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在2020年春節(jié)之后，突如其來的疫情讓很多人措手不及，整個經(jīng)濟大環(huán)境也迎來了一波沖擊，讓很多人縮減了業(yè)余愛好上的大金額支出。

自從瑞豹的2019年推出robin（知更鳥）sport級別車型以來，就一直有很多車友問我這款車能不能買。甚至于當我在網(wǎng)上說起入門級公路車時，某刀疤還一直吐槽，有瑞豹為什么還要買鋁合金交通工具。為什么robin sport這款車的熱度如此之高？跟這款車的超高性價比離不開關(guān)系。5999元人民幣的零售價，碳纖維車架，shimano 105 r7000小套，放眼全世界，基本上沒幾個品牌整車能跟這款車拼售價了。

距離我拿到瑞豹robin sport這輛車已經(jīng)過去了大概兩個月的時間，所以我們就來說說這個車。

（本來想說的是消費降級，但是“消費降級”是一個有爭議的詞。據(jù)可查證的資料，“消費降級”一詞最早開始是2017年長江商學院的一次論壇上提及，本意是新興軟件通過低價和補貼占領(lǐng)市場（打車、外賣）后，處于壟斷地位開始漲價，指消費行為不變，但是消費結(jié)果降級了。但后期被廣泛應(yīng)用指消費行為降級。）

關(guān)于配置：

由于我選擇的是L碼車架，所以配置的是100mm把立，420mm彎把，172.5mm長度的曲柄。實際飛輪也非配置表之中所寫的shimano 105 R7000，而是國產(chǎn)11速飛輪。（配置表來自淘寶）

原裝整車重量：不含腳踏9.0kg，拆箱時候是有點出乎我意料的

網(wǎng)上一直有一個說法，瑞豹robin是山寨Neilpryde Bura SL這款車。其實不是的。

Neilpryde公司不做自行車業(yè)務(wù)了，Mike自立門戶去做了chapter2，這也是為什么叫做第二篇章的理由。由于Neilpryde公司與泰山集團瑞豹公司有代工關(guān)系，所以就把模具交易給了瑞豹公司，該說法也已經(jīng)得到了chapter2的承認回應(yīng)。瑞豹公司也就獲得了該車型后繼的生產(chǎn)銷售權(quán)利，所以也可以把robin認為是bura。

知更鳥robin分為三個等級，SL級別對應(yīng)的是原汁原味的bura sl，車架裸架重量750克的超輕版本，（零售價8999買原價兩萬多的bura，emmm）其次是900克的零售車架版本。

Sport級別作為入門級，僅提供整車選擇，官方給出的重量是車架1150克左右。車架成型工藝也有進行了部分改變，更難充氣成型的一些三角薄片補強改成了常規(guī)膨脹輪廓。

車架涂裝后帶金屬配件實測L碼約1300克，前叉380克。

▲在后叉開檔處，知更鳥sport還是保留了特色的三角薄片設(shè)計

車架設(shè)計上，采用了經(jīng)典的輕量化車型風格，雖然作為入門級別，但是重量實在稱不上輕量化車型。不管是頭管、下管、還是中管，均采用了圓管設(shè)計，沒有絲毫空氣動力學方面的設(shè)計。大又圓下管的直徑達到60mm左右，越靠近五通越粗，讓我想起我那躺在單車房里的tarmac sl4。下管的水壺架倒是采用了三孔結(jié)構(gòu)，方便用戶調(diào)整水壺架安裝位置，方便取水壺或者防止兩個水壺互相干涉。

瑞豹的隱藏式座管夾設(shè)計還是相對不錯的，一方面沒有過度偷輕導致鎖緊不方便，座管夾標示是6Nm，即使不使用扭力扳手一般情況下也不會手賤扭爆，對于調(diào)整方便性有好處。鎖緊力度也還可以，我沒有使用碳纖維止滑劑，對于一般體重人群也不會下滑。當然我的建議還是加止滑劑比較好，我只是為了測試座管夾的鎖緊能力。另一方面，沒有防塵膠套，在長期使用后會進入泥沙汗水等污物，會導致座管難以調(diào)整和拆卸。

