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毫無(wú)疑問(wèn)，山地車(chē)的世界正經(jīng)歷著前所未有的創(chuàng)新和突破。隨著賽道的難度越來(lái)越大，山地車(chē)也愈加需要?jiǎng)偃胃鞣N艱難的路況。時(shí)隔四年，SHIMANO“終于”更新了山地頂級(jí)產(chǎn)品——XTR套件。山地越野、山地馬拉松和耐力賽車(chē)手對(duì)于套件的追求已經(jīng)完全融入了 SHIMANO 最新款 XTR M9100 系 列套件的設(shè)計(jì)之中，優(yōu)化設(shè)計(jì)的新款套件集合了速度、專(zhuān)注與操控的最佳平衡。 

一年前，美騎記者曾遠(yuǎn)赴斯洛文尼亞參加了新款XTR的媒體營(yíng)，時(shí)隔一年，等了好久終于等到今天，全套XTR傳動(dòng)組件也來(lái)到了美騎網(wǎng)，接受美騎網(wǎng)的評(píng)測(cè)。新款 XTR 套件帶來(lái)了多項(xiàng)開(kāi)創(chuàng)性的革新，究竟變化有多大？下面一起來(lái)看看XTR套件的高清大圖吧！

毫無(wú)疑問(wèn)，更新12速的巨大飛輪是整套XTR中最為閃耀的零部件，而最大飛輪的51T也是一種必然的巧合。SHIMANO工程師曾解說(shuō)說(shuō)：有關(guān)于傳動(dòng)的研發(fā)已經(jīng)從原來(lái)的減少齒比變化步入到在每片飛輪之間都能給車(chē)手帶來(lái)最適宜踏頻，并最終反饋在最后的速度上。而這研究的結(jié)果就是 51T（10-12-14-16-18-21-24-28-33-39- 45-51T）飛輪，最后三片飛輪片的齒差都在 6T，能夠帶來(lái)更平順的節(jié)奏。XTR 同時(shí)還包括 10-45T 12 速飛輪（10-12-14-16-18-21- 24-28-32-36-40-45T）的選項(xiàng)，適合于在快速、較少陡坡或節(jié)奏變化不大的山地比賽中。

▲兩組飛輪均采用了不同的金屬材料，并用最醒目的顏色將其區(qū)分

▲飛輪最大的幾片采用了鋁合金材料，而中間的飛輪片則是鈦合金，最小的幾片飛輪片則使用的是鋼材料。很好地平衡了性能和重量。

新的Hyperglide+在M9100飛輪上的應(yīng)用對(duì)變速體驗(yàn)的改善有十分直接的影響。齒片上分布的“坑洼”，其實(shí)是協(xié)助鏈條上鏈的“通道”，這就是Hyperglide技術(shù)。過(guò)往這些“通道”只在升檔時(shí)（小齒片到大齒片）發(fā)揮作用�，F(xiàn)在，Hyperglide+增加了方向相反的“通道”，在退檔時(shí)也能發(fā)揮作用。

新款 XTR 套件的飛輪取消了原本的第三個(gè)飛輪選項(xiàng)（CS-M9110-11），讓XTR專(zhuān)注于12速。

說(shuō)到花鼓，針對(duì) 12 速設(shè)計(jì)，Shimano 重新設(shè)計(jì)了花鼓的結(jié)構(gòu)，Micro Spline（微型花鍵）技術(shù)的應(yīng)用能夠與 12 速飛輪完美結(jié)合。原本要在 Shimano 后花鼓所使用的SCYLENCE 技術(shù)，它應(yīng)用棘輪系統(tǒng)替代千金片，能夠在滑行時(shí)減少阻力，降低棘輪系統(tǒng)所產(chǎn)生的噪音，讓你在山地騎行時(shí)集中注意力，但因?yàn)榉N種原因取消，不過(guò)新款XTR內(nèi)部結(jié)構(gòu)依然進(jìn)行了大幅更新，咬合密集迅速，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)噪音微乎其微，可以說(shuō)是“潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲”般的美妙體驗(yàn)。

