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回顧2014年以來的歐洲自行車整車市場，最耀眼的產(chǎn)品非電助力自行車莫屬。以“自行車王國”荷蘭為例，2014年電助力車的銷量為22.3萬輛，到2018年翻番達到40.9萬輛，占據(jù)了新車銷售量的40.9%。而在人口更多的德國，2018年電助力車的銷售量達到了驚人的98萬輛，比前一年增長了36%。在法國、西班牙、意大利、北歐諸國，電助力車的銷售量增幅都在20%左右。

▲賣場里琳瑯滿目的電助力車型

與之形成對比的是，電助力車在中國一直遇冷，市場完全由電動摩托車（電瓶車）主宰。為什么電助力車在歐洲如此火爆？為什么歐洲不青睞電動摩托車呢？

本文歸納出5大因素，解釋電助力車在歐洲爆紅的原因，供騎友和業(yè)內(nèi)人士參考。或許隨著類似條件的成熟，中國也會迎來電助力的爆發(fā)期。

政策更加寬松

根據(jù)歐盟168/2013條例，電機功率不超過250W、助力速度不超過25公里/小時（電機在這個速度停止助力，并不是車輛強行減速）的電動助力自行車屬于L1e-A分類，可參照普通自行車寬松管理。

而沒有踏板的純電動摩托車則屬于L1e-B分類，必須滿足一系列針對機動車的苛刻條件。筆者在下面的表格當中總結了電助力車和電動摩托車在政策上的區(qū)別。

總結起來就是，電助力車允許你買來就開始騎行，而電動摩托車需要你前前后后費時、費力、費錢。在此條件下，相信除了真愛和剛需，絕大部分消費者都會選擇電助力車。其實兩者的零售價格相差并不大，電助力車甚至可能更貴一些。

從歷史角度來看，以內(nèi)燃機為動力的輕型摩托車在歐洲出現(xiàn)得很早，所以法律法規(guī)也制定得早。電動摩托車作為后來者，被認為是技術更新?lián)Q代而不是全新發(fā)明，于是直接繼承了輕型摩托車的各種條條框框，沒有享受到特殊對待，所以其發(fā)展受到了某種抑制。