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前言：作為三連載最后出場(chǎng)的戰(zhàn)車(chē)，亮點(diǎn)自然十足。我頭子的戰(zhàn)車(chē)，在配件的選擇上可謂用心滿(mǎn)滿(mǎn)，且聽(tīng)我慢慢道來(lái)。

主要配置

車(chē)架：Polygon DH9 L碼

前叉：2017 Rockshox boxxer team

后膽：Rockshox vivid air r2c

制動(dòng)：前馬古拉mt7 后formula r0

傳動(dòng)：zee

輪組：Novatech花鼓 編 前spank 后dt ex511

操控：kore 800mm35抬升把橫 answer 50mm把立

坐桿：kore

坐墊：應(yīng)該是sdg的（我頭子自個(gè)也搞不清楚）

輪胎：前世文magic mary 后瑪吉斯assegai

車(chē)架

一個(gè)車(chē)的承載主體，就是車(chē)架，可以說(shuō)車(chē)架就相當(dāng)于一臺(tái)車(chē)的靈魂。大哥之所以選擇Polygon，主要因?yàn)閷?duì)于退坑兩年打算回坑，Polygon價(jià)格便宜又好騎。

DH9是Polygon的第二代旗艦版速降車(chē)，已經(jīng)成就了不少世界冠軍，其中有Polygon UR車(chē)隊(duì)的兄妹車(chē)手米克漢納和崔西漢納，以及2015年紅牛墜山賽冠軍世界科特索吉，這些都足以證明這款戰(zhàn)車(chē)的優(yōu)秀。

Polygon DH9采用雙浮動(dòng)避震結(jié)構(gòu)。避震系統(tǒng)運(yùn)作時(shí)，虛擬轉(zhuǎn)點(diǎn)在避震的初期，虛擬轉(zhuǎn)點(diǎn)的位置會(huì)處于一個(gè)下管偏下略微靠前的位置。而在避震的后期，接近避震末端的時(shí)候，轉(zhuǎn)點(diǎn)會(huì)處于一個(gè)位于五通前方偏上的位置，這樣的結(jié)構(gòu)，會(huì)讓整個(gè)避震的反應(yīng)更加靈敏。

雙浮動(dòng)避震結(jié)構(gòu)的采用……（美騎編輯注：此處省略一萬(wàn)字）這是非常棒的一種體驗(yàn)。

幾何上DH9的設(shè)定中規(guī)中矩，兼顧靈活與穩(wěn)定。但車(chē)架偏小，比一般的車(chē)架小了一號(hào)。同時(shí)采用了可調(diào)幾何。

  Dh9采用了前鋁后碳，碳纖維的后三角在提高強(qiáng)度的同時(shí)可以提高避震反應(yīng)速度。

不過(guò)DH9的車(chē)架有幾個(gè)槽點(diǎn)，漆水的做工質(zhì)量實(shí)在不敢恭維。非常脆（貌似沒(méi)噴保護(hù)漆），加上我大哥玩車(chē)殘暴，以至于整車(chē)成色非常戰(zhàn)斗，我們戲稱(chēng)他為大伊萬(wàn)核爆成色。下管未配有護(hù)板，容易損傷車(chē)架。

避震系統(tǒng)

前叉采用的的是Rockshox速降前叉當(dāng)中的頂級(jí)油簧前叉——boxxer team。（癡迷油簧無(wú)法自拔）

這一款Boxer team采用了charger一體式阻尼，為boxxer team提供了靈敏且穩(wěn)定的阻尼系統(tǒng)。在面對(duì)大震動(dòng)的時(shí)候非常平穩(wěn)，但由于是油簧叉，所以在預(yù)壓的設(shè)定上，沒(méi)法那么準(zhǔn)確，應(yīng)付小震動(dòng)有一絲不如人意。總的來(lái)說(shuō)boxxer team是款非常成熟的速降前叉，靈敏，可靠。

  作為一臺(tái)“核爆成色”的戰(zhàn)車(chē)，內(nèi)管也好不到哪去，在上虞摔車(chē)的時(shí)候也掛了彩。為了美觀，在保養(yǎng)的時(shí)候，馬師傅把掛彩的位置調(diào)到里面了。

我頭子的大伊萬(wàn)戰(zhàn)車(chē)，全車(chē)狀態(tài)最好的便是避震系統(tǒng)，這都得感謝南京gravity lab工作室的頭頭——馬文博（馬師傅）。

后膽采用的是Rockshox vivid air r2c。非常成熟的一款后膽，性能上說(shuō)不上好，只能說(shuō)夠用。

制動(dòng)系統(tǒng)

