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PARDUS SPARK EVO其實(shí)早在去年的上海展上就以“VIRUS”之名亮相了，經(jīng)過(guò)一年的優(yōu)化調(diào)整，無(wú)論是穩(wěn)定性亦或是操控性都得到了極大的提升。在眾多車(chē)友千呼萬(wàn)喚中，這款車(chē)現(xiàn)在終于正式上市，并正式更名為“SPARK EVO”，畢竟今年這世道，用“VIRUS”也是不太合適……

這輛SPARK EVO的定價(jià)為14999元，也許是目前市面上最便宜的全內(nèi)走線氣動(dòng)碟剎整車(chē)。小編從本地經(jīng)銷(xiāo)商處了解到，SPARK EVO在預(yù)售期間銷(xiāo)售已經(jīng)十分火爆，沒(méi)到貨就已經(jīng)訂出去20多輛，首批65輛整車(chē)在48小時(shí)內(nèi)就售罄。接下來(lái)，我們就來(lái)看看這輛僅14999元的全內(nèi)走氣動(dòng)碟剎公路到底有多香。

一眼看上去，架型比較簡(jiǎn)潔，并沒(méi)有十分復(fù)雜的氣動(dòng)設(shè)計(jì)，但從細(xì)節(jié)上可以感受到品牌滿滿的誠(chéng)意。

▲小編我個(gè)人比較喜歡這種亮面和啞光面混搭的效果，漸變涂裝可以說(shuō)是非�！俺薄绷�

該款SPARK EVO的涂裝為INCOLOR操刀設(shè)計(jì)，妖艷的玫紅色漸變+拼色涂裝，這款風(fēng)騷的涂裝是澳大利亞圣喬治洲際車(chē)隊(duì)100周年紀(jì)念版涂裝，這款車(chē)也被車(chē)隊(duì)用于日后的各大職業(yè)賽場(chǎng)。

▲前叉使用窄輪廓和窄間距、叉腳水滴截面的經(jīng)典氣動(dòng)前叉設(shè)計(jì)

為了讓全內(nèi)走線結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，以及支持機(jī)械變速，SPARK EVO使用了上下1.5英寸“小胖墩”頭管，但這個(gè)“小胖墩”明顯是練過(guò)的，腰身更細(xì)，降低正面迎風(fēng)面。

碗組蓋使用了整合式規(guī)格。值得一提的是，SPARK EVO僅靠碗組蓋就能實(shí)現(xiàn)管線過(guò)線，不用在把立下添加高高的過(guò)線墊圈，可以實(shí)現(xiàn)“STS”（就是無(wú)墊圈神教）。但要在SPARK EVO上實(shí)現(xiàn)“STS”并不容易，原因是啥？且看下面分解。

下管與叉肩沒(méi)有使用整合設(shè)計(jì)，導(dǎo)致這個(gè)部位比較空洞，整體感有所欠缺。不過(guò)使用橢圓形的叉肩來(lái)配合頭管的造型，可以提升整體的氣動(dòng)性，這或許是產(chǎn)品經(jīng)理，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中經(jīng)過(guò)取舍，做出的選擇。畢竟這是一款專(zhuān)門(mén)為競(jìng)技者設(shè)計(jì)和研發(fā)的氣動(dòng)利器。

下管使用前寬后窄的Kamm Tail管型，可以更好地兼顧面對(duì)側(cè)風(fēng)時(shí)的氣動(dòng)效果。

下管上有三水壺架螺絲孔的設(shè)計(jì)，在使用單水壺架設(shè)定時(shí)，可以把水壺安裝得更低，降低重心的同時(shí)還有一定氣動(dòng)效果。在使用高位安裝時(shí)，小尺寸車(chē)架可能需要側(cè)拉水壺架才能使用得更順手。

作為一款全內(nèi)走線車(chē)架，下管上雖然沒(méi)有預(yù)留模塊化止栓的開(kāi)口，但使用RS910 Di2接線器的小伙伴兒們可以把他藏在彎把上，來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。

