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說起美利達，大家都不陌生，美利達是一個來自臺灣地區(qū)的知名自行車品牌，與捷安特齊名，在世界自行車行業(yè)內(nèi)都有舉足輕重的分量，美利達與捷安特，就仿佛汽車界的豐田與本田、餐飲界的麥當勞與肯德基。

由于前些年美利達山地車隊在頂級比賽上的亮眼表現(xiàn)，當時國內(nèi)的潮流也是山地車，所以美利達的山地車銷量相當不錯，先入為主的概念在很多車友的眼里美利達是比較注重山地車的。確實，美利達的公路車雖然不錯，但是發(fā)力較晚，直到2013年才開始第一次贊助頂級世巡賽車隊，深耕公路車市場。

由于美利達大陸部分車型與國際版不一致，且相關資料缺乏，本篇僅以國際版本為基準。

車型編年史

▲Scultura MK1

美利達于2006年發(fā)布了第一款全碳纖維車架，scultura，意大利語為雕塑。第一代斯特拉在當時就已經(jīng)躋身了輕量化公路車架的范疇，要知道2006年公路車架1100g算是不錯的重量了，從此奠定了斯特拉輕量化的路線。

▲Scultura MK2

第二代的scultura于2009年發(fā)布，正式名稱為scultura evo，得益于碳纖維生產(chǎn)技術的發(fā)展，以及那獵奇的鏤空五通，scultura evo的車架重量獲得大幅減重，減到了九百多克，恩。這是2009年。

▲Reacto MK1

2010年，美利達發(fā)布了第一代空氣動力學公路車，Reacto，銳克多。由于電子變速已經(jīng)開始推廣，當時的電子變速還沒推出內(nèi)置電池，所以很多車的座管都做的很扁，di2電池放在后下叉，車架也順應潮流使用內(nèi)走線。

▲Scultura MK3

2012年，斯特拉更新第三代，這也為2013年開始贊助意大利Lampre車隊準備了戰(zhàn)馬。第三代斯特拉共分為三個版本，scultura sl、scultura pro、scultura comp，scultura sl與pro等級共享輕量化版本前叉。Scultura sl版本車架重量僅為875g。

▲Ride Pro

為了藍波車隊的古典賽選手們更好地迎戰(zhàn)古典賽石頭路，美利達于2013年補全了古典賽車型Ride，車架上多處使用異形管型結構以吸收震動提高舒適性。

▲Reacto MK2

2014年，reacto更新第二代版本，主要針對管型做了迭代，改用截背式管型，使用五通隱藏夾器與內(nèi)置電池。銳克多僅分兩個版本，team版與其他版，不同尺碼車架重量實測僅1050-1100g之間。

▲Ride Carbon Disc

碟剎車型的開辟往往都是以耐力型車作為試水，Ride Disc發(fā)布時為碟剎公路剛出現(xiàn)之時，各種規(guī)格還未統(tǒng)一，使用的還是前桶軸后快拆，直裝式碟剎夾器等規(guī)格。同時推出鋁合金版本，在第四代斯特拉推出碟剎版之后停產(chǎn)。

▲Scultura MK4

2016年，是美利達與藍波車隊合作的最后一個年頭，斯特拉更新了第四代版本，scultura superlite。4.58kg的整車重量把emonda slr干掉了，拿下了當時最輕量產(chǎn)車的名號。

車架分為三個等級：CF5級別限量發(fā)行，僅重680g左右，每個車架都有銘牌標刻實際重量；車隊版本為CF4級別，重量740g左右，相比CF5則擁有更好的剛性；CF2級別除了價格更實惠之外，幾何也對普通車友更加友好。因為之前很多職業(yè)車手反應第三代斯特拉的幾何不夠激進，所以第四代斯特拉在高端版本上使用了競賽幾何。

第四代斯特拉同時發(fā)布了碟剎版本，使用RAT快速桶軸結構與美利達專利的disc cooler碟剎散熱片結構。

▲Reacto MK3

2017年起，美利達牽手巴林王子，成立巴林美利達車隊。并與年中發(fā)布了第三代Reacto。于此同時，主車壇進入碟剎紀年，UCI解禁碟剎，第三代reacto也以碟剎版本作為主打。

