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無數(shù)的車友從美利達開始入坑，美利達挑戰(zhàn)者系列更因高于入門級山地勇士、公爵的定位而頻出精品。此前挑戰(zhàn)者300便是當(dāng)年最為火熱的山地車首選車款，近年來挑戰(zhàn)者系列穩(wěn)步更新，在保持一貫的優(yōu)秀品質(zhì)做工的同時也緊隨時代大流。

最近美騎測評室收到了一輛美利達挑戰(zhàn)者SL7-N，當(dāng)?shù)谝谎劭吹矫览�達的字樣時，小編又仿佛回到了那個瘋狂的青蔥歲月，不得不說，美利達帶給車友太多難忘的回憶。那么這輛美利達挑戰(zhàn)者SL7-N又帶來了怎樣的騎乘體驗?zāi)�？下面一起來看看吧�?/p>

整車配置

顏色：砂霧黑

尺寸：27.5"*15"/17"/19"

車架：輕量鋁合金車架

前叉：瑪古拉氣壓線控前叉

傳動系統(tǒng)：SHIMANO  SLX

鏈條：KMC11S

飛輪：SHIMANO M700011-42T

制動系統(tǒng)：瑪古拉MT2

輪組：威帝樂TRS一體輪組

輪胎：27.5*1.95

作為當(dāng)年享譽車圈的挑戰(zhàn)者系列的新款，這輛挑戰(zhàn)者SL7-N主打超輕，能夠?qū)⒁惠v鋁合金整車的重量控制在10kg以內(nèi)（9.9kg），超輕的車架功不可沒。

車架整體設(shè)計纖細動感，黑色為基調(diào)白色點綴的涂裝設(shè)計簡潔大方，猶如一匹隨時準(zhǔn)備極速飛奔的“黑馬”。輕薄的上管和寬扁的下管在視覺上首先就給人以纖細輕量的感覺。

曾經(jīng)廣泛應(yīng)用于挑戰(zhàn)者、公爵、勇士的粗壯管型+大面積浮雕LOGO在這輛挑戰(zhàn)者SL7-N不復(fù)存在，僅在頭管處保留浮雕LOGO。

立管位置采用Triple Butted+Taper式設(shè)計，三抽管工藝大大降低立管重量。

引以為傲的FLEX STAY彈性后叉，比傳統(tǒng)的直后叉更為柔和，被不少品牌競相模仿，能夠有效吸收越野路面震動，提升騎行舒適性，且有效傳遞能量。

在美利達獨特的鋁合金制造工藝下，輕量化的車架不代表強度的犧牲。美利達品控方面采取比JIS、CPSC、BS更嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，每一處密實均勻的魚鱗焊點代表著美利達對質(zhì)量的高要求。

車架采用Smoothwelding焊接技術(shù)，使得各管材連接處平滑過渡，外觀看似一體且增強車架結(jié)構(gòu)強度。

車架表面使用噴砂+陽極氧化處理，砂霧黑觀感高端，金屬質(zhì)感十足。陽極處理的好處不僅僅在于減輕傳統(tǒng)噴漆工藝的重量，更重要的是鋁合金經(jīng)過表面陽極處理后，其耐蝕性、硬度、耐磨性、絕緣性、耐熱性等均有大幅度提高，不再懼怕越野過程中的碎石磕碰擊打。

粗壯的五通和魚鱗焊紋路，保證五通強度，發(fā)力更加直接。

車架走線方面，挑戰(zhàn)者SL7-N采用內(nèi)走線設(shè)計，將剎車及變速線全部整合至管材內(nèi)，外觀簡潔大方。車架頭管一側(cè)、下管底部預(yù)留孔位，可以給車友更多的改裝選擇。

所謂細節(jié)見真章，底部線纜管理井然有序，固定座和過線座設(shè)計良心，有效減少泥沙進入車架內(nèi)部，剎車線變速線從下管底部穿出分列后下叉兩側(cè)下方，走線布局減少線管彎折，保證變速剎車時的快速響應(yīng)與順滑手感。

制動系統(tǒng)為瑪古拉MAGURA MT2，在剎車輕量化的路上，沒有誰比MAGURA更為極致。

入門級剎車MT2構(gòu)造祟尚簡單美學(xué)，采用高科技纖維復(fù)合材Carbontecture®制造，帶來更輕的重量優(yōu)勢，又能保證強度。直推式推桿剎車力量傳導(dǎo)更加直接。剎把的鏤空處理進一步減重。