▲車(chē)輪加翅膀不一定是Campagnolo，也可能是澳大利亞圣喬治洲際車(chē)隊(duì)……

三通處使用類(lèi)似TT/鐵三車(chē)的設(shè)計(jì)，倒角十分巨大，可以降低該部位的擾流，順便座管夾也可以藏身其中。

巨大的五通區(qū)域搭配BB86壓入式中軸，搭配瑞豹的五通加強(qiáng)技術(shù)，為用戶提供優(yōu)秀的踩踏剛性，保證力量的充分傳輸。

前漸變、后截色的涂裝風(fēng)格讓人感覺(jué)比較“梵高”，不過(guò)色彩搭配還是不錯(cuò)的。作為一款洲際隊(duì)使用的車(chē)型，UCI認(rèn)證是必不可少的。

降低后上叉可以在降低后上叉迎風(fēng)面積的同時(shí)，優(yōu)化車(chē)架的后部舒適性。后叉肩也是使用窄間距設(shè)定。

官方表示最大支持30c輪胎，整車(chē)標(biāo)配的25c馬牌外胎實(shí)際裝車(chē)寬度已經(jīng)達(dá)到28mm（標(biāo)準(zhǔn)的馬牌套路），此時(shí)間距還算夠用，如果安裝實(shí)測(cè)30mm的輪胎，后上叉與輪胎的間距可能會(huì)有些緊湊。不過(guò)估計(jì)也沒(méi)誰(shuí)會(huì)給一輛氣動(dòng)車(chē)裝30mm輪胎吧？

▲立管和后上叉都是Kamm Tail截面的

SPARK EVO 僅有碟剎版本，采用日本東麗 T800 高強(qiáng)度碳纖維以及 M40 高模量碳纖

維制成，通過(guò) EPS+乳膠內(nèi)模成型技術(shù)，精準(zhǔn)的碳布切割堆疊，實(shí)現(xiàn) M 碼車(chē)架僅重 950 克。

▲方形截面后下叉，最大化踩踏效率

▲如此詳細(xì)的車(chē)架幾何數(shù)據(jù)，還是要給瑞豹點(diǎn)個(gè)贊的

首先，可以看到，全尺寸的Stack和頭管均非常短，Reach到不算十分夸張，XS到L碼的STR值均在1.34左右浮動(dòng)，屬于十分激進(jìn)的競(jìng)賽設(shè)定，這就決定了一般的用戶很難實(shí)現(xiàn)“STS”，身體柔韌性一般的用戶都要當(dāng)“墊圈哥”。

其次，全系73度立管搭配20mm后飄座管的設(shè)定，對(duì)大腿長(zhǎng)度有一定要求。經(jīng)過(guò)和Fitter們交流，建議要想推前坐墊的話，可以使用短鼻坐墊來(lái)讓坐點(diǎn)更靠前。據(jù)了解，瑞豹有計(jì)劃推出0mm后飄的直頭座管，這也會(huì)讓用戶們感覺(jué)更好發(fā)力。

小尺寸車(chē)架的頭管角度比較小，所以PARDUS（瑞豹）開(kāi)了兩種Rack值的前叉模具，用較大Rake的前叉來(lái)彌補(bǔ)小尺寸車(chē)架的操控特性。除XS碼車(chē)架外，所有尺寸的Trail值均在合理范圍。全尺寸均為68mm的五通下沉量，相對(duì)較高的五通非常適合多彎城市繞圈賽。后下叉長(zhǎng)度對(duì)于碟剎車(chē)來(lái)說(shuō)，算是短到極限了，可以提升車(chē)架的響應(yīng)性。

低趴且激進(jìn)的騎行姿勢(shì)才能帶來(lái)最大的氣動(dòng)收益，所以PARDUS（瑞豹）將激進(jìn)的Stack設(shè)定稱(chēng)為整車(chē)氣動(dòng)性能的一部分。 

套件方面，配備了Shimano Ultegra R8020機(jī)械液壓碟剎套件（鏈條是KMC的），已經(jīng)十分對(duì)得起它的售價(jià)了。52/36T牙盤(pán)+11-28T飛輪的設(shè)定也十分合理，足以應(yīng)付丘陵和緩坡地形。

前后均為RT-800碟片已經(jīng)十分厚道了，雖然前面的碟片是140mm，但對(duì)于一輛偏向平路競(jìng)技的車(chē)型來(lái)說(shuō)，前140mm碟片已經(jīng)完全夠用了。前后的12mm桶軸均為變徑偷輕規(guī)格，小細(xì)節(jié)非常貼心專(zhuān)業(yè)。

