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這之前，我們美騎評(píng)測(cè)中心已經(jīng)為大家評(píng)測(cè)過(guò)僅售35800元的熱門車型全新Madone SLR 6。因?yàn)槠漭^低的定價(jià)，性價(jià)比非常高，被車友們戲稱“買車架送套件輪組”。在經(jīng)過(guò)一輪搶購(gòu)之后，無(wú)奈各方面成本的增加，目前TREK只能將Madone SLR 6提升到比較正常的39800元……

預(yù)算有限的車友們不用著急，TREK為了照顧這部分人群，推出了定價(jià)32800元的次級(jí)車型Madone SL 6。接下來(lái)小編就來(lái)與大家分析一下這款Madone SL 6的騎行感受與它的大哥SLR 6有什么區(qū)別，以及值不值得購(gòu)買。

首先給大家交個(gè)底，Madone SL 6使用與頂級(jí)SLR車型完全一樣的車架設(shè)計(jì)，僅碳纖維材料降級(jí)為500 OCLV，這點(diǎn)倒是比以往的Domane中低配車型厚道不少。所以在車架設(shè)計(jì)方面，可以參考之前的文章《速度，觸手可及 TREK Madone SLR 6 評(píng)測(cè)》，重復(fù)部分小編會(huì)簡(jiǎn)單帶過(guò)。

首先，Madone SL 6使用了更加穩(wěn)妥的經(jīng)典紅黑涂裝，自帶“歷久如新”屬性加成。為什么要用“穩(wěn)妥”這個(gè)詞呢？那是因?yàn)樵谛【幣c車友溝通中發(fā)現(xiàn)，SLR6那個(gè)小編個(gè)人覺(jué)得挺好看、低調(diào)素雅的亮光銀+啞光水泥灰涂裝，并不是人人都能接受的……

由于UCI取消了車架管型“3：1限制”的條例，讓車架設(shè)計(jì)師們天馬行空的想法得以實(shí)現(xiàn)。全新Madone的KVF前叉又寬又薄，是小編見(jiàn)過(guò)最寬的大組車前叉。并且橢圓形叉肩的設(shè)計(jì)可以與頭管無(wú)縫整合，降低風(fēng)阻。

頭管造型依然是非常經(jīng)典的TREK風(fēng)格造型，但中部纖細(xì)了不少，是男性車友們都喜歡的“有上有下”造型。值得注意的是頭管依然是錐形規(guī)格，下方使用常見(jiàn)的1.5˝大培林；上方為了實(shí)現(xiàn)全內(nèi)走線，培林也加大到了1-3/8˝。

突破了“3：1”管型限制，作弊一般粗壯的KVF下管是碟剎版獨(dú)享的，圈剎版的下管并沒(méi)有如此霸氣。

下管的“控制中心”面板令裝車過(guò)程更加方便，并且整合了機(jī)械變速止栓、油管過(guò)線槽和水壺架孔。

依然是TREK高端公路車那個(gè)有最小高度限制的立管設(shè)計(jì)。由于五通位置靠后，看似十分夸張的后飄座管實(shí)際僅25mm后飄。

既然上面說(shuō)到SL6使用與SLR車架完全相同的車架設(shè)計(jì)，可調(diào)的IsoSpeed自然是得以保留，點(diǎn)贊！相比上一代車型，可調(diào)IsoSpeed最軟可獲得117%的舒適性，而最硬則是把剛性表現(xiàn)提升至121%。

十分粗壯的五通部分與后下叉融為一體，搭配專用的BB90壓入式中軸，提供優(yōu)秀的踩踏剛性。不過(guò)最近傳聞TREK準(zhǔn)備放棄自家開(kāi)發(fā)的BB90規(guī)格，改為使用兼容性更好的T47規(guī)格。

▲全碳前撥掛耳與整合式防掉鏈器與SLR車架一模一樣

后叉設(shè)計(jì)上，Madone沒(méi)有使用非常同質(zhì)化的小后三角設(shè)計(jì)，而是采取了一個(gè)十分特別的后上叉直接連接上管的設(shè)計(jì)，來(lái)給IsoSpeed系統(tǒng)騰出空間。既然直接連接上管，后上叉自然是與立管沒(méi)有接觸，在三通位置留出兩條風(fēng)道，極具設(shè)計(jì)感。

