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作為當(dāng)今自行車行業(yè)三大套件品牌之一的SRAM，以“后起之秀”的身份，做了很多激進(jìn)而富有創(chuàng)造性的事情。其中一項(xiàng)，就是通過各種并購補(bǔ)全了自己的產(chǎn)品線。除了Zipp、Truvativ、RockShox、AVID等陸續(xù)進(jìn)門的“小弟”，更值得一提的是2011年被收歸門下的Quarq——這筆收購，讓SRAM成為三大套件品牌中首個(gè)擁有功率計(jì)產(chǎn)品的廠商。這一領(lǐng)先優(yōu)勢保持了多年，直到近幾年Shimano 9100P以及Campagnolo功率計(jì)的推出。

在9100P發(fā)布的同年，Quarq發(fā)布了品牌旗下的最新一代功率計(jì)產(chǎn)品——DZero�！癚uarq”代表著夸克，“DZero”代表著偉大的亞原子粒子對(duì)撞實(shí)驗(yàn)，這一命名宣示著Quarq品牌追求極致的野心。

DZero全面轉(zhuǎn)向SRAM專為功率計(jì)而設(shè)的八釘界面，踏頻測量擺脫了磁鐵，增加了藍(lán)牙傳輸，并且將精確度提升至1.5%，成為市面上最優(yōu)秀的盤爪功率計(jì)之一。時(shí)至今日，Quarq DZero仍然是三大套件品牌中唯一的盤爪功率計(jì)產(chǎn)品。

盤爪功率計(jì)的一大優(yōu)勢，是更好的可替換性以及曲柄/盤片兼容性，而Quarq也將這一優(yōu)勢最大化——不僅推出了兼容自家公路、山地曲柄的常規(guī)版，還推出了兼容SPECIALIZED曲柄的盤爪以及適配Shimano盤片的“DFour”版本�？芍^肥水也流外人田。

在AXS時(shí)代，Quarq DZero不僅沒有缺席，還增加了“一體式功率盤片”的全新玩法，再次顛覆了行業(yè)的成規(guī)。這款盤片僅重200g左右（視乎齒比略有增減），具有出色的剛性以及變速性能；盡管有盤片與功率模塊“一損俱損”的缺點(diǎn)，但是相比非功率版一體盤片只加價(jià)3000RMB左右的“良心價(jià)”使得其依舊充滿市場潛力。

當(dāng)然，SRAM并沒有拋棄普通用戶，在Force級(jí)別AXS套件上提供了107BCD盤爪功率計(jì)選項(xiàng)。

11S時(shí)代的GXP軸心版DZero功率計(jì)曲柄組，不含盤片是548g（盤片+盤釘額外180g左右），最新一代的RED AXS已經(jīng)能做到整組重量不超過600g。

作為SRAM旗下好評(píng)度最高的產(chǎn)品之一，這支Quarq DZero也伴隨我多年。從寒冷的北京冬天，到大雨滂沱的南方，再到路況糟糕的巴黎-魯貝，它都始終保持在線，提供持續(xù)而穩(wěn)定的功率數(shù)據(jù)。寒冷、雨水和顛簸沒有讓它工作失常；其標(biāo)稱的防水性以及溫度補(bǔ)償，都在這支產(chǎn)品上兌現(xiàn)。

它不僅是我的選擇，也是很多鐵三用戶的選擇。近幾年的KONA大賽上，Quarq功率計(jì)的占有率都數(shù)一數(shù)二。下面，讓我們看看各大媒體以及功率計(jì)博主們怎么說。

RCUK：

Quarq的DZero系列提供更好的兼容性，提高了精確度，并且售價(jià)低廉。為了達(dá)到這一結(jié)果，Quarq重新設(shè)計(jì)了其內(nèi)部電路以及應(yīng)變計(jì)，使得誤差只有1.5%。目前，Quarq的電路板設(shè)計(jì)使得其計(jì)算一萬個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)更加穩(wěn)定。同時(shí)，他們升級(jí)了電池續(xù)航，現(xiàn)在可以工作200個(gè)小時(shí)。一萬個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)也對(duì)溫度補(bǔ)償提供了協(xié)助（官方標(biāo)稱的10K溫度補(bǔ)償），因此無需重新校準(zhǔn)——這是市面上另外一些功率計(jì)會(huì)存在的問題。

與此同時(shí)，DZero可以測量踏頻，以及你的左右功率平衡，而無需通過一塊磁鐵去感應(yīng)你的曲柄劃過。更實(shí)用的是，當(dāng)你的盤片變檔，它會(huì)自動(dòng)補(bǔ)償，從而不影響數(shù)據(jù)精確性。

BikeRadar：

精準(zhǔn)而且易用的功率計(jì)

優(yōu)點(diǎn)：容易安裝，輕量化，價(jià)格實(shí)惠

缺點(diǎn)：額外的盤片花費(fèi)