由于上一代銳克多在第三方風洞中獲得了優(yōu)秀的成績，所以第三代銳克多在車架上僅做了小改進，主要針對重量和舒適性做出優(yōu)化，與第四代斯特拉一樣提供兩種幾何選擇。

美利達的鋁合金車架一直都跟隨每一代的旗艦車架更新以及下放。

▲Race Lite

第二代scultura evo所對應的則是race lite系列，race lite國內(nèi)保有量較少，因為國產(chǎn)版的R90x系列使用race lite造型與幾何。

▲Scultura Lite MK1

第三代scultura對應的則是scultura lite系列，一般都在次年引進大陸。該車型目前依舊在低端車款上有所使用。

▲Ride Lite

Ride lite為Ride系列幾何下放，幾何取向上更加耐力，同樣成為大陸地區(qū)常見車型。

▲Reacto Lite

迎合市面氣動車架潮流，美利達于2016年推出了鋁合金版本的reacto。由于其“出眾“的整車重量，也讓美利達有了坦克達這一戲稱。

▲Scultura Lite MK2

第四代的鋁合金車架，scultura lite名稱不變，沿用CF2級別幾何，增加碟剎版選擇。

美利達的公路車向來以9開頭系列命名，其實我也不知道為什么，直到2016年才改掉命名方式。

舊款編號，碳纖維車架為90x，鋁合金車架為9x，例如：scultura 904與scultura 94。新款編號，碳纖維車架為x000，鋁合金車架為x00，例如：reacto 5000與reacto 500。電變尚未普及開來的時期，部分車架的di2版本不能使用機械走線，車款后面帶個e，例如：reacto 907-e，但現(xiàn)在走線已經(jīng)可以通過過線座更換，整車型號帶e則表示配置di2電子變速套件。在沒有改款的年份中，不同年份版本僅為車架涂裝與整車配置不同，車架本質(zhì)上是相同的。

型號等級：9000＞Team＞8000＞7000＞6000＞4000（909＞Team＞907＞906＞905＞904）

現(xiàn)款斯特拉與銳克多均提供兩種等級，CF4與CF2，CF4版本使用高模碳纖維，擁有更輕的重量與更高的剛性，幾何為較激進的競賽版幾何，而CF2版本的價格要便宜不少，幾何上更適合普通車友使用，一般Team或者8000以上為CF4級別，以具體年份和車型為準。

車架幾何

第一代斯特拉太久，查詢不到相關資料，保有量也很少，直接就跳過了。第二代的scultura evo，由于美利達設計公路車的經(jīng)驗較為缺乏，整體幾何上較為激進，這可能也與當時主流設計有關。

此時的Race Lite幾何與scultura evo有所不同，美利達也算比較早再幾何圖里引入reach/stack理念的品牌了。（車架幾何意義詳解：除了水平上管之外，公路車架尺寸還要注意什么？鏈接：《除了水平上管之外，公路車架尺寸還要了解什么》）

從初代reacto開始，美利達就使用了空氣動力學車型的幾何與輕量化車型幾何差異化的開發(fā)路線，選擇空氣動力學車型的默認為比較追求成績與速度的競技型車手，所以銳克多的幾何會比斯特拉更加競技化。第二代銳克多的幾何與初代一致。

第三代scultura幾何的STR值則到了1.45左右，以至于被頂級車手們嫌棄不夠競技，但對于大部分業(yè)余車手以及亞洲人體型來說其實是相當合適的。鋁合金版共享幾何。

Ride系列則有明顯更短的reach值與更高的stack，更適合耐力騎行與騎游。

Ride系列的鋁架與碳纖維版有所不同，因為定位鋁架，更加面對入門級人群，所以ride lite的str幾何非常大。

與之相反的是瑞克多鋁合金版本，新手勸退向。

職業(yè)車手要競技，普通車友也要照顧，那該腫么辦？于是美利達想出了一個辦法，既然以往車架也分碳布等級，那么對應不同的人群。斯特拉碟剎版、鋁合金版均使用相同幾何，但是只有圈剎版CF2等級提供4XS和3XS碼數(shù)，其他版本最小均只到XXS（44）

