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它是2016款SCOTT FOIL premium，premium代表了使用HMX碳纖維，這代表什么？是輕+硬=頂級，也可以說是第一款整合最多的氣動車。

由于車架單獨出售，所以將上一輛車的9100套件搬了上去，我知道第一步是換Di2，由于當(dāng)時R8050剛發(fā)布不久，考慮超級實惠的性價比，所以等了半年發(fā)售，正好用這段時間把fitting調(diào)整好，其他部件該換則換。

新車不敢切光頭管，預(yù)留一些慢慢降總是沒錯的。

我并沒有購買原配的一體把，出于對把立長度的不確定性以及角度問題，我買了2支SCOTT syncros把立，11cm和12cm，使用1周后最終向12厘米低頭，用回了11cm。

當(dāng)時用了一小段時間WAHOO BOLT，簡單小巧，操作方便。建立了不少好感，但是我的佳明賬號比較早，也捆綁了STRAVA，所以還是沒有換門。

K-force小彎把很值得一提的是，C-C40的彎把，上把位是38cm，上把位的時候手臂和肩膀角度小會舒服省力不少，但是，這輛車既然要用Di2，那么換空氣動力學(xué)彎把是遲早的，正巧那時PRO發(fā)布了新款VIBE碳纖維破風(fēng)彎把，據(jù)說強(qiáng)度要比上一代好不少，依舊是等發(fā)售了才換上。

從初裝到最終配置，也就只換了PRO空氣動力學(xué)彎把和R8050套件，還有那僅剩0.2mm墊圈的頭管。

與傳動有關(guān)的部件，以及剎車當(dāng)然是從一開始就是DA了。只有后夾器我并沒有選用DA，因為后直裝夾器在UT和DA之間，差距幾乎可以忽略。

一開始就沒有安裝功率計，因為在等9100P，這款保修，續(xù)航和可靠性都非常值得期待的功率計。“電動馬達(dá)”開關(guān)，實則是DiY的沖刺按鍵和爬坡按鍵。我用菊花把帶的收尾貼固定，具有一檔彈性，其實肌肉貼也是不錯的選擇，實測手感和粘性都更好。

這是我騎到目前綜合表現(xiàn)最好的一輛車，尤其是在平路，我感覺foil的軸距偏長，壓彎是真穩(wěn)，沖刺尾速保持的也很好。

但我是貪心的，一看到布朗利版涂裝發(fā)售，我就心動了。

這輛車，也只有頂配才敢盤它了。

輪組可以為車帶來很大的性能變化，瞄準(zhǔn)輪組特性配，比如訓(xùn)練和爬坡我會用SHAMAL，100公里以上的訓(xùn)練我會用404，比賽則用C60，如果是長途或者起伏路，后輪我一般會改用SHAMAL。

布朗利版本我選配了原裝把組，除了好看，其實這款SYNCROS一體把的上把位也是偏小的，C-C40cm的彎把上把位C-C是39cm, 官網(wǎng)也未說明，這有點驚喜，可能是沒有人會拒絕這樣上窄下寬的設(shè)計。

碼表架是2孔式的，但是兩個螺絲孔有高低差，我用了橡膠墊加固和平衡高低。

因為擔(dān)心汗水腐蝕，在螺絲孔用了萬能的3M膠帶封口。

在買輪組延長嘴的時候同時搜到了這種DA輪組里也配的氣嘴橡膠貼，不僅美觀不少而且價格也能接受，而且鋁輪也可以用，省了一對螺母重量。

CS導(dǎo)輪真的有效嗎？如過你心里覺得有，那就是有。實際有沒有，我覺得已經(jīng)是其次了。能快一點，就盤它！而降傳動系統(tǒng)阻力效果最佳的，我依然覺得是中軸，雖然沒有用CS，還是找到了替代品。 

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責(zé)任編輯：Avalon