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一切的一切都是通過改變杠桿率從而提升踩踏效率以及保持輪胎緊貼地面最終達到更快的速度的。

2021款的Cannondale Scalpel擁有相對于前代更高的杠桿比例，確切的提升數(shù)字為（0-100%行程）16%；而在我們?nèi)粘Ｊ褂玫玫叫谐滔拢?0-90%行程）則為8.85%。

那更高的杠桿比例意味著什么呢？答案是更多的抓地力。

更高的杠桿比例使得車子的避震做動效率更高，從而在通過小坡時的反應更加靈敏、在通過不平整路面時也能更好的緊貼地面，最后達到增強抓地力以及保持輪胎緊貼地面的效果。

而在設定為25%的SAG時車輛的反蹲值則大約為92%（反蹲值小于100%則為懸掛壓縮）。Cannondale聲稱100%反蹲值的是建立在完全固定的騎乘位置的基礎之上的；所以車子的反蹲值被設置得略小于100%使得避震能更好的工作，從而提升車友們在騎乘時的騎乘感受。

反過來說，如果反蹲值是100%或者大于100%的話，那么這樣子車友們在踩車時的踩踏平臺反而是錯誤的，最終反而會削弱車子的抓地力以及操控性能。

而避震的動態(tài)則做的更軟。這使得避震在做動結(jié)束后能獲得更好的杠桿效應。這就令車友們在征服山坡時可用更多的行程。

Cannondale建議測量后避震的實際動作以獲得最精確的結(jié)果。而他們認為后輪的SAG為25%，而不是使用后避震本身建議的SAG。這是因為其并沒有考慮到杠桿比例。

所以Cannondale把建議氣壓和SAG的測量值都印在了座管上，經(jīng)計算 10.4-12.4mm的stroke則可獲得25-30%的后輪預壓行程。

新款Scalpel仍然保持了輕量化。輕量化可是佳能戴爾的傳統(tǒng)藝能了。新款車型保持輕量化的秘密除了在管型/材料上的傳統(tǒng)優(yōu)化外，佳能戴爾還有一個被他們命名為“后下叉庫“的新減重技術。

那這個“后下叉庫”又是個什么東西咧？

所謂的后下叉庫就是將后叉整合進立管中，這樣在省下一些重量的同時也可以使得后下叉在中軸上方有比較大的活動空間。

Pivot Axle后連桿的寬度與BB的外殼幾乎一樣寬，而其軸承在設計得更寬的同時也保持了極為簡單的設計。

那新的手術刀重量多少呢？

Cannondale聲稱搭配了SID Luxe后膽以及所有“硬件“的M碼的高模版本車架重1910g；標模車架的重量則比高模版本重150g。

目前，21款Scalpel只有碳纖維版本車架供車友們選購，后續(xù)版本還請持續(xù)關注。