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如何在預算有限的情況下組裝一臺正兒八經的Gravel bike呢。認識我的可能知道，我在去年的時候給我朋友@弱崽 組過一臺重口味的全地形公路車改車志#如何打造一臺重口味的Gravel Bike，當時GRX未上市，這臺車可謂是砸下了不少錢。那我預算有限，怎么搞Gravel呢？

▲曾經的CX改Gravel

我在早些時候，就用過一個focus cx車架組了一臺gravel bike，車架塞進35c外胎居然還能有很大余量。玩了幾個月，卻不得不換掉它，沒錯，又得拿幾何說事了。超長的TT值和大的Reach值，根本不能愉快的玩耍，只能適應中短途的越野，路程一長，激進的騎姿就特別難受。再加上前后都是快拆的，于是乎，換車提上日程。

預算不足選擇車架，不想選擇鋁架，相對太軟（對比過都知）；那這個價格選碳架可能性不太高，鋼架吧，反正是全地形公路車，重量不能和普通大組公路比。碟剎車架，桶軸是剛需，必須前后桶軸。

▲logo在特定的角度下會有炫彩的效果

云岸CX05是海嘯旗下的高端子品牌，雖然是標著CX卻是不折不扣的Gravel車架。4130鋼材，車架前叉加碗組重量不超過2.5kg，對于鋼架來說不算重。車架為粗管材內走線設計，m碼50的Reach值378mm，比較適中吧。要說缺點，那就是內走線沒有導線管，鋼架又不能用磁吸式內走線工具，裝車時捅線管就頭疼。

為了配色我特地的換了全黑的前叉，一拍照還有一種moots鈦架的感覺，有意思。原裝前叉是12mm桶軸，后換的黑色前叉為15mm桶軸，更大的桶軸有更好的抗扭性和更好的剛性。更重要的是我可以隨便使用山地29er規(guī)格自編或成品輪組。前叉的間隙還是比較大的，可以塞下29*2.1的輪，車架就相對小點，最多可以700*42c

▲車架上的“戰(zhàn)痕”累累

套件選擇了上一代液壓碟剎手變Shimano Rs685，雖然沒有新款的手變那么好看，但也不至于特別大頭，主要也是性價比極高。夾器是Rs785，和山地的夾器基本通用，avid xx碟片是車上唯一的sram配件了,主要是因為好看和耐磨。

后撥Shimano GRX 812，當時這只后撥是靠我朋友@山東人形復讀機 訂的期貨，他應該是國內使用GRX的第一人，而且他的車也是一臺CX05。

▲朋友的CX05+Lauf

這只后撥解決了11速機械手變用山地大齒比飛輪的問題，Shimano所有11速手變都可以混搭。至少要能爬得了坡，才能被稱之為全地形車吧。上得了山也下得了坡，帶離合鎖死，沖坡鏈條也不會過分抖動。仔細看其實就是改了拉線比的m8000XT中腿后撥，顏值要比XT好看點。

▲RIDEA導輪的點綴

傳動系統(tǒng)方面，單盤42T的情況下，標準116節(jié)鏈條，可以輕松支持46T飛輪。m8000的46T飛輪和m7000的46T，重量相差48克，除了飛輪托盤做了減重之外，完全一樣，果斷選擇SLX，又是一個性價比之選。

PRO DISCOVER的外擴彎把，30度，Reach值只有73mm，是同角度內是最短的。

Specialized roubaix S-Works CG-R 坐管，閃電魯貝的“黑科技”，其實減震效果很一般。

▲WTB NANO 40c

大多數(shù)Gravel bike沒有避震，很多人也不需要避震，因此絕大部分的減震都是靠外胎實現(xiàn)。真空胎可以以更低的氣壓工作，還不會出現(xiàn)內胎的“蛇咬”。WTB的外胎，真是讓我又愛又恨，愛是因為wtb旗下的Gravel外胎規(guī)格豐富可以實現(xiàn)不同路況的需求，但它的黃邊胎側實在是太薄了，被我的暴力騎行已經不止兩次割傷漏氣，不得已用冷補膠補上繼續(xù)用。總之我覺得好的真空胎是最值得投資的配件。

好的，我的全地形公路車介紹完畢，當這篇文章發(fā)布的時候，這臺鋼架可能已經賣掉了，即將迎來下一個車架，太現(xiàn)實了。

▲GCC的標志

Gravel bike始終都是一種比較冷門的玩法，找到適合自己的車就行。隨著市場的更新，會有越來越多適合Gravel的配件進入國內，也期待大家加入“GCC”大家庭！

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責任編輯：Avalon