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車手戰(zhàn)車 西蒙·格施克的全新Giant TCR ADV SL
2020-01-21 11:10:35
出處 : CyclingNews
作者 : Colin Levitch, Josh Croxton
點(diǎn)擊 : 65283次
評(píng)論 : 68
早在2019年6月，UCI的車架和前叉認(rèn)證清單更新后，眼尖的車友們就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)Giant認(rèn)證了幾款TCR，按照Giant的產(chǎn)品線來說，應(yīng)該算是2021款的產(chǎn)品。幾個(gè)月以來，一直是“猶抱琵琶半遮面”的狀態(tài)，時(shí)不時(shí)看到CCC車隊(duì)的車手們騎它出來“兜個(gè)風(fēng)”。
早在9月的約克郡世錦賽上，西方記者們就發(fā)現(xiàn)范·阿維馬特騎著全新TCR。現(xiàn)在，環(huán)澳上，西蒙·格施克和他的CCC隊(duì)友們，紛紛使用全新TCR出戰(zhàn)。
在阿德萊德賽場(chǎng)上，人均7.Xkg的碟剎公路車群中，新TCR的重量是最輕的，在增加了400克配重塊和使用真空輪組的狀態(tài)下，西蒙·格施克的戰(zhàn)車重量為6.9kg。在CCC車隊(duì)機(jī)械師處了解到，在使用管胎競(jìng)賽輪組且沒有增加配重的情況下，格施克的戰(zhàn)車僅重6.4kg，大大低于6.8kg的UCI重量限制。
CCC車隊(duì)的機(jī)械師使用水壺架墊片式配重塊，滿足UCI重量限制的同時(shí)還讓拿取水壺更加方便快捷。
▲輪組和真空胎來自Giant旗下高端零配件品牌Cadex
▲Giant的戰(zhàn)車上始終是“Shimano全家桶”
▲Shimano Dura-Ace R9100-P功率計(jì)
▲CCC車隊(duì)在環(huán)澳上全部使用圈剎版全新TCR
▲新車延續(xù)了“祖?zhèn)鱅SP”一體坐管
▲ISP夾頭似乎和老款一樣
▲使用激進(jìn)騎行姿勢(shì)的車手們似乎更傾向于Giant的窄坐墊
▲Giant Contact SLR Forward坐墊
▲一體坐管的優(yōu)缺點(diǎn)想必大家都十分清楚
▲碟剎統(tǒng)治了大集團(tuán)，看來CCC和Giant是有圈剎信仰和情懷的
▲不過似乎繼續(xù)使用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格夾器不是個(gè)明智的決定……
▲格施克的碼表被路過車友順走了（設(shè)計(jì)對(duì)白）
▲格施克使用Di2爬坡按鈕
▲Elite的CCC車隊(duì)版水壺與澳洲的陽光非常般配
▲號(hào)碼牌夾貼在一體座管上
▲后剎和電線入線口依然在頭管右側(cè)
▲CCC車隊(duì)使用Elite Fly輕量化水壺
▲全新TCR將模塊化止栓搬到了上管上方，比老款那個(gè)獵奇設(shè)計(jì)科學(xué)多了
▲Cadex的把帶
▲Giant似乎為全新TCR開發(fā)了新款Contact SLR碳把立
▲格施克的Giant Contact SLR車把為40cm寬
▲格施克使用53/39T標(biāo)準(zhǔn)盤
▲車手們也在使用RideSense傳感器
▲格施克使用11-30T飛輪搭配標(biāo)準(zhǔn)盤
▲車手們逐漸開始使用真空胎，至少在訓(xùn)練中是這樣的
▲R9100-P提供雙邊功率測(cè)量
▲格施克的正選戰(zhàn)車上標(biāo)有1號(hào)
▲全新TCR的UCI認(rèn)證Logo
▲看來全新TCR并沒有提供直裝式尾鉤？
車輛配置
車架: 全新Giant TCR Advanced SL
剎車: Shimano Dura-Ace R9100
手變: Shimano Dura-Ace R9150
前撥: Shimano Dura-Ace R9150
后撥: Shimano Dura-Ace R9150
飛輪: Shimano Dura-Ace R9100 11-30T
鏈條: Shimano Dura-Ace HG901
牙盤: Shimano Dura-Ace R9100-P
輪組: Cadex 42
輪胎: Cadex Race 25真空胎
彎把: Giant Contact SLR 40cm
把帶: Cadex
把立: Giant contact SLR 130mm
腳踏: Shimano PD-R9100
坐墊: Giant Contact SLR Forward
水壺架: Giant Airway Sport
水壺: Elite Fly Team
關(guān)鍵數(shù)據(jù)
車手身高: 1.71m
坐墊高度（五通中到頂）: 720mm
坐墊鼻頭到彎把中心距離: 560mm
整車重量: 6.9kg
責(zé)任編輯：Avalon
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本文來源
