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Gravel Bike在國內(nèi)經(jīng)常被叫做越野公路，礫石路公路，全地形公路車。但實際上每一個說法其實都有特定的車型，這次分享的這輛車我覺得稱之為中國特色搓板路公路車最為合適。

首先為什么說是中國特色搓板路，這不算是一種貶低反而算是一種夸獎。因為在中國就算再窮的地方總也會有水泥路，可能坡度奇陡，凹凸不平，但總的來說也算是小汽車，三輪摩托車比較好走的一種道路形式。要是真的想騎那種碎石公路爛泥路，那可能真的只有到荒無人煙的野外才能看到。為了應(yīng)對這樣的路況，那肯定在配置上就要重新思考，不能按照所謂的全地形公路車大齒胎大彎把甚至前后貨架來裝配。

先說這個車架Giant Defy ADV M碼。之前騎過很多不同牌子的車，Giant的幾何設(shè)計是比較適合我的。Defy這個車型有一個特點就是頭管特別長。Defy的頭管基本上等于TCR加上3cm墊圈，換句話說用這個車架我不用裝墊圈，好看！然后是Defy車型是唯一配備全碳纖維28.6mm前叉的ADV車型，TCR的是鋁碳前叉，同樣的價格選誰不用多說了吧。而且Defy車型作為耐力車款，率先在座管上采用了D型減震結(jié)構(gòu)，雖然我沒有太多感覺，但是既然是展示肯定就要說這個坐管真是好！

首先最直接的是碟剎系統(tǒng)，這年頭爬坡車氣動車耐力車越野車都走碟剎潮流了，應(yīng)該也不算是全地形公路車專屬。我選擇了最新的UT碟剎夾器搭配RS685手變的方案來代替Giant原廠的線拉油剎，這個方案是極少可以低價買到的散件搭配。如果要買UT的手變，那勢必后撥飛輪牙盤全部購買才有性價比。實際使用來說，公路車因為手變頭握持姿勢的原因，只有下把位才能實現(xiàn)最大剎車力度。所以平時用上把位總會覺得好像剎車力度沒有SLX，XT這種山地車來的給力。當(dāng)然宣傳的時候肯定是用公路車油壓碟剎更線性巴拉巴拉~建議大家可以考慮一下一代神夾器BB7。

然后是R7000單盤，單盤相對于雙盤最大的優(yōu)勢是省去了前撥。我個人不喜歡前變速的巨大頓挫感，而且雙盤系統(tǒng)實際上是不能使用全部的飛輪的，紙面上是22速實際上可能只有14速16速的樣子，小盤搭配小飛輪是shimano非常不提倡的變速方式。同時單盤系統(tǒng)的好處還在于，我是極少使用53T搭配13、12、11T飛輪的，所以22速對于我來說可能還不及單盤的11速。那為什么用R7000牙盤呢？對于我來說把105遮住和R8000毫無區(qū)別，反正平路也就35巡航。

后撥系統(tǒng)為了搭配大飛輪用R7000裝了Guiding Force的大雞腿，這個東西確實找了好久。主要是三個問題①全陶瓷的軸承不生銹，之前確實用過所謂的陶瓷軸承結(jié)果是鋼圈陶瓷軸承生銹了，買陶瓷軸承的意義瞬間消失。②這個大軸承齒輪的設(shè)計不容易卷毛發(fā)進(jìn)去，經(jīng)常走鄉(xiāng)道省道一定要多檢查飛輪花鼓后撥里面有沒有卷毛發(fā)進(jìn)去。③只有45g，換其他品牌的動輒70-80g比原廠還重沒意義了。（而且還便宜）

區(qū)別于全地形公路車最大的地方來了，就是在中國你不需要使用大齒胎。水泥路雖然不平，但是也不會說像碎石路爛泥路一樣容易側(cè)滑。大齒胎在中國道路情況下只會增大阻力，反而使用28c的真空胎舒適度和速度都有保障。這套輪組系統(tǒng)的性價比之高（買車送的等于不要錢）換無可換，平時騎30-35的速度綽綽有余�？偟膩碚f輪組選擇上最重要的是在不平坦的水泥路上保持踏頻節(jié)奏節(jié)約體力才能去看更多地方，這里的思路就是低壓真空胎，輻條張力稍微松一點來配合車架過濾震動。

然后是其他一些配件一起說了吧。我說過了水泥路不平不代表惡劣，不需要山地鎖踏也不需要山地鎖鞋。下車就有小賣部，帶一個水壺完全夠了，當(dāng)然帶兩個不是不可以。坐墊用了碳纖維的坐墊，手按上去感覺填充挺厚實的也不錯，這里主要是真空胎和車架減震已經(jīng)夠了，一個較硬的坐墊可以保持腿的踩踏距離也是比較舒服。把立彎把用的是碳纖維的，很便宜那種碳纖維，大家都知道碳纖維這個東西便宜的肯定軟，軟的肯定就減震。只要不站起來沖刺，像我這種一直坐著保持踏頻其實有點舒服。之前也用過所謂的外擴(kuò)越野彎把，其實并沒有太大作用，我前面也說過了不會遇到外國宣傳片里面的那種爛路，而且太寬了感覺還不如直接裝橫把副把（買山地車油剎和變速器還便宜的多呢�。�

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