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騎行文化和人口結構

自行車已經(jīng)在歐洲發(fā)展了上百年時間，社會上有一個龐大的、橫跨老中青幼的騎行人群，形成了非常發(fā)達的自行車文化。

歐洲國家雖然有嚴重的老齡化問題，但中老年人對自行車仍然抱有極大的熱情，電助力車正好彌補了他們體力的不足，讓他們的騎行愛好得以延續(xù)，因此電助力車受到了廣泛的歡迎。

而中老年人經(jīng)濟實力強大，承擔得起動輒上千歐元的售價。需求和供給的完美匹配，是電助力市場能夠蓬勃發(fā)展必要條件。

▲電助力車廣受中老年人喜愛，他們的購買力也足以支撐市場

而中國的自行車運動還處于發(fā)展階段，便捷的公交地鐵和共享單車、物美價廉的電瓶車又嚴重擠壓了自行車通勤的空間。真正騎車的人不喜歡電助力，需要電助力的人卻不騎車，騎車又喜歡電助力的人數(shù)不夠，因此難有大的發(fā)展。

安全顧慮

或許是因為自行車文化過度強大，也或許事實正是如此，歐洲國家的公眾、政府、媒體對時速較高的輕型摩托車抱有安全上的顧慮，因此支持用較嚴格的法規(guī)予以限制。而對于自行車，則持有一種開放、鼓勵、包容的心態(tài)。

▲一度火熱，事故后銷聲匿跡的Stint電動斗車

▲奧斯鐵路事故震驚全荷，也讓各種電動載具遭受重大挫折

2018年9月20日，荷蘭奧斯市（Oss）一輛屬于幼兒園的電動斗車，在接送兒童的途中突然剎車失靈，高速沖向鐵路道口，與正在經(jīng)過的火車相撞，造成4名兒童死亡，2人重傷。

這一事故令荷蘭舉國震驚，輿論直指輕型電動載具的安全性，迫使政府對輕型電動載具的態(tài)度從包容趨于保守，不但迅速禁止同款車型，甚至對包括滑板車、獨輪車、平衡車在內(nèi)的所有輕型電動載具采取嚴厲的查禁措施。

這從客觀上進一步打擊了電助力車的競爭對手。

關于電助力車發(fā)展的推動力，你有什么看法？歡迎評論交流。

責任編輯：Fun倪