才行。接著把碟片換成散熱更好的Shimano RT99碟片，夾器的金屬來令片在長下坡和陡坡的情況下使得RT81尖叫的厲害，RT99似乎能好一些。

前叉則更換成Rockshox SIDxx ，阻尼及氣室工作狀態(tài)正常的情況下支撐感極好，性能極強(qiáng)。這樣的配置在當(dāng)時的山地車中幾乎是頂配的存在，也是我最后的山地車，配置如下。

車架：Lapierre LP200

前叉：Rockshox SIDxx

傳動、變速套件：Shimano XTR M980

剎車卡鉗／夾器：Magura MT8

剎車碟片：Shimano RT99

輪組：DT Swiss 1600

外胎：Continental raceking 2.0

坐桿：Fsa slk carbon

坐墊：Specialized phenon 143

后來我變成了一名專門的自行車技師，接著開始沒有太多的時間騎車，開始體力不如別人，而這個時候發(fā)現(xiàn)了摔車頻率并不高、能在馬路上騎的更快的自行車：公路車，于是從一個坑中跳了出來邁向了另外一個坑。

和從前的節(jié)奏一樣，先買了一臺雜牌的公路車試水一下，并不好騎，直接省略了一系列套路。Shimano 5800入門套件，為了逼格而入手的Shimano Dura-Ace 9000牙盤，在車架不變的情況下進(jìn)行改造，Ridea的碳板坐墊是中空坐墊并且擁有一定的坐墊面弧度，比起曾經(jīng)的Fizik gobi實(shí)在是好用太多了。

由于對平路和速度的癡迷我開始把注意力放在高框輪組，所以入手了一對老款的鋁邊碳刀Zipp z60，死沉的輪組當(dāng)時美滋滋，因?yàn)閷?shí)際上平路提速到30真的很輕松，騎起來還會呼呼響。

升級了碳纖維異型把立則在操控及站騎上都表現(xiàn)出了優(yōu)異的抗扭性，操控得心應(yīng)手。

對于速度和性能的不滿足使我在騎了幾個月后又有了升級的想法，這次保留了性能不錯的5800，Shimano同代11速套件的變速方案與結(jié)構(gòu)從低到高的檔次都是一樣的，短時間內(nèi)5800確實(shí)能表現(xiàn)出9000優(yōu)異的性能。我直接把車架升級為碳纖維的，輪組升級為Fulcrum Racing Zero 輪組，牙盤升級為碳纖維曲柄的Sram RED 22。

由于對氣動、輕量與性能的猶豫徘徊，我又再次選擇了zipp的輪組，只不過這次選擇把303和404全買了，一方面可以應(yīng)對起伏路況，一方面平路還可以高速巡航。

后來發(fā)生了意外事故，車架裂了，無奈只能換一個架子，思來想去選擇了Ridley Fenix SL這款耐力車架，順便升級成DA套件，事實(shí)證明選擇沒錯，日漸休閑騎的我越來越適合使用耐力架型了，也開始在這臺車上進(jìn)行了無止境的改造。

由于騎得越來越少，騎車的不適感也就越來越多，在做了bikefitting之后也發(fā)現(xiàn)很多人都不注重自身騎車的姿態(tài)是否科學(xué)合理，也不在意騎車帶來的不適感及慢性損傷，總認(rèn)為這些都是應(yīng)該發(fā)生。機(jī)緣巧合下自己開始學(xué)習(xí)bikefitting，也認(rèn)識了在深港經(jīng)驗(yàn)最為豐富的fitter光哥。

而此時，這臺ridley升級了電子變速，最后僅保留了Zipp 404輪組，Sram RED 22的曲柄也換成了165mm長度，此時坐墊也換成了155mm寬度的specialized toupe，并且越來越注重騎車的穩(wěn)定性了，而自此，也養(yǎng)成了一年找別的fitter給自己做一次fitting的習(xí)慣。

越來越注重騎帥不騎快的我開始打算入手功率計(jì)，srm太貴，便宜國產(chǎn)的當(dāng)時實(shí)在是很不成熟，有且僅有一家在做，最后選擇了power2max type s。

在這之后，與一位騎BMC的女孩有過了一段感情，身為一名單車機(jī)械師以及fitter的我也在她的車上花了一些心思，諸如34cm寬的超窄彎把、ciamillo超輕夾器之類的物品陸續(xù)出現(xiàn)在BMC上。

當(dāng)然，我的車子也在無盡折騰之中，白底車架不耐臟、不好做顏色搭配等問題的存在使得我找國內(nèi)的知名涂裝工作室為我定制了一個涂裝，并將夾器更換為eebrake。

車架組：Ridley Fenix SL

彎把：zipp service course sl

把立：zipp sl speed

坐桿：zipp sl speed

變速套件：shimano ultegra 6870

飛輪：red22

牙盤：rotor 24 165mm 52／36

功率計(jì)：power2max type s

輪組：zipp 404

管胎：veloflex Roubaix

腳踏：6800 長軸

最后的最后，我也沒有跟女孩子一直在一起，只有運(yùn)動和單車能陪伴著我。

然而，折騰一直都只是個過程，永遠(yuǎn)是沒有終點(diǎn)的。這是我目前騎的車子，換上了無線電子變速，type s功率計(jì)因年代久遠(yuǎn)電池倉擰裂了而報(bào)廢，不爬墻爬坡基本原則讓我放心大膽的使用155mm曲柄，耐力穩(wěn)定性更佳了。

幾乎出門只是休閑騎的目標(biāo)使我把輪組換成了campagnolo bora one35，馬牌competition pro ltd alx管胎為車子增添一份逼格。gebioMized的坐墊減少雙側(cè)輸出差異感，也用上了和以前喜歡的女孩子同款不同號的耐力公路車架BMC granfondo 01。

車架組：bmc granfondo gf01

彎把：fsa compact

把立：Thomson elite x4

坐桿：Thomson elite

坐墊：gebioMized area 155mm T

變速套件：Sram etap

飛輪：shimano r8000 11-30t

鏈條：red22

曲柄組：rotor 24 155mm

盤片：praxis works 52t／rotor qrings 34t

功率計(jì)：power2max ng eco

輪組：campagnolo bora one 35 tubular

管胎：continental competition alx 25mm pro ltd

夾器：trp r970sl

腳踏：shimano r8000 加長軸

當(dāng)然在我折騰的過程中還換過很多配件和人身部件，拿到了自己的單車定制鞋墊、獲得了軸長規(guī)格定制的spd-sl鎖踏，用過了管胎之王fmb，世巡賽御用管胎continental competition alx pro ltd，更是嘗試了極端的短曲柄長度（150mm）、不同的牙盤（碳、鋁合金冷處理、cnc一體等）在輕量、剛度和兼容性上的抉擇，不一一闡述了。

單車改裝之路一直以來都是不太注重于顏值的改裝，對于車子的性能與配件匹配的舒適度比較在意，輕量化車子也是不太重視的，車子的重量一直在7.8-6.6kg之間徘徊不定，一直在更換如彎把、短曲柄、寬坐墊或更合適的坐墊面形狀優(yōu)化自己的騎乘感受。

騎車快八年了，七年多里為車子花了不少金錢、時間和精力，流水賬的記述里也有許多回憶，車子的改造、騎車的汗水和曾經(jīng)的小伙伴都?xì)v歷在目，身為一個愛好者，希望國內(nèi)的騎車環(huán)境越來越好，而身為一個對單車有追求的單車技師，希望在路上看到的車子越來越好。

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