此外MAGURA還為卡鉗與活塞提供5年防漏保固服務(wù)。

前叉同樣使用瑪古拉MAGURA產(chǎn)品——MAGURA TS4 氣壓式線控前叉。外觀獨特的雙叉橋設(shè)計，使其具有比單叉橋更好的剛性，在更崎嶇的路面為車手提供更大的信心。

根據(jù)前叉末端氣壓表格，調(diào)整好預(yù)壓狀態(tài)，MAGURA前叉可以有效應(yīng)對落差造成的沖擊。線控裝置從舵管底座穿過，安裝簡潔方便，MAGURA建議用最短的線管來保持線控裝置的迅速響應(yīng)。線控手柄為按壓式操作，鎖死釋放一指完成。

傳動組件方面，使用山地進階套件SHIMANO SLX 11速， 變速穩(wěn)定迅捷精準(zhǔn)，34T單盤+11-42T飛輪足夠山地越野日常訓(xùn)練使用，單盤的設(shè)定進一步降低整車重量，簡化操作，讓車手在山地越野時更加專注前行路況。

輪組方面使用威帝樂TRS一體準(zhǔn)真空輪組，直拉編法+偏心圈重量輕且提升輪組剛性。準(zhǔn)真空設(shè)計，可改裝真空胎，在激烈的山地越野中可以以更低的胎壓提升抓地力，碾壓障礙，而不必?fù)?dān)心“蛇咬”的發(fā)生。

▲前后快拆

輪胎的選擇上，出廠原配27.5x1.95朝陽隼系列輕量化外胎，擁有低滾阻、超耐磨特性，以朝陽專屬的恐龍皮防刺技術(shù)提高安全防護。

在干燥平緩硬質(zhì)路面下表現(xiàn)極佳，踩踏所轉(zhuǎn)化的動能可以連續(xù)強勁輸出，提升騎行速度。但在濕滑的砂石路車友可要多加注意。

騎行感受

得益于超輕的重量，最直接的感受就是騎行時的輕便靈動。提速快，沒有沉重的拖沓遲滯感，踩下的每一腳都直接而迅捷地轉(zhuǎn)化為動力輸出。

進山林越野才是挑戰(zhàn)者SL7-N的真正用途。27.5輪徑的幾何結(jié)構(gòu)，在遍布樹枝和小碎石的XC混合路面上轉(zhuǎn)彎、處理障礙等，面對技術(shù)路段時更加從容。單盤使人更加專注，頻繁快速變更擋位也能輕松應(yīng)對，空出的左手指撥位剛好可以安裝氣壓前叉的線控，平路時鎖死，路遇顛簸時打開，對騎行效率的提升也是十分明顯的。

上坡路段，整車超輕的重量讓爬坡不會過于吃力，坐踩也可以穩(wěn)穩(wěn)征服陡坡。但27.5x1.95的外胎在廣東潮濕的密林間還是稍顯抓地力不足。小編建議如果真正想要好好用這輛車進行越野，最好能夠根據(jù)實地情況選擇合適的外胎。

下坡路段憑借MAGURA TS4 氣壓式線控前叉調(diào)校得當(dāng)?shù)谋苷鹦阅�，基本能夠�?yīng)對處理各種落差。挑戰(zhàn)者SL7-N畢竟是一輛純粹的輕度越野（XC）車型，從這個角度講，挑戰(zhàn)者SL7-N更像是在延續(xù)經(jīng)典，再續(xù)傳奇。

總體來說，能在一輛售價僅為6998元的鋁合金整車上做到9.9kg的重量實屬不易。挑戰(zhàn)者SL7-N延續(xù)了美利達一向優(yōu)質(zhì)過硬的產(chǎn)品質(zhì)量，做工扎實。整體輕量化的設(shè)計方向，滿足車友對輕便與速度的追求。典雅高端的表面處理、堅若磐石的品質(zhì)保證、輕便快捷的騎行體驗，都可以成為你選擇美利達挑戰(zhàn)者SL7-N的理由。

責(zé)任編輯：KzMe