老款的Quarq功率計(jì)也很容易安裝，不過需要磁鐵測踏頻，并且依賴ANT+設(shè)備來傳輸數(shù)據(jù)。新款的DZero經(jīng)過了十多年的提升，它擁有內(nèi)置的“AXCAD”踏頻測量，配合智能程序以及軸心精確的測量你的踏頻。

Quarq通過Omnical智能程序，讓你在使用40T到58T的盤片時(shí)都保持精準(zhǔn)。

筆者對(duì)比測試了Dzero、佳明的功率計(jì)腳踏以及老款的Quarq，發(fā)現(xiàn)DZero相比老款偏低1~2W，相比腳踏則偏低3W。令人印象深刻的是，DZero的雙邊平衡數(shù)據(jù)和功率計(jì)腳踏保持一致——腳踏是實(shí)時(shí)測量的，而DZero是算法得出的。

Quarq的穩(wěn)定性也很好。從最熱的夏天到接近零度的秋天，功率計(jì)都保持精準(zhǔn)。

著名自行車產(chǎn)品技術(shù)/功率計(jì)博主Ray Maker在他的網(wǎng)站DCRainmaker發(fā)表過關(guān)于這款11速Q(mào)uarq DZero的評(píng)測：

對(duì)于如今的功率計(jì)，最大的挑戰(zhàn)在于室外環(huán)境。室內(nèi)的環(huán)境相對(duì)可控，不過我也會(huì)從室內(nèi)測試開始，這樣使得我可以測試低踏頻、高踏頻狀態(tài)下功率數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性。而室外測試則能試出雨水、溫度及濕度變化、路面震動(dòng)狀況下的性能。

在我的測試中，我一般會(huì)在同一臺(tái)車上裝2~4個(gè)別的功率計(jì)。這是最好的在真實(shí)環(huán)境中檢驗(yàn)功率計(jì)的辦法。以下幾款功率計(jì)是我最常拿來對(duì)比的：PowerTap G3 花鼓功率計(jì)、PowerTap P1 腳踏功率計(jì)、Stages Gen2 左腿、Tacx NEO 功率騎行臺(tái)、Wahoo KICKR2 功率騎行臺(tái)。

一般情況下，我測試的這些產(chǎn)品會(huì)挨得很近。我會(huì)用NPE WASP、佳明、Wahoo等設(shè)備來收集數(shù)據(jù)。

從室內(nèi)測試開始，騎行臺(tái)用的Tacx Neo。紫色的曲線是P1腳踏，初期有一些ANT+數(shù)據(jù)丟失，后來挪了一下碼表解決了問題。可以看到在36分鐘之前三個(gè)設(shè)備的數(shù)據(jù)都很接近，最多只差幾瓦。騎行臺(tái)的讀數(shù)最低（考慮到傳動(dòng)損耗），P1和DZero基本一致。

35-43分鐘我增加踏頻到115rpm，三個(gè)功率計(jì)的讀數(shù)開始出現(xiàn)差異了。不過這很難講誰好誰壞，因?yàn)槿齻�(gè)的讀數(shù)各不相同。試完高踏頻之后，三個(gè)功率計(jì)的讀數(shù)又回歸一致了，這確實(shí)有點(diǎn)奇怪。不過這種情況沒有在后續(xù)的測試中發(fā)生，合理的解釋是我后來升級(jí)了固件。

用Zwift測試，相比于簡單的ERG模式對(duì)功率計(jì)的反應(yīng)速度要求更高。表格中的數(shù)據(jù)也是經(jīng)過五秒平均以便閱讀。三個(gè)功率計(jì)全程都非常一致，即便是在700W+的沖刺中。

把數(shù)據(jù)放大到?jīng)_刺的33秒，發(fā)現(xiàn)三個(gè)功率計(jì)的讀數(shù)十分吻合。我預(yù)計(jì)P1和DZero的數(shù)據(jù)會(huì)很接近，但是不多。如果你以±2%作為精確度，600W的偏差不會(huì)超過12W，兩個(gè)功率計(jì)的誤差疊加，可能的偏差不會(huì)超過24W。讀數(shù)是在這個(gè)范圍內(nèi)的（而且要考慮到兩者測量的位置不同）。

最后，試試室外騎行。這是一次3個(gè)小時(shí)的騎行，包含好路、石頭路以及其他顛簸路面等多種路況，也有停下來的時(shí)候。最重要的是，三個(gè)功率計(jì)（Q3花鼓、P1腳踏以及DZero）的讀數(shù)基本上沒有差別。

來看下1小時(shí)左右的一段平穩(wěn)騎行時(shí)的數(shù)據(jù)。這是一段7分鐘左右的數(shù)據(jù)，三個(gè)功率計(jì)很吻合，而且符合Q3花鼓最低、DZero居中、P1腳踏最高的順序。盡管有一段500W輸出，曲線還是很吻合（數(shù)據(jù)取了10秒平均）。