反正有IsoSpeed系統(tǒng)來(lái)提供優(yōu)秀的后端舒適性，后下叉的設(shè)計(jì)自然就毫無(wú)顧慮，選擇了偏向剛性的方形截面。后抓鉤處的翼片狀管型和隱藏式尾鉤也是碟剎車型所獨(dú)享的設(shè)計(jì)，令整個(gè)后叉視覺(jué)效果非常扁平化。

車架幾何方面同樣可以參見(jiàn)之前的文章，新的幾何表主要增加了最大和最小坐高需要使用不同座管的描述。由于需要添加一個(gè)過(guò)線墊圈，SL6的Stack增加了19mm，Reach則根據(jù)頭管角度有不同的減少。送測(cè)的Madone SL6尺寸為52，Reach為379mm；Stack則為552mm，與一般競(jìng)賽車型持平，STR值為1.45，屬于比較中庸的設(shè)定。

在零件配置方面，這輛SL6和SLR6可謂高度相似。同樣搭載Shimano Ultegra R8020機(jī)械油剎套件，牙盤飛輪齒數(shù)搭配也是采用了相同的50/34T+11-28T設(shè)定，也許TREK自己也知道整車重量較高，在爬坡時(shí)需要壓縮盤搭救……

Ultegra套件的性能和可靠性想必大家都十分清楚了，但有個(gè)十分有意思的地方，就是R8020手變頭的上檔撥桿行程似乎是比R8000短上不少，有接近Dura-Ace的手感。

R8020套件自然是搭配同級(jí)的RT-800公路碟片，整車使用前后160mm碟片搭配。雖然說(shuō)后碟片加大會(huì)使剎車沒(méi)那么線性，還會(huì)增加重量，但考慮到碟片加大20mm以及增加一個(gè)橋碼都并不便宜，能看得出TREK在剎車上還是不計(jì)成本的。

圖中可以看出，前叉叉腳使用不對(duì)稱設(shè)計(jì)，左邊叉腳“挖空”了一塊來(lái)給夾器讓位置，這讓桶軸后方形成一個(gè)近期氣動(dòng)碟剎車上十分流行的小尾巴。說(shuō)到桶軸，作為一輛正經(jīng)的碟剎公路車，自然是要配備前后12mm桶軸的。到這，你們肯定想問(wèn)這不對(duì)稱桶軸軸桿是什么鬼？

鑒于Bontrager與DT SWISS密切的關(guān)系，新款車上均開(kāi)始使用這種DT結(jié)構(gòu)的分體式手柄，手柄上自帶一個(gè)6MM內(nèi)六角扳手來(lái)拆裝桶軸，一個(gè)就可以滿足前后軸的拆裝。不過(guò)由于Bontraget的手柄追求輕量和造型設(shè)計(jì)，整體較薄，在拔出手柄時(shí)并不像DT的手柄那么好發(fā)力。

輪組方面仍然還是那對(duì)Bontrager Aeolus Comp 5 ，詳細(xì)屬性可以參見(jiàn)之前SLR6的文章。不過(guò)外胎升級(jí)為新推出的Bontrager R3 Hard-Case Lite（評(píng)測(cè)傳送門：《全能型選手 Bontrager R3 Hard-Case Lite公路外胎評(píng)測(cè)》），規(guī)格為25c。

車把組則是SL與SLR車型最顯著的區(qū)別。新款SL車型采用了老款Madone 9相同的閹割套路，在碗組蓋上方添加一個(gè)轉(zhuǎn)換蓋來(lái)走線，從而兼容一般規(guī)格的車把，但把立部分的線管和油管就無(wú)處藏身了。