怎么簡單地形容兩個車架之間的幾何差距呢？同一個設定應用到兩個車架上時，cf4大概會比cf2要多加20mm墊圈。第三代銳克多同樣提供兩個幾何版本，分別對標斯特拉CF4/CF2但是第三代銳克多更改了幾何，斯特拉與銳克多的STR比例已無太大區(qū)別。CF2版本的銳克多比CF4級別多了XXS（44）碼選項。

如何選擇

首先，要準備好錢_(:з)∠)_。斯特拉or銳克多？斯特拉定位是輕量化車型，銳克多則是空氣動力學車型，自然在重量上是斯特拉占優(yōu)，風阻上則是銳克多占優(yōu)。想要一輛輕量化公路車的肯定首選斯特拉，同樣配置下能輕0.5kg。所以，氣動車型就不能爬坡了嗎？坊間流言氣動車爬不動坡是真的嗎？

大錯特錯，其實這些都是幾何調(diào)性上的結果，由車頭角度、軸距等等決定。并不是車架重量決定的，現(xiàn)在很多空氣動力學車架的重量已經(jīng)達到幾年前輕量化車型的重量了，難道幾年前的輕量化車架就不好爬坡了嗎？因為空氣動力學車型設計時目標道路往往是比較高速化的平路，所以調(diào)性上會比較偏穩(wěn)定性一點，而輕量化車型則是為了征服各種崎嶇蜿蜒的山路，所以會更加靈活。

碟剎or圈剎？現(xiàn)階段來說，圈剎車型從車架到配件上都會存在著不小的重量優(yōu)勢，而且配件的選擇上，成熟度更高，價格更低廉，也更好買到。碟剎在全世界還在推廣階段，部分配件完成度還不是很高，價格也比圈剎版本要高，代理商備貨也沒那么齊全，但不可否認碟剎普及化是未來幾年的趨勢。

早期第四代斯特拉使用五通隱藏夾器，被車手吐槽過后改回了后上叉普通夾器。但是銳克多依然使用飽受詬病的五通直裝夾器，所以選擇銳克多的話，務必選擇碟剎。相信讓很多人再買一次銳克多的話，肯定不會選圈剎版了，碟剎版的制動力與手感都會有所提升。碟剎的全天候性能比圈剎版更佳，無論是泥濘還是下雨，剎車性能都更加穩(wěn)定。對于大體重車手來說，碟剎的制動力絕對是更放心的選擇。圈剎的制動力則受到天氣、夾器、剎車皮、輪組剎車邊多方面影響。

碟剎對于喜歡自己動手的車手可能并不那么友好，維護起來各種小問題的難度也更高，經(jīng)常遇到自己動手但是半程搞不定推到車店來尋求幫助的車友，所以碟剎更依賴車店技師的技術支持。

碼數(shù)怎么選？鑒于大陸官網(wǎng)沒有提供車架幾何圖，本文中已經(jīng)羅列了各種車型的詳細幾何圖，有做過fitting的車友可以直接對比幾何圖選擇。

美利達不管是大陸還是港澳臺地區(qū)的車店都比較推崇買小碼，買小不買大。這是錯誤的，這是錯誤的，這是錯誤的！重要的事情說三遍！這可能會導致身體各種不適甚至出現(xiàn)問題！所以我做了一張表格供大家購車時參考，這是大體情況，具體情況因人而異。美利達大部分車型都是以整車銷售，訂貨車架可能要等上不少時間，但是整車上的配件并不一定適合自己使用，整車上具體使用了什么規(guī)格的配件，我也為大家整理了出來，部分車型可能有所不同。

在文章的最后，建議大家有條件的還是在當?shù)剡M行一個有效的bike fitting，至少也做一個sizing，避免買錯車架和配件的問題。

責任編輯：Avalon