變速手柄設(shè)計(jì)革新的理念是提供整合性更佳的操控裝置，能夠讓車(chē)手在快速變化的路況中 實(shí)現(xiàn)變速操作的快速性，在電光火石之間完成車(chē)手操作需求，以達(dá)到更精確的操控。除了原本和上一代一樣，新款變速手柄同樣帶有即時(shí)釋放（Rapidfire Plus）、雙重釋放（2-WAY RELEASE）和多 重釋放（Multi-Release）功能之外，新款 I-SPEC-EV 技術(shù)能夠增加 14mm 的撥桿橫向撥動(dòng)范圍，同時(shí)還能讓變速手柄在 60°的范圍內(nèi)調(diào)整位置，適合于各種手型的不同 需求，車(chē)手可以通過(guò)這些調(diào)節(jié)來(lái)找到更適合于自己的變速操作，達(dá)到更好的人體工程學(xué)需求，讓車(chē)把 變得更加簡(jiǎn)潔、直觀。 

▲Shimano 引以為傲的中空曲柄技術(shù)

▲34T一體直裝盤(pán)片

新款 XTR 鏈輪提供 30-38T 的一體直裝盤(pán)片，而這能夠帶來(lái) 80g 的減重。而 Enduro 車(chē)手則可選裝 XTR 護(hù)鏈裝置 （SM-CD800，適用于 E mount、D mount 或 ISCG05 安裝規(guī)格）來(lái)搭配 1×12 速的搭配，保證鏈條穩(wěn)定 的工作狀態(tài)。同樣，新款鏈輪還提供更寬 Q-Factor 規(guī)格的 FC-M9120，兼容各種車(chē)架規(guī)格。 

全新的盤(pán)齒設(shè)計(jì)搭配全新的鏈條，可以讓噪音更小，掉鏈的幾率更低。

 新款后撥的設(shè)計(jì)變得更加流暢、更具視覺(jué)沖擊力，陽(yáng)極處理的鋁合 金部位更加有型。為了優(yōu)化變速效果，導(dǎo)輪從原來(lái) M9000 的 11T 變?yōu)榱爽F(xiàn)在的 13T，再加上成熟的 Shimano 隱藏式后撥鏈器技術(shù)， 能夠減少鏈條的彈跳，帶來(lái)更好的穩(wěn)定性。 

XTR 提供三種規(guī)格的后撥（RD-M9100-SGS/GS，長(zhǎng)腿或短腿 后撥選項(xiàng)，同時(shí)還有針對(duì)雙盤(pán)設(shè)計(jì)的 RD-M9120-SGS 長(zhǎng)腿后撥），同時(shí)，前撥同樣提供三種不同的規(guī)格，適配于直接安裝型、E 型和 夾環(huán)型三種前撥安裝規(guī)格，帶有側(cè)擺式技術(shù)的前撥鏈器能夠帶來(lái)更順暢的前變速操作。

▲新款XTR重新改變了剎車(chē)夾環(huán)的固定位置以及剎車(chē)手柄主體

雙活塞的 XC 用剎車(chē)夾器（BR-M9100），也可選擇帶有剎把間距調(diào)節(jié)功能的版本，整體變得更輕了。 本次我們收到的是BR-M9120版本。

四活塞剎車(chē)夾器（BR-M9120）同樣可以搭配專(zhuān)門(mén)的剎車(chē)手柄，但增加了免工具調(diào)節(jié)功能剎把間距， 帶有的剎車(chē)行程調(diào)節(jié)（Free Stroke）以及 Servo Wave 技術(shù)能夠帶來(lái)更快速的剎車(chē)作動(dòng)。

▲RT-MT900M  160mm、180mm

碟剎盤(pán)片的設(shè)計(jì)則 是 ICE-TECHENOLOGIES FREEZA 的升級(jí)版本，既減輕了重量，又帶來(lái)了更好的散熱效果。140mm 和 160mm 的碟剎盤(pán)片各自削減了 5g 和 10g 的重量。同時(shí)，180mm 和 203mm 的碟剎盤(pán)片在制動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的溫度能夠降低 20℃，并且 203mm 還減輕了 30g（與 RT99 相對(duì)比）。 

等了一年的SHIMANO XTR套件終于在翹首以盼中到來(lái)，它在實(shí)戰(zhàn)中究竟有著如何的表現(xiàn)呢？敬請(qǐng)持續(xù)關(guān)注美騎網(wǎng)！

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