公路圈子里流行一句話(huà)：富玩輪窮玩架**玩套件。而我的頭子，是個(gè)十足的剎王。各種剎車(chē)用了遍（櫻花hope都用過(guò)，實(shí)名羨慕）。現(xiàn)在，車(chē)上的剎車(chē)分別是前馬古拉mt7以及后formula r0。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)formula r0這款剎車(chē)。選擇這款剎車(chē)，最初只是為了嘗試一下意大利玩意。但這款剎車(chē)，居然出奇的好用（除了因?yàn)閬?lái)令片間隙太小瘋狂蹭碟）。一款雙活塞剎車(chē)，卻有著可以媲美四活塞剎車(chē)的制動(dòng)力。同時(shí)有著寬廣的可調(diào)性，從線(xiàn)性到開(kāi)關(guān)，幾乎可以說(shuō)是適合任何車(chē)型，任何玩法了。

同時(shí)formula散熱效果非常好，由于體重的原因，我頭子對(duì)于緩制動(dòng)情況下的熱衰十分在意，但formula可以說(shuō)幾乎沒(méi)有熱衰，非常贊。

但是呢由于修補(bǔ)件和保養(yǎng)費(fèi)用較高的原因，在前剎出現(xiàn)問(wèn)題的情況下，決定更換成mt7（只換前剎是因?yàn)椋�過(guò)段時(shí)間要升級(jí)車(chē)架，所以后剎暫時(shí)躺著睡大覺(jué)）。

馬古拉，來(lái)自德國(guó)的百年品牌。Mt7作為其頂級(jí)型號(hào)，表現(xiàn)卻沒(méi)有想象中的那么好。

首先，馬古拉的剎車(chē)真的非常漂亮。制動(dòng)力上可以說(shuō)是非常暴力，一桿定死，有點(diǎn)過(guò)了火，感覺(jué)毫無(wú)線(xiàn)性。手感上，非常的硬朗，由于油缸材質(zhì)的原因，到了制動(dòng)的觸點(diǎn)之后，越往后手感越軟�；貜検�分靈敏但又不會(huì)過(guò)火，總的來(lái)說(shuō)手感還說(shuō)得過(guò)去。

但是，mt7上也存在不少問(wèn)題。灌油工序繁瑣，需要特殊工具，同時(shí)空氣不易排盡，造成制動(dòng)力減退熱衰嚴(yán)重。馬古拉剎車(chē)只能搭配自家的暴風(fēng)碟，搭配別的碟片都會(huì)出現(xiàn)不同程度的熱衰加劇。可靠性不高，由于材質(zhì)的原因，剎把容易斷裂。

傳動(dòng)系統(tǒng)

傳動(dòng)系統(tǒng)采用的是結(jié)實(shí)耐用的禧瑪諾zee套件，延續(xù)了禧瑪諾安靜精準(zhǔn)的特性。

Zee的變速還算靠譜，不過(guò)無(wú)奈上虞一站導(dǎo)鏈器遭受致命打擊，以至于變速有點(diǎn)跳。

輪組

花鼓上前后均采用了Novatech家的頂級(jí)花鼓，皮實(shí)耐用。防水兼容都不錯(cuò)，是個(gè)花最少錢(qián)辦最多事的產(chǎn)品，給個(gè)好評(píng)。

前輪采用了spank的速降車(chē)圈，這款車(chē)圈表現(xiàn)的中規(guī)中矩，有點(diǎn)偏軟。同時(shí)23mm的內(nèi)寬有點(diǎn)跟不上潮流。

后輪本身采用的也是spank速降圈，但由于造的有點(diǎn)狠，已經(jīng)快成方形了。于是換成了DT EX511�？偟膩�(lái)說(shuō)，這款車(chē)圈表現(xiàn)優(yōu)異，堅(jiān)固耐用（各種砸臺(tái)階，各種造的情況下還僅僅有些許小傷痕），同時(shí)搭配自家的輻條冒，輻條不易松脫。內(nèi)寬30mm正正好，不算窄，也沒(méi)有寬的離譜。

  前輪采用了世文magic mary，這款外胎我想不需要贅述了，性能杠杠的，雨天的抓地力也十分贊。

后輪采用瑪吉斯assegai，這是瑪吉斯和Greg Minnaar合作開(kāi)發(fā)的外胎，抓地力十足，雨戰(zhàn)時(shí)抓地力會(huì)略微不足。

操控組件

kore 800mm 35mm抬升的把橫搭配answer 50mm把立，把橫總的來(lái)說(shuō)角度各方面十分順手，同時(shí)硬度什么的也是杠杠的。把立為了彌補(bǔ)reach值上的不足，采用了50mm的把立。為了尋求更加進(jìn)攻的姿態(tài)采取了下沉的安裝角度。

坐桿繼續(xù)是kore的，蠻耐用的，重量上也還行。坐墊應(yīng)該是sdg旗下的一款坐墊，填充足夠，用起來(lái)舒適性蠻好的，反正也沒(méi)有人拿速降跑長(zhǎng)途。

戰(zhàn)車(chē)是咱無(wú)聲的戰(zhàn)友，咱得好好愛(ài)惜他們。最后照例上波車(chē)主的帥照。

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責(zé)任編輯：Fun倪