把數(shù)據(jù)變成取3秒平均，仍然很吻合。

再看另一段，這是一個(gè)900W的沖刺。要記得在這種高功率情況下，你幾乎很難見到匹配度那么高的數(shù)據(jù)。有意思的是，你會(huì)看到當(dāng)我降低踏頻時(shí)G3花鼓有1~2秒鐘沒有數(shù)據(jù)了（時(shí)有發(fā)生），而DZero和P1記錄了數(shù)據(jù)。

提到踏頻，眾所周知Quarq DZero的踏頻測量方式由磁鐵測量升級(jí)為免磁鐵測量了。分析數(shù)據(jù)的時(shí)候并沒有發(fā)現(xiàn)這個(gè)升級(jí)帶來了什么問題。

最后看下最大功率表。三個(gè)功率計(jì)的數(shù)據(jù)非常吻合，除了1分鐘~2分鐘最大功率這一小段。出現(xiàn)偏差的是G3花鼓，不過偏差在精確度范圍內(nèi)。

值得一提的是，Ray Maker經(jīng)常拿來作為對(duì)照組的PowerTap，在2019年也被SRAM收購了，今后PowerTap和Quarq會(huì)是一家人。

來到AXS 12速時(shí)代，Quarq DZero沿用著同樣的功率測量技術(shù)，仍然受到不少媒體青睞。英國媒體Cycling Weekly甚至認(rèn)為其沒有缺點(diǎn)。

CyclingWeekly：

優(yōu)點(diǎn)：低價(jià)、容易安裝、可靠、精準(zhǔn)

缺點(diǎn)：幾乎沒有

（測試的RED AXS版售價(jià)858英鎊）

這是一個(gè)很棒的功率計(jì)，它提供了很多適配選項(xiàng)，最重要的是它耐久，可靠且好看。尤其是如今它和SRAM一同推出了適配新AXS 12速套件的版本，美觀度直線上升。如果你需要功率讀數(shù)，我們十分推薦你購買一個(gè)，這也是我們將其列為“編輯之選”的原因。

同樣的測量電路以及應(yīng)變計(jì)，提供同樣的1.5%精準(zhǔn)度。筆者對(duì)比測試了Wahoo Kickr功率騎行臺(tái)，發(fā)現(xiàn)Dzero偏高3~4W。算上傳動(dòng)系統(tǒng)的損耗，這個(gè)讀數(shù)證明了DZero其實(shí)相當(dāng)精準(zhǔn)。筆者沒有遇到任何數(shù)據(jù)丟失或者跳動(dòng)，無論是騎行中還是后期數(shù)據(jù)分析。

你可以通過藍(lán)牙或者ANT+獲取數(shù)據(jù)，所以手機(jī)或者碼表都能連接。藍(lán)牙相比ANT+提供更連續(xù)的數(shù)據(jù)讀取，這一模式受到越來越多廠商的青睞。筆者測試這個(gè)功率計(jì)超過2000公里，紐扣電池至今還有電，沒有遇到過什么問題。功率計(jì)仍然亮綠燈，和佳明碼表輕松鏈接。

下載專屬的APP是保持功率計(jì)良好運(yùn)作的重要舉措之一。APP能幫你升級(jí)固件，診斷并檢查電池電壓；當(dāng)然和佳明等碼表的固件升級(jí)配合使用會(huì)更好。

油管著名功率計(jì)博主“GPLama”Shane Miller則對(duì)Force AXS版本的DZero盤爪做了評(píng)測，給予了很高的評(píng)價(jià)。

GPLama用口碑上佳的功率計(jì)腳踏——Favero Assioma DUO作為對(duì)照組，數(shù)據(jù)分析平臺(tái)是DCRainmaker。得出的結(jié)果是兩個(gè)功率計(jì)的數(shù)據(jù)吻合度非常高，無論是整體上還是在一些高功率區(qū)間。

即便去到1000W以上的輸出，兩款功率計(jì)得出的數(shù)據(jù)都幾乎一樣。

加上Elite Direto功率騎行臺(tái)一起對(duì)比，三者的數(shù)據(jù)也接近完美重合，其中DZero的數(shù)據(jù)略微偏高，不過在誤差范圍內(nèi)。

GPLama還測試過常規(guī)的八釘五爪Quarq DZero，結(jié)論與AXS版基本一致。

小結(jié)

功率計(jì)形式千千萬，到底哪一種最好沒有標(biāo)準(zhǔn)答案。在另外兩家套件廠商都做曲柄腿功率計(jì)的情況下，SRAM主打Quarq DZero盤爪，收編推出功率腳踏及功率花鼓的PowerTap，走了另外一條道路。從市場反饋來看，以SRM，P2M，Quarq為首的國際品牌都為盤爪功率計(jì)加了很多分?jǐn)?shù)。相信這一解決方案，未來還會(huì)伴隨越來越多車友步入功率的大坑。

責(zé)任編輯：Avalon