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4、BMC Timemachine Road 01

新款Timemachine想比起上代那個(gè)“純粹的氣動(dòng)怪獸”來說，變得更加溫和容易上手了。在外觀上Timemachine依然極具侵略性，甚至在碟剎安裝座邊上整合了整流罩一樣的玩意，這在宣示這它是一臺(tái)性能機(jī)器。車架肌肉感，幾何角度設(shè)計(jì)以及空氣動(dòng)力學(xué)細(xì)節(jié)，都具有濃濃的BMC風(fēng)格，顯得十分硬朗。各大廠商基本上都在氣動(dòng)整車上運(yùn)用了不少一體整合的設(shè)計(jì)，像是全內(nèi)走線、一體把等等。而除此之外，BMC還在車架上設(shè)計(jì)了的整合式水壺架和儲(chǔ)存箱。

美騎鏈接：《外媒評(píng)BMC Timemachine Road 01公路車》

5、2019 Cervélo S5

說起氣動(dòng)公路車Cervélo的S系列是怎么也繞不開的。二代S5進(jìn)化后降低了21W的氣動(dòng)阻力，而Cervélo結(jié)合了他們?cè)陂_發(fā)P5 團(tuán)隊(duì)計(jì)時(shí)賽戰(zhàn)車的技術(shù)積累，開發(fā)出獨(dú)特的前叉及鏤空的車把組，最小化的正向迎風(fēng)面積，全新S5比二代S5能減少5W的氣動(dòng)阻力，Cervélo稱氣動(dòng)效益已經(jīng)被壓榨接近了極點(diǎn)。S5作為最新一代的Cervélo旗艦氣動(dòng)公路，先不說性能怎么樣，但設(shè)計(jì)就已經(jīng)顯得非常的科幻。最新一代的S5和上一代相比最直觀且最大的變化，就是包覆前輪的下管設(shè)計(jì)和非常科幻的Y型的把組，Cervélo放棄了使用傳統(tǒng)的把組。這套據(jù)說和3T聯(lián)合研發(fā)的把組能最大限度的改善傳統(tǒng)把組把立后部的亂流，提升氣動(dòng)性能。車架大量采用TrueAeroTM管型，其產(chǎn)生的氣動(dòng)阻力只有圓形管的1/24，降低的下管、整合前叉這些都是氣動(dòng)優(yōu)化的結(jié)果。

6、美利達(dá)Reacto

美利達(dá)Reacto在經(jīng)過一輪升級(jí)后，更加貼合現(xiàn)在的潮流和需求。Reacto主要的改變?cè)跉鈩?dòng)管型的優(yōu)化，以及后上叉下沉（小后三角）上。升級(jí)過后的Reacto擁有“NACA快背斷面”管形，搭配較纖細(xì)的錐形頭管規(guī)格，可以獲得較好的空氣動(dòng)力效果。Reacto可以說是同級(jí)中剛性最好，響應(yīng)迅速的車型之一，車架使用高端CF4碳纖維和激進(jìn)的幾何。除此之外Reacto依然有著良好的舒適性，下沉式后上叉和S-Flex碳纖維座管通過形變吸收震動(dòng)這些都讓Reacto更加舒適。同樣Reacto提供圈剎和碟剎兩種版本版本。

美騎鏈接：《低調(diào)悶騷 破風(fēng)利器 美利達(dá)銳克多6000評(píng)測(cè)》

《美騎2019之選——公路整車盤點(diǎn)》到這就先告一段啦。對(duì)了，給位觀眾老爺，對(duì)此饒有興趣的話，敬請(qǐng)期待《美騎2019之選——公路整車盤點(diǎn)（下）》。

責(zé)任編輯：Avalon