Madone SL6配備了Bontrager Pro鋁合金把立+Bontrager Elite Aero VR-CF鋁合金氣動(dòng)彎把。值得二提的是：1、把立支持Blendr拓展系統(tǒng)，但配件盒內(nèi)附帶的配件卻是SLR車型整合把組規(guī)格的，無(wú)法兼容Bontrager Pro把立，在后續(xù)出貨時(shí)應(yīng)該會(huì)糾正；2、Elite Aero VR-CF鋁合金彎把幾何數(shù)據(jù)與SLR車型上的整合車把一致，Reach高達(dá)93mm，相比常見(jiàn)的彎把，它會(huì)令把立縮短10mm左右。

坐墊換成了Bontrager新推出的Aeolus Comp短鼻坐墊。作為這個(gè)系列的入門款式，它的填充物較厚，提供更舒適的乘坐體驗(yàn)。坐墊甜點(diǎn)也比較靠前，即使原配座管后飄較大，坐墊推到最前還是能找到合適的發(fā)力點(diǎn)。

SL6依然是標(biāo)配25mm后飄的短座管。如果是柔韌性很好的大長(zhǎng)腿用戶，有可能需要更換更長(zhǎng)的座管；如果是大腿較短的用戶，則有可能需要更換5mm后飄款式。專用座管建議零售價(jià)1888元一根，還提供多種配色；如果需要使用碳軌坐墊還要增加97元購(gòu)買夾具，所以小編覺(jué)得TREK也許是找到了“發(fā)家致富”的新方法……雖然我認(rèn)為這些開(kāi)支對(duì)于購(gòu)買Madone的客戶都不是事兒。

騎行感受

首先，由于車架碳纖維降級(jí)以及更換了鋁車把，SL6的重量也從SLR6的8.3KG升至9.0KG（含腳踏和一個(gè)水壺架），這讓整車顯得十分笨重。不過(guò)由于Aeolus Comp 5 并不是真正的碳纖維輪組，本質(zhì)上是個(gè)低框鋁輪+碳纖維整流罩，所以整車的起步加速并不像整車重量那般笨重，但如果您升級(jí)一對(duì)的高框碳輪的話有可能會(huì)覺(jué)得起步加速更慢。

在巡航方面，由于輪圈僅是碳纖維整流罩，輻條還是拉在低框鋁圈上的，在40KM/h以下的工況表現(xiàn)還勉勉強(qiáng)強(qiáng)，但在40km/h以上這種需要轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的高速工況下就顯得不太給力了。新款A(yù)eolus坐墊可圈可點(diǎn)，坐墊后部對(duì)臀部有較好的支撐，較寬的鼻頭在使用比較激進(jìn)的騎行姿勢(shì)時(shí)也不會(huì)造成過(guò)大壓迫。

相信大家看到9.0KG的整備重量，已經(jīng)在想象SL6的爬坡表現(xiàn)有多不給力了。但由于輪組的特性，整車在爬坡并不像一般的鋁邊碳纖維輪組那樣“拖腳”，加上套件使用了非�！跋挑~”的齒數(shù)搭配，爬坡雖然不快，但還是可以慢慢“磨”到坡頂?shù)摹?/p>

如果您有關(guān)注過(guò)德國(guó)Tour雜志的車架實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，會(huì)發(fā)現(xiàn)TREK有次級(jí)車型比頂級(jí)車型剛性數(shù)據(jù)好的規(guī)律。這輛SL6也是一樣，小編隱約感覺(jué)踩踏時(shí)五通的回饋感比之前那輛SLR6稍微好一些。整車粗壯的管型加上前后桶軸的加持，車架剛性表現(xiàn)還是十分夠用的，僅在搖車沖刺時(shí)稍微有些蹭碟現(xiàn)象，正常過(guò)彎則暫時(shí)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)蹭碟現(xiàn)象。不過(guò)由于輪組結(jié)構(gòu)問(wèn)題，沖刺時(shí)并不能提供像全碳纖維輪組那樣的剛性表現(xiàn)。

