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Canyon推出了Ultimate EVO超輕車型的碟剎版，神奇的是，Ultimate CF Evo Disc比以前的Evo圈剎車架更輕，車架重量低于650g ，整車更是不到6kg。

全新的Ultimate CF Evo Disc是Canyon最新的超輕量級公路車架。他們干過的“蠢事”包括：2004年，Project 3.7計劃中，使用當時的Ultimate車架打造了一輛可騎行的3.7kg公路車；2006年推出了可靠的6.8kg整車，剛好到達UCI重量限制上限；然后在2015年，你在Canyon官網(wǎng)買到不到5kg的Canyon Ultimate CF EVO 10.0 SL，要價13000歐元；在2017年，更是大幅度降低了Ultimate CF EVO的售價。Canyon的超輕公路車概念隨著技術(shù)的發(fā)展而演變，從瘋狂的概念車到可以騎行和競賽以及可以買到的超輕公路車。

這個最新的碟剎車架是可騎乘的靠譜超輕公路車的縮影，但在UCI統(tǒng)治的世巡賽賽場上，并沒有什么用處……

突破重量限制是全新Ultimate Evo的目標，它是迄今為止最輕的碟剎競賽型公路車，而且它是最先進的，也是您可以買到的最輕的碟剎公路車之一。

Ultimate Evo Disc整車配備641g碳纖維車架、285g全碳前叉和270g碳纖維一體吧。M碼車架641g并不含金屬小零件，它比圈剎版Evo輕24g，比SLX碟剎版車架輕了140g。285g的Evo碟剎前叉比圈剎Evo的前叉重15g，但與大部分碟剎公路車的前叉相比，仍是非常輕的重量。新款CP20 Evo一體把僅270g，比標準SLX車架搭配的CP10一體把輕50g。

更精確的碳纖維層疊使得Canyon能夠用他們所謂的超高模量（UHM）和超高張力（UHT）碳纖維的最佳組合來減輕重量，這是他們在商業(yè)規(guī)模上生產(chǎn)過最先進碳纖維層疊的車架。這需要Canyon最有經(jīng)驗的車架代工廠來制作這款新的超輕車架。Canyon聲稱，碳纖維材料本身在車架關(guān)鍵連接處，每平方米比圈剎Evo輕10％，同時保持相同的強度和剛性。

隨著材料的改進和碳纖維層疊的優(yōu)化，也帶來了剛性重量比的提升，比圈剎版Evo提高了近10％。因此，新款EVO更輕，同時變得更硬，更具抗沖擊性和抗疲勞性。

新款Evo碟剎車架使用全碳前撥掛耳以節(jié)省幾克重量。它搭配了一個更輕的鈦合金座管夾，以及更輕的鋁合金12毫米桶軸。前叉使用Ultimate經(jīng)典的1.25-1.5英寸錐形上管，但使用更輕的碳纖維層疊。Evo一體把可以兼顧人體工學和氣動，并且與車架共享UHM + UHT碳纖維結(jié)構(gòu)以降低重量。

Canyon甚至還“閹割”了涂裝。我們都知道油漆是額外的重量，因此Evo Disc使用裸碳清漆涂裝以及最小的Logo。

超輕的Ultimate CF Evo Disc提供Canyon常規(guī)的7個尺寸（XXS-XXL）。目前Evo Disc僅提供整車，搭配眾多優(yōu)質(zhì)的超輕但可靠的零件。

Canyon希望打造的是一款均衡的輕量級競賽車型，仍能提供“令人難以置信的動力傳遞，輕快的騎行質(zhì)感和非凡的舒適性”-一款絕不妥協(xié)的超輕公路車。

要讓碟剎公路車保持在6kg 以下，你需要一堆超輕零件來搭配超輕車架。在不妥協(xié)的情況下，CP20 Evo一體把比標準CP10輕15％。

然后，該車搭配全新的SRAM Red eTap AXS HRD 12速液壓碟剎無線變速套件，齒比搭配為48/35T+10-28T。

座管和坐墊則更加極端，一根120克的Schmolke 1K碳纖維座管頂著一個61克的無填充物全碳Selle Italia C59坐墊。雖然這兩樣看起來非常嚇人，但都聲稱兼具舒適性和可靠性。

至少它還像輛一般公路車一樣，正常地包著把帶。重量不含腳踏，所以你配齊所有零件，很可能會超過6公斤的門檻，但仍不能去參加UCI的比賽�。ǖ�是可以參加我們大天朝的各種比賽）

最后，Evo整車搭載1283g的DT Swiss 25周年紀念限量版PRC 1100 24mm真空輪組，搭配190g的馬牌GP TT 25c外胎，如果使用真空胎，可能會增加100g左右的重量。

這款全新的Ultimate CF Evo Disc現(xiàn)已上市，官網(wǎng)顯示有大量現(xiàn)貨。售價10100美元或10000歐元，與兩年前推出的5.1kg圈剎版Ultimate CF Evo 10.0 SL的價格相同。雖然這并不便宜，但對于6kg以下的世巡賽級別碟剎公路車來說，這似乎還是非常具有性價比。

責任編輯：Avalon