車架與前叉使用標準的單孔夾器安裝結(jié)構(gòu)。車架與前叉的胎容是25c，安裝胖圈輪組和25c開口胎，實際寬度膨脹到28mm的情況下是沒有問題的。但是使用28c輪胎就會出現(xiàn)干涉的情況，好在25c輪胎基本可以應(yīng)對國內(nèi)的路況了。感謝國家村村通修路政策。

夾器方面，就是比較飽受詬病的tektro，制動力明顯遜色于shimano 105 r7000。好在原廠使用了優(yōu)質(zhì)的jagwire線管，雖熱出廠手感不怎么樣，但是經(jīng)過重新調(diào)教之后，還是可以有不錯的剎車手感，但是依然拯救不了彥豪夾器的制動力。

剎車塊與剎車靴是一體式的，若使用碳纖維輪組，更換剎車塊時還需要額外購買一車份剎車靴，所以建議有預算的情況下直接升級成shimano 105 r7000夾器。

作為一個入門級碳架，兼容性是很重要的。在五通上使用BSA英規(guī)螺紋結(jié)構(gòu)，雖然會增加一點重量，但是對于維護性和安裝方便性來說很好，螺紋中軸�？水愴�。

變速上使用的Shimano 105 R7000小套，最親民的shimano 11速套件，對比全套shimano tiagra 4700其實更實用。日后更換配件也更方便，畢竟中國套件便宜，大部分公路車玩家都是11速系統(tǒng)。

傳動系統(tǒng)上，牙盤為24mm軸心的浩盟RPX，齒比為50-34t，172.5mm重量為790克，比shimano 105 R7000略重，同樣規(guī)格R7000牙盤重量715克。若需更換牙盤，不更換中軸的情況下可以直接使用shimano牙盤。

飛輪為國產(chǎn)，似乎是日暉產(chǎn)品？11-28t重量為300g，鏈條為kmc x11。整體重量對比shimano 105 r7000只是略微上升一點點。

把組方面，搭配的是pardus瑞豹商標的產(chǎn)品，重量上屬于標準的入門級鋁合金產(chǎn)品，只要規(guī)格合適，若非升級碳纖維產(chǎn)品，就不需要更換，鋁把換鋁把不會帶來可觀的重量減少。

原廠鋁合金座管為27.2mm后飄規(guī)格，對舒適性和重量有追求的用戶，可以考慮升級一根碳纖維座管。原廠座管240克，對于鋁合金座管來說也不算重。

座墊為selle italia x-base，填充屬于比較軟的類型，對普通車友友好度還可以，但是座墊表面過于光滑和平坦，可能會造成踩踏時容易滑動。座墊這種產(chǎn)品，個體差異性非常大，為了下半身的健康，不舒服不適應(yīng)就得換，不要節(jié)省那幾百塊。

輪組方面，原廠搭配的是鑫元鴻給瑞豹的OEM產(chǎn)品，最基本的11速彎頭花鼓搭配鋁圈。畢竟這個價位碳纖維整車的輪組，要求能騎就行，讓用戶可以先騎著，后期再更換，競技性能不是第一指標。實測之下，這對鋁輪竟然達到了2180克，天啊。這還不帶鋼絲外胎和快拆，我大概知道為什么這整車這么重了。

建大鋼絲外胎也是增重的一個點之一，更換一條好胎可以明顯提升騎行感受。

圈剎版整車搭配的竟然是加工了剎車邊的PW-5DB鋁圈。既然輪組要求是能騎就行，基于整車價格也就不計較那么多，但是該輪組出廠偏差竟然達到了4mm之多，已經(jīng)對騎行有非常明顯的負面影響。廠家對此解釋是初期批次問題，沒有做好張力釋放，希望后期能做好吧。

對于這個價位的用戶群來說，大部分人還是挺在意涂裝的。知更鳥robin sport提供了四款涂裝供車友選擇，我選擇了珠光白配色，質(zhì)感和做工還不錯。只是這么多配色，難為了備貨的商家了。

整體評價

由于原廠鋁輪較高的重量，騎行感受必然較為拖腳且沉重，既然要求是能騎就行，那也就沒有過多的評測意義，再加上偏擺較大，我個人是不太愿意在這對廉價輪組上浪費金錢或者精力去調(diào)整的。所以也就更換了另一對測試的輪組。