在操控性方面，除50cm外，所有尺寸的Trail值均在56-58mm區(qū)間，屬于車頭非常靈敏的設(shè)定。由于五通下沉量達(dá)到72mm加上整車較重，所以整體的操控特性不會(huì)過(guò)于神經(jīng)質(zhì)，給小編感覺(jué)恰到好處。在高速下坡時(shí)能感受到整車穩(wěn)定性非常強(qiáng)，可以非常淡定地操控車輛。非常粗壯的KVF管型車架面對(duì)側(cè)風(fēng)時(shí)的優(yōu)化十分到位，在高速下遭受突然吹來(lái)的橫風(fēng)時(shí)，姿態(tài)比小編那輛Aeroad淡定得多。

大家最關(guān)心的舒適性表現(xiàn)自然要作為壓軸好戲。體重75KG左右的本小編首先將IsoSpeed的“砝碼”調(diào)到最后面，也就是最硬的狀態(tài)，車架的表現(xiàn)就像一輛純種的氣動(dòng)車一樣，擁有優(yōu)秀的踩踏臀部支撐，但在顛簸路況能明顯感受到路面?zhèn)魃蟻?lái)的震動(dòng)。由于最硬的設(shè)定過(guò)于硬派激進(jìn)，小編我還是更喜歡將“砝碼”調(diào)到中間的位置，這樣就已經(jīng)足以應(yīng)付大部分路況。過(guò)個(gè)減速帶屁股基本不會(huì)被顛起來(lái)；就算高速壓過(guò)減速帶屁股被“頂”起來(lái)，落下的瞬間IsoSpeed系統(tǒng)以及坐墊還可以充分形變幫助吸震，所以沒(méi)有明顯的“頂菊感”。至于“砝碼”在前方的最軟狀態(tài)，立管的支撐性減弱，能明顯感受到踩踏效率有一定流失，所以不是面對(duì)十分惡劣的顛簸路況，完全沒(méi)必要使用最軟的檔位。但是，由于使用了鋁合金把組，車頭部分的舒適性就比較差了，不小心進(jìn)個(gè)坑都能把手掌顛得生疼。

以上只是基于本人體重的調(diào)校和感受，不同體重的用戶還是要親自感受體驗(yàn)才能更好的設(shè)定IsoSpeed系統(tǒng)。無(wú)論如何，這都是小編我騎過(guò)最舒適的氣動(dòng)公路車了。

還有就是要吐槽一下整車配備的把帶。雖然把帶自身非常厚實(shí)舒適，膠質(zhì)的表面抓握感也非常不錯(cuò)。但經(jīng)過(guò)兩周的使用，支撐手掌的部分就出現(xiàn)了海綿和膠皮分離的顯現(xiàn)，導(dǎo)致膠皮外翻。不僅不好看，還十分地粘手。

美騎點(diǎn)評(píng)

優(yōu)點(diǎn)：騎行品質(zhì)高、操控好、下坡及側(cè)風(fēng)中穩(wěn)定性高、IsoSpeed軟硬可調(diào)

不足：整車重量超標(biāo)、鋁把組導(dǎo)致前部舒適性差以及REACH過(guò)長(zhǎng)、輪組配置較低、把帶質(zhì)量較差

改裝建議：根據(jù)自身能力升級(jí)合適框高的碳纖維輪組

在結(jié)尾還是要總結(jié)一下，由于小編能力有限，Hold不住那些十分硬派的氣動(dòng)車，所以對(duì)新款Madone的騎行質(zhì)感還是非常滿意的，如果未來(lái)改為使用T47規(guī)格五通，說(shuō)不定會(huì)入手一個(gè)Madone SLR Disc車架。

最后還是要提供一下購(gòu)買建議，如果您所處的地區(qū)騎行環(huán)境基本都是平路，而且路面鋪裝質(zhì)量一般的話，那么新的Madone系列車型就非常適合您了。

如果您預(yù)算有限，又要留預(yù)算升級(jí)輪組，或者SLR車型的整合式車把幾何尺寸不適合您，需要使用一般規(guī)格的彎把，那么這款Madone SL 6值得考慮；但如果不差這7000元的話，還是上Madone SLR 6一步到位最完美。結(jié)合目前市場(chǎng)零件價(jià)格看來(lái)，也許56800元的Madone SLR 7 eTap才是性價(jià)比最高的選擇，有效避免重復(fù)消費(fèi)。

責(zé)任編輯：Avalon