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當(dāng)你拿到一款產(chǎn)品的時(shí)候，你只有在充分地和適當(dāng)?shù)丨h(huán)境下使用才能真正體會到產(chǎn)品設(shè)計(jì)者的意圖，體驗(yàn)到產(chǎn)品的優(yōu)缺點(diǎn)。所以在拿到這款RST出品的針對Enduro的前叉后，進(jìn)行了一段時(shí)間的使用，看一看它究竟是怎樣的產(chǎn)品。

在使用產(chǎn)品之前先對產(chǎn)品的參數(shù)和生產(chǎn)公司有個(gè)靜態(tài)的了解，也在心里有個(gè)基礎(chǔ)的想法。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)上可以查到的消息，RST總公司達(dá)建工業(yè)股份有限公司于1972年在臺灣臺北成立，品牌有這47年的歷史，起初以從事摩托車零部件制造為主，后期以避震前叉為主的業(yè)務(wù)行銷全世界，2006年RST蘇州設(shè)立制造中心，成為集專業(yè)化、研發(fā)、加工、生產(chǎn)銷售為一體的避震前叉臺獨(dú)資企業(yè)�？梢奟ST在生產(chǎn)避震前叉方面十分專業(yè)，想必產(chǎn)品質(zhì)量可以過關(guān)。

拿到實(shí)物前已經(jīng)做好功課，對前叉的基本參數(shù)有個(gè)了解。

該款前叉名稱為RST TITAN AIR，定位為適合Enduro路況的中高端前叉，避震行程達(dá)到160mm，有27.5/29er兩種規(guī)格，黑白兩種涂裝可選，同樣桶軸和快拆規(guī)格也可選，支持肩控和線控選擇，鎂合金外管加鋁合金內(nèi)管配置，采用氣壓避震方式，以及特殊研發(fā)的鎖死裝置。

品名：RST TITAN

避震方式：氣壓避震

材料：鎂合金外管；鋁合金內(nèi)管

尺寸：27.5er/29er

顏色：黑/白

重量：2.16kg

行程：160mm

鎖死：肩控/線控

規(guī)格：9mm快拆/15mm桶軸

氣壓避震 專利鎖死結(jié)構(gòu) 

建議零售價(jià)：1989元人民幣

靜態(tài)評測：

到手后立馬開箱，碩大包裝吸引人的眼球，開箱后比較簡潔，除了前叉主體外附送一雙騎行襪。第一眼看到全黑的主體非常漂亮，34mm粗壯的黑色內(nèi)管與筆者黑色的車架組成暗黑風(fēng)格整車，看起來很舒服。自帶桶軸快拆避免輪組搭配上的問題。

右側(cè)肩蓋是碳纖維外觀的鎖死開關(guān)，看起來十分漂亮；也可以使用線控版本。左側(cè)肩蓋是打氣放氣裝置，根據(jù)體重和氣壓表可以設(shè)定想要的軟硬度，下部是龜兔調(diào)節(jié)開關(guān)。就外觀功能來說基本按照前叉?zhèn)鹘y(tǒng)的功能來制作，細(xì)節(jié)部分制作精美，小五金件用CNC切削出金屬件，顯示出一種誠意。

筆者選用的27.5er肩控桶軸版本，未截管的情況下實(shí)測重量2.15kg，對于行程達(dá)到160mm的Enduro前叉來說，這個(gè)重量中規(guī)中矩，裝車以后考慮到避震性能的綜合來看，是在價(jià)格下的優(yōu)秀重量。

在裝車過程中發(fā)現(xiàn)個(gè)問題，前叉平裝夾器版本支持最小盤片為180mm，筆者以往輪組上的盤片為160mm�？紤]在相比于普通XC難度更高的Enduro，確實(shí)需要更大的碟片來應(yīng)對。

使用感覺：

OCR2氣壓鎖死結(jié)構(gòu)配備RA回彈阻尼結(jié)構(gòu)與鎖死系統(tǒng)是RST的專利結(jié)構(gòu)，可能還有一些人還是喜歡彈簧避震的阻尼感，但是最新的氣壓結(jié)構(gòu)不僅在重量和保養(yǎng)頻率上有很強(qiáng)的優(yōu)勢，在避震線性方面特殊的結(jié)構(gòu)已經(jīng)做得非常優(yōu)秀。對避震的過濾情況，當(dāng)有沖擊時(shí)，排除預(yù)壓行程，考慮到筆者65kg的體重，在大多數(shù)路況下前段較軟，中段支撐性好且潤滑性能最優(yōu)，在末端相較彈簧前叉較為柔軟不會讓車手感到?jīng)_擊力過大。

前叉在回彈時(shí)較為靈敏，由于是氣壓結(jié)構(gòu)，會有一些較為柔軟的回彈感。這種方式在氣壓設(shè)置較低時(shí)會給人一種地面比較綿柔的感覺，前輪貼地性因此較為優(yōu)秀。

在避震時(shí)，RST TITAN氣壓前叉會有“噗嗤”“噗嗤”的聲音，這種力道的反饋有點(diǎn)意思。

在如今Enduro賽道變得愈加艱難、復(fù)雜，對前叉的各方面都有著極高的要求。在常見的路面難度較低的越野路況中，中小落差情況下，路面小震動過濾和大落差承載十分優(yōu)秀，也因此在中度的落差時(shí)路面細(xì)節(jié)反饋略顯不夠清晰。在出入彎時(shí)避震對車手的支撐性足夠，不會有突然下沉過快的情況導(dǎo)致車手控制性減弱和重新失衡。

如果氣壓較低的情況下，不鎖死前叉，上坡?lián)u車泄力比較嚴(yán)重。不過選用線控版本或鎖死前叉以后不會有這樣的煩惱，非常堅(jiān)挺。

前叉下部有龜兔調(diào)節(jié)按鈕，可以調(diào)節(jié)回彈速度。實(shí)測在不是十分激烈的賽道中實(shí)用性不是很大，如果按照使用要求來說的Enduro路況，高速的連續(xù)顛簸下需要高速的回彈，可以快速的吸收沖擊，實(shí)測在低速回彈下該款前叉的表現(xiàn)更加優(yōu)秀，對大落差過濾和回彈能讓車手更穩(wěn)定。

另一方面還需要適應(yīng)國情，比如山馬賽，需要可以根據(jù)氣壓的調(diào)節(jié)可以縮減調(diào)節(jié)行程這種特殊操作。因?yàn)楣P者偶爾會跑一些山馬賽，所以測試了一下這種狀況外的狀況，將氣放到底完全鎖死，車頭降的足夠低，完全可以勝任山馬路況。

總結(jié)：

考慮到該款前叉的售價(jià)為1989元人民幣，定位Enduro的前叉可以說重量、顏值、性能方面的性價(jià)比足夠優(yōu)秀，尤其是在前叉行程的中段，可以說是柔軟、順滑和避震性最優(yōu)的情況。它不光是一款優(yōu)秀的前叉，更能帶你征服兇險(xiǎn)的賽道。

RST則表示，雖然搭配硬架展示了這款前叉的多功能性，但它正確的歸宿還是干重活的全避震車架。

責(zé)任編輯：Avalon