大家都說
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twolap 2020-01-21 20:36
職業(yè)車隊(duì)里真空胎比管胎有什么不好的嗎？反正胎掛了就是換輪的，技師厭惡？可能需要一個(gè)科普
查看回復(fù)（6）+1
23回復(fù)舉報(bào)-
單盤.碟剎 2020-01-21 21:04
管胎爆了還能勉強(qiáng)騎沒開口胎傷輪圈
+1
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twolap回復(fù)單盤.碟剎2020-01-21 21:27
沒提開口胎呀，你意思真空胎類似開口，掛了繼續(xù)騎傷輪？
+1
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xuyifanasd回復(fù)twolap2020-01-22 10:46
真空胎如果漏了自補(bǔ)液沒補(bǔ)上是類似管胎那樣鋪在輪子上的，側(cè)壁會(huì)卡住胎邊，不會(huì)掉下來，我真空胎被扎過
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DJ.陣風(fēng) 2020-01-21 22:03
立管變寬 頭管和前叉增加氣動(dòng)元素 有專用的di2控制器預(yù)留孔 專用的把立墊圈 整合度更高 車架重量更輕 綜合爬坡架該有的都有了 如果你變得和現(xiàn)在完全不一樣 那是不是變相提升在說明現(xiàn)款的設(shè)計(jì)很失��？
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高速騎行者jie 2020-01-22 15:53
請(qǐng)問各位，哪個(gè)網(wǎng)站可以看自行車測(cè)試數(shù)據(jù)，五通剛性什么的，且是權(quán)威測(cè)試機(jī)構(gòu)
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郝謙0502 2020-01-22 20:25
德國(guó)tour雜志，一個(gè)媒體測(cè)得。沒有權(quán)威機(jī)構(gòu)，這東西連行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)都沒有
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隊(duì)長(zhǎng)別開槍！是我回復(fù)郝謙05022020-01-25 06:38
那以前雜志大神們說的五通剛性……憑感覺？
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郝謙0502回復(fù)隊(duì)長(zhǎng)別開槍！是我2020-02-02 10:41
憑感覺就行啊，那個(gè)雜志可以作參考，他們自己也承認(rèn)過數(shù)據(jù)不能很好反映車架實(shí)際情況的例子。這種東西就像iphone11的航母邊框，沒有對(duì)比就沒有傷害，自己手上就一個(gè)頂級(jí)架子的時(shí)候，騎也騎不出來個(gè)啥，同時(shí)有好幾個(gè)頂級(jí)架子，水平高練得狠的話，自己心里面都清楚誰家的架子更適合自己。
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灰- -豁 2020-01-21 20:56
一體坐管出遠(yuǎn)門的時(shí)候怎么打包
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灰- -豁回復(fù)kingfar2020-01-21 21:16
意思是想買這車，首先需要買一輛房車咯
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阿姆斯特朗光子 2020-02-20 00:01
還有這對(duì)輪組 和輪組上的胎 輪組相比slr0 42mm 圈表面涂層更薄 必然更輕 胎肉眼看不出什么 不過我覺得重量方面應(yīng)該是對(duì)標(biāo)了維多利亞科撒speed
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阿姆斯特朗光子 2020-02-19 23:58
我以為 評(píng)測(cè)中的架子 輕主要是輕在涂裝 全車除標(biāo)以外 只有極薄的一層磨砂漆 相比18款頂級(jí)黑架子 此款磨砂漆應(yīng)該更薄 所以輕是理所應(yīng)當(dāng)
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上官夢(mèng)琴 2020-02-02 15:53
舊款和新款幾乎沒啥區(qū)別
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