輪組配備了一對(duì)PARDUS（瑞豹）自家的PW-1 DB鋁合金低框輪組，雖然有一種“原配輪僅讓你騎回家”感覺(jué)。但畢竟售價(jià)擺在這，標(biāo)配碳刀是不可能的事情，配低框鋁合金輪組總比那些好看不好用的大鋁刀強(qiáng)。再說(shuō)，這對(duì)鋁輪規(guī)格不低，配備直拉花鼓，性能也不差，作為訓(xùn)練輪也是極好的。

本來(lái)整車(chē)就極具性價(jià)比，稍微增加預(yù)算升級(jí)一對(duì)碳刀也似乎不是難事。

▲車(chē)把前方的PARDUS字樣辨識(shí)度十分高

一輛14999元的整車(chē)竟然標(biāo)配一體把，讓人感覺(jué)不可思議。這款一體把提供5個(gè)尺寸，詳細(xì)尺寸可以在上面的幾何表中看到。小尺寸車(chē)架配備了38cm寬的車(chē)把，符合目前的窄車(chē)把潮流。

▲把立上也有圣喬治洲際車(chē)隊(duì)的Logo，說(shuō)明是有認(rèn)真配色的

上把使用粗壯的Kamm Tail截面，優(yōu)化把橫部分的氣動(dòng)效果和剛性，寬度也恰到好處，是一手可以掌握的車(chē)把。把立部分使用了水滴型整合式把立上蓋以及類(lèi)似Most把立的鎖緊方式，外觀非常整潔。但這也導(dǎo)致了把立上方無(wú)法預(yù)留墊圈，調(diào)整車(chē)把高度時(shí)必須裁切前叉上管。由于試騎車(chē)把人家的前叉切了并不太好，所以小編我也只能暫時(shí)當(dāng)一名“墊圈哥”。

▲把立中部有一個(gè)折彎，小編目測(cè)約為8-10°

彎把部位使用壓縮彎型，易用性較強(qiáng)，可以適應(yīng)大部分人的使用習(xí)慣。尺寸數(shù)據(jù)為Reach 58mm、Drop 130mm，算是有些激進(jìn)。

坐墊配備了一款造型稍顯老派但非�？孔V的Selle Italia，坐點(diǎn)比較靠后，加上20mm后飄的氣動(dòng)碳座管，小編我作為一個(gè)腿短的貨，駕馭起來(lái)稍顯困難，只能自行更換一個(gè)短鼻坐墊來(lái)推前坐點(diǎn)。下批PARDUS（瑞豹）SPARK EVO整車(chē)將標(biāo)配0mm后飄直頭座桿，這對(duì)這款車(chē)的期待者說(shuō)，將是個(gè)好消息。

試騎體驗(yàn)

一直以來(lái)，美騎的產(chǎn)品技術(shù)編輯們對(duì)PARDUS（瑞豹）公路車(chē)的騎行質(zhì)感評(píng)價(jià)都是不錯(cuò)的，所以這輛SPARK EVO一裝好，小編我馬上就出門(mén)溜了一圈。SPARK EVO給人的第一感覺(jué)就是：這是一輛快車(chē)。這種快并不是碼表上顯示的快，而是在騎行中的體感和主觀感受上的快，這種“快感”會(huì)讓人感覺(jué)想騎這輛車(chē)。

由于全系73°立管角還搭配后飄座管，整體的坐點(diǎn)和重心都比較靠后，換了短鼻坐墊，把坐點(diǎn)稍微前移才能比較好的發(fā)力，短時(shí)間騎行沒(méi)有問(wèn)題，但長(zhǎng)時(shí)間騎行時(shí)還會(huì)有一些壓迫感，所以非常期待PARDUS（瑞豹）后續(xù)推出直頭座管。

38cm寬度的彎把十分適合我，并且下把的彎型設(shè)計(jì)不錯(cuò)，整個(gè)下把區(qū)域抓握都非常順手。

SPARK EVO一體把和大口徑頭管的剛性不錯(cuò)，粗壯的五通也能提供很好的踩踏剛性，踩踏發(fā)力比較直接。

配備的低框輪組響應(yīng)不錯(cuò)，在低速時(shí)感覺(jué)比較輕快，應(yīng)付下短坡不成問(wèn)題。顯然，低框鋁輪并不太符合SPARK EVO的高速巡航騎行風(fēng)格，換了一對(duì)高框碳輪后再出門(mén)測(cè)試了一下，感覺(jué)提升巨大，巡航更快更省力，所以氣動(dòng)車(chē)的最佳搭檔還是碳纖維高框輪組。