更換的輪組為國產(chǎn)碳纖維輪組，ECC N84開口版本，框高40mm，官方重量1530g。同時更換的還有：碳纖維座管、prologo zero2 pas triox座墊、fsa把組。

圖片中配置不含腳踏重量為7.9kg。也就是說，把輪組、輪胎換掉差不多就比原廠整車減下0.8kg了。

傳動方面的減配，會導致在變速效率上比全套shimano 105 r7000大套要稍微弱一點點，但是影響很小，而且增重也很少。但是卻能減少好幾百塊的價格，這方面的減配無傷大雅。

但是由于原廠糟糕的走線和組裝，搭配低端彥豪圈剎夾器，對于剎車體驗十分不好。我個人也在之后的測試時間里更換了夾器，預算寬裕的車友建議加幾百塊錢升級剎車。

雖然知更鳥robin sport已經(jīng)出來一段時間了，但是官網(wǎng)上仍未更新上架。只有知更鳥高端版本的信息。淘寶上所搜索到的知更鳥robin sport幾何圖與官網(wǎng)的高端robin也有所不同，經(jīng)實際測量，發(fā)現(xiàn)官網(wǎng)幾何圖為錯誤的，也非bura sl幾何，robin sport實際為圖上幾何。（高階版robin應(yīng)該與bura sl同幾何）

筆者身高178cm，為了給車友做正確的示范，我選擇的是L碼。由于大部普通車友沒有競技性需求，運動休閑為主，身體肌肉力量水平也比較一般，175以上的車友建議考慮一下L碼。如果你能hold住7-10cm的落差量，建議再考慮M碼，大部分普通車友也就3-6cm左右的落差量。

騎行感受

在騎行調(diào)性上，知更鳥robin sport還算得上是一輛不錯的車。粗又大的圓下管，加上扎實厚重的用料保證了剛性不會疲軟，發(fā)力感受良好。在更換了碳纖維座管之后，車架后端舒適性比較不錯，面對小震動和顛簸路段感受良好，但是車架前端前叉?zhèn)鱽淼恼饎痈芯蜁�比較明顯，有種前顛后柔的感覺。

對于同個尺碼的其他車型來說，知更鳥robin sport是偏向靈活一點的那種，幾何設(shè)計取向上偏較山地騎行。值得一提的一點，除L碼以外的尺寸的五通下沉值都為75mm，屬于偏大的范圍。影響最大的地方在哪？如果拿知更鳥Robin sport去跑平路繞圈賽的話，過彎期間車身還沒擺正時想要踩踏出彎加速，就容易發(fā)生腳踏碰地的情況。

▲speedplay棒棒糖腳踏有著更薄的厚度，相比shimano和look鎖踏減少腳踏碰地的可能性

對于選擇XS碼的車友來說，這個問題則不明顯，因為曲柄也更短了，需要用到165mm或者更短的曲柄。再者，XS碼reach值僅364mm，stack也有509mm，STR比值仍有1.4，中管高度也僅有435mm，對于小個子的車友十分友好。

對于這個價位的碳纖維車來說，很多車友會擔心強度問題，個人覺得不必擔心。其一，瑞豹是泰山體育這種大公司旗下的，質(zhì)量應(yīng)該靠譜，其二，碳纖維車架做到這個重量，其實比同等重量的鋁架都要皮實耐操了。

作者點評

優(yōu)點：性價比極高，騎行感受與舒適性良好，對小個子車手非常友好

缺點：整車重量較高，原廠輪組質(zhì)量較差，夾器建議更換

總評：知更鳥robin sport這輛車，雖然整車重量不輕，也沒有什么空氣動力學設(shè)計，注定了這輛車不是一輛騎起來很快的車，它就是一輛入門級的碳纖維車型�？孔V，能讓普通車友比較舒服騎車的就是他的價值所在。換句話說，用差不多GIANT TCR ADV2一半的價格去買一輛“價格打了骨折的低端版bura”，比新手去買公模無標自組要靠譜。_(:з」∠)_零售價5999的整車就不要追求多輕的重量和多強的性能了，先解決有無問題。

值否指數(shù)：★★★★☆

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責任編輯：Avalon