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在去年9月，“那個(gè)男人”范德普爾參加了一場(chǎng)Primus Classic單日賽，當(dāng)時(shí)大家就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)他胯下的Canyon戰(zhàn)車似乎“有些”不同。但由于并不是什么大比賽，所以圖片和信息非常有限。

直到本月初，范德普爾拍攝的ZWIFT宣傳片中，這輛新款A(yù)eroad才算正式出現(xiàn)在大家面前，頗有幾分當(dāng)年日產(chǎn)GT-R選擇在GT游戲中首次亮相的味道。但對(duì)于新車，Canyon官方至今并沒(méi)什么動(dòng)靜，似乎有些和新款TCR比誰(shuí)憋得久的意思……有小道消息稱新款TCR將于3月發(fā)布，那么小編猜測(cè)新款A(yù)eroad也會(huì)選擇春季古典賽這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上市。

作為一個(gè)Aeroad的老車主，小編就來(lái)與大家按圖索驥，隔空把脈一下這輛新款A(yù)eroad。

第一眼看上去，新款A(yù)eroad的管型比舊款“重口味”了不少，整個(gè)中后部都比老款粗壯了許多，目測(cè)下管橫向也很寬，畢竟現(xiàn)在沒(méi)有“3:1”的管型限制了。但前部沒(méi)有使用整合式叉肩，顯得前后比例有點(diǎn)不協(xié)調(diào)，有點(diǎn)“頭輕腳重”的感覺(jué)。

作為一輛2019年后的氣動(dòng)公路車，全內(nèi)走線和碟剎自然是不能少，從前后叉設(shè)計(jì)看來(lái)，應(yīng)該是不會(huì)有圈剎版本的了。

中部依然是招牌式的立管中部包覆后輪設(shè)計(jì)，但立管上部加寬了不少，座管也一同大幅度加寬。并且三通處取消了那個(gè)大倒角設(shè)計(jì)，更加簡(jiǎn)潔，這就意味著Canyon可能又搞出什么奇怪座管夾了，畢竟現(xiàn)款ULTIMATE上的座管夾腦洞就十分大……

雖然看上去比舊款的大幅度變徑立管+細(xì)座管和諧不少，感覺(jué)也更氣動(dòng)（估計(jì)實(shí)際上也是），但這超寬的座管，看上去就是“蛋蛋毀滅者”……畢竟老款A(yù)eroad就是以氣動(dòng)車架中不錯(cuò)的舒適性著稱的，不知道新款表現(xiàn)如何。

上圖可以看出，頭管區(qū)域非常粗壯，后部使用較寬的平背造型，小編猜測(cè)依然使用上下均為1.25英寸的等徑頭管。老款上還有個(gè)小小的整合式叉肩，新款則直接取消了，所以顯得該區(qū)域顯得有些空曠，但下管上還是加入了兩條導(dǎo)流設(shè)計(jì)。

從前輪輪胎到頭管的距離看來(lái)，新車似乎采用了IZALCO MAX那種長(zhǎng)前叉，高叉肩設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)會(huì)在叉肩下方留下一個(gè)明顯的“大洞”，讓風(fēng)通過(guò)這個(gè)洞直接吹向下管，也許這種設(shè)計(jì)的氣動(dòng)效果比整合式叉肩更好？

后下叉與很薄的后叉腳造型與現(xiàn)款碟剎Aeroad差不多，但后上叉則加寬了許多，到與立管連接位置似乎有所收窄，依然是那種“頭輕腳重”的感覺(jué)。又薄又寬的后上叉會(huì)帶來(lái)更好的氣動(dòng)效果，但舒適性嘛……結(jié)合座管的設(shè)計(jì)，小編預(yù)計(jì)新車的舒適性不會(huì)好。

圖中也能看出，前叉也加強(qiáng)了氣動(dòng)設(shè)計(jì)，叉腳加寬了許多，與后上叉設(shè)計(jì)相呼，應(yīng)均為薄片翼型。由于叉肩不算大，但叉腳又很寬，所以前叉在視覺(jué)上，也是給人“頭輕腳重”的感覺(jué)。不過(guò)從側(cè)面仔細(xì)看的話，前叉應(yīng)該是個(gè)非常直的等徑造型�！邦^輕腳重”的視覺(jué)感受可能是因?yàn)槲覀兞?xí)慣了從粗到細(xì)的前叉造型吧。

還有就是，按照ULTIMATE那個(gè)獵奇座管夾設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，立管后方那個(gè)黑點(diǎn)非常有可能是座管夾螺絲孔。

最后就是看一張賽場(chǎng)上的實(shí)拍圖片。圖中看來(lái)，Canyon應(yīng)該是為了實(shí)現(xiàn)全內(nèi)走線，開(kāi)發(fā)了一款新的一體把。新的一體把把立部位非常薄，可以在一定程度上增加吸震性能；并且在前叉夾環(huán)位置并沒(méi)有看到螺絲，應(yīng)該是使用了新的鎖緊結(jié)構(gòu)。

另外就是碗組蓋似乎是圓形的，并且附帶一個(gè)過(guò)線墊圈，在有限的空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)內(nèi)走線，讓人感覺(jué)車頭非常清爽；并不像目前大部分全內(nèi)走線車架那樣，過(guò)線墊圈一大坨，顯得比較累贅。由于過(guò)線墊圈導(dǎo)致車頭升高，相信的的一體把會(huì)使用較大的把立角度，以來(lái)彌補(bǔ)過(guò)線墊圈的高度；二來(lái)把立與上管平行，視覺(jué)效果更好。

最后，小編猜測(cè)，車架重量會(huì)在900克左右，至于氣動(dòng)效果，就要等Canyon正式發(fā)布后公布數(shù)據(jù)了，目測(cè)能比老款好上不少。

責(zé)任編輯：Avalon