在操控特性方面，這輛S碼的SPARK EVO Trail為63mm，在靈活與穩(wěn)定之間恰到好處，小編我個(gè)人比較喜歡這種中庸的操控特性。在高速下坡時(shí)可以提供足夠的穩(wěn)定性，搖車(chē)和過(guò)彎時(shí)也不會(huì)感覺(jué)車(chē)頭過(guò)于遲鈍。

剎車(chē)方面，Shimano的液壓碟剎自然是沒(méi)任何問(wèn)題的，前140mm碟片的剎車(chē)線性非常好，在平路騎行和集團(tuán)騎行中完全夠用了。本來(lái)氣動(dòng)車(chē)下坡就快，在高速下坡時(shí)，還是會(huì)感覺(jué)剎車(chē)力矩小了些，響應(yīng)也稍慢，下長(zhǎng)坡時(shí)熱衰減也會(huì)更嚴(yán)重。不過(guò)沒(méi)誰(shuí)會(huì)天天騎輛碟剎氣動(dòng)車(chē)去爬坡吧？？

一般來(lái)說(shuō)，氣動(dòng)車(chē)的舒適性都比較一般。由于SPARK EVO的輪胎實(shí)際寬度已經(jīng)達(dá)到28mm，對(duì)路面的細(xì)碎震動(dòng)和中小幅度的震動(dòng)處理得還是不錯(cuò)的，并不會(huì)讓人感覺(jué)十分顛。但不小心進(jìn)個(gè)坑，或者高速壓過(guò)減速帶，它還是會(huì)提醒一下你“我可是輛氣動(dòng)車(chē)”的，手動(dòng)滑稽。

美騎點(diǎn)評(píng)

優(yōu)點(diǎn)：性價(jià)比高、配置高、外觀整潔、踩踏剛性好、全內(nèi)走線設(shè)計(jì)好

不足：幾何設(shè)定過(guò)于激進(jìn)、沒(méi)有直頭座管、調(diào)整車(chē)把高度麻煩

改裝建議：升級(jí)碳纖維輪組

雖然這輛車(chē)性價(jià)比非常高，可以說(shuō)是超值，如果您的身體素質(zhì)不錯(cuò)，該長(zhǎng)的地方長(zhǎng)（我是說(shuō)大腿），想上“全內(nèi)走線碟剎”這條船，那么不用想了，SPARK EVO就是你唯一的選擇。

PARDUS瑞豹今年可以說(shuō)是動(dòng)作不斷，從SPARK EVO 到ROBIN SL意大利特別款等新品的持續(xù)上市再到品牌換新、天貓等店鋪的集中上線，可見(jiàn)PARDUS瑞豹為了自己的10周年可以說(shuō)是做足了文章。

疫情后時(shí)代經(jīng)濟(jì)下行，業(yè)內(nèi)各品牌都面臨生存大考。在眾多企業(yè)緊急剎車(chē)的大形勢(shì)下，瑞豹反其道而行，在品牌成立的第10年將職業(yè)大賽御用器材技術(shù)大舉下放至民用市場(chǎng)，用直播等“前哨”新玩法為品牌博得C位曝光，足見(jiàn)苦練內(nèi)功、長(zhǎng)遠(yuǎn)布局之雄心。憑這股韌勁，其潛力未來(lái)可期。

預(yù)售服務(wù)

PARDUS SPARK EVO這款車(chē)型采用的是預(yù)售形式，首批和第二批總計(jì)400臺(tái)，都在開(kāi)放預(yù)售的48小時(shí)內(nèi)搶購(gòu)一空。如今SPARK EVO的第三批200臺(tái)即將開(kāi)始預(yù)售，如果您對(duì)這款車(chē)期待已久，詳情請(qǐng)咨詢PARDUS（瑞豹）運(yùn)動(dòng)自行車(chē)各地經(jīng)銷(xiāo)商。

責(zé)任編輯：Avalon