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為了讓他們的贊助車隊旺蒂車隊在比賽中獲得空氣動力學優(yōu)勢，Cube將其輕量級競賽車型Litening改進成了一輛氣動車型。這款新將管線整齊地藏在車架內(nèi)，并采用了最新的C：68X碳纖維混合材料，在氣動管型下隱藏了令人驚訝的舒適性。

看著新車的輪廓，你會認為這是Cube的全新的氣動車型，而不是他們輕量級的全能競賽車型。雖然老款Litening是一款方管車型，但可以看出，這款新車的靈感是源自于Cube Aerium 鐵三車，為用戶帶來大量氣動優(yōu)勢。

Cube的秘訣是全方位增加氣動效益的同時，仍然保持56cm車架（包括前撥吊耳和座管夾）的重量為980克，原因是使用了更先進的C：68X碳纖維結(jié)構(gòu)。這種C：68X碳纖維仍然使用與之前的C：68相同的68％碳纖維含量，但這是一種更為先進的高科技纖維混合物，讓車架重量下降100克的同時，增加舒適性和操控性以及傳動剛性。

除了“氣動整形”外，從用戶的角度來看，最明顯的變化是搭載新開發(fā)的氣動一體把，它與車架整合以隱藏所有管線。

Cube將Litening變成一輛更快的氣動車，因此他們使用了比以往更多的開發(fā)時間，你們看Litening C：68服役了多久就知道了……新車目標自然是降低風阻，經(jīng)過1000多個小時的CFD模擬和100小時風洞測試后，這種設(shè)計節(jié)省了30W，比上一代減少了30％。

Cube表示，計算機模擬時間對于改進氣動設(shè)計至關(guān)重要，因為我們看到大部分氣動車都非常相似。其原因在于UCI的規(guī)則，必須嚴格遵守圍繞傳統(tǒng)車架管型的18厘米寬限制，其中所有新的管形設(shè)計必須保持在限制內(nèi)。

使用CFD可以讓Cube最大程度地減少車架風阻，同時限制側(cè)風對車架的側(cè)向力，并保持（甚至提升）車架剛性�；�本上，車架連接處的邊緣都被推到UCI的限制以最大化性能，同時使用水平優(yōu)化的空氣動力學輪廓來降低車架各個部分的風阻。

通過觀察新車的細節(jié)，可以發(fā)現(xiàn)那些到達UCI限制的連接過渡。但他們隱藏著一些其他的技術(shù)解決方案。叉腳過渡包含一個內(nèi)置的分離式轉(zhuǎn)向止動器，實現(xiàn)內(nèi)走線。三通處使用一個易于調(diào)整的楔形座管夾和一個小尾翼，以減少后輪上方的擾流。

令人驚訝的是，這個Kamm Tail截面氣動座管還設(shè)計了前后形變量，以提供類似于27.2圓座管的舒適性。外媒表示，用手去壓坐墊，座管在視覺上不會明顯形變。但在惡劣路況上騎行時，舒適性比大多數(shù)氣動座管要好。

后下叉棱角分明，與狹窄的氣動下管形成更寬的、四四方方的連接。雖然25毫米輪胎看起來已經(jīng)非常接近包覆式的立管，但實際上Cube設(shè)計了可容納28mm輪胎的間隙。事實上，實際測量30毫米寬的輪胎也有足夠的間隙，但是由于市場上各種各樣的輪圈內(nèi)寬，Cube在最大尺寸標注上比較保守。

雖然Litening只提供電子變速的整車（eTap或Di2），但車架的內(nèi)走線設(shè)計仍兼容機械變速（目測需要全線管走線）。