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此前我們已經(jīng)從很多專利申請中窺探到CP正在秘密研發(fā)13速系統(tǒng)。而現(xiàn)在，來自歐洲的四項全新專利進一步證明了Campagnolo在這項未來技術上深耕已久。

從專利中我們可以看到一個可以讓上導輪以曲線運動切換檔位的全新后撥，搭配一個齒比變化更加順滑的飛輪，整套設計更像是專為EPS電變系統(tǒng)獨家設計。

以下所有披露的專利都能夠從歐洲專利查詢網(wǎng)站（EPO.org）查到。現(xiàn)在讓我們來仔細分析一下。本文專利圖較多，請結合上下文圖片進行閱讀。

一、 Campagnolo全新可調(diào)大齒比后撥

如果這個設計思路已經(jīng)到了完善階段，它將會具有跨時代意義，原因如下。

1、 完全適應飛輪的變速調(diào)校

2、 非線性的、曲線運動的上導輪運動路徑。

我們先說說后者。大家可以觀察一下你車上的飛輪，特別是那些大齒比的飛輪。雖然說傳統(tǒng)的11-23公路飛輪從小到大是一個近乎完美的圓錐形，但現(xiàn)代飛輪很明顯發(fā)生了改變。近年來大多數(shù)飛輪在前四到五檔都會以一齒逐步遞增，但之后的幾個檔位會激進地連跳二到三齒，甚至有一些飛輪會連跳六齒。

而這些大齒比檔位會組成一種類似于漏斗狀的曲線，而后撥（上下導輪）卻依然在飛輪變速的極限區(qū)間以平行四邊形的變速機構直線上下運動。

而CP全新后撥的曲線運動軌跡能夠讓上導輪的運動軌跡更貼近飛輪的形狀，讓每個檔位飛輪和導輪的間距都保持相同。想象一下，如果你把你后撥的B螺絲扭得太緊，從而使上導輪離飛輪太遠，那種變速體驗簡直一言難盡。

而如今，讓上導輪和每個飛輪片距離都更近之后，飛輪中間檔位的變速質(zhì)量將大大提升。

要注意的是，CP并不是像SRAM和Shimano的山地后撥那樣，簡單的將后撥導板上下導輪的軸距拉長（長腿后撥），他們是用了如下方法：

專利顯示：其使用了一組非圓形齒輪，一組帶有齒輪的部件帶動B關節(jié)（粉）旋轉(zhuǎn)，而另一組帶動連接后撥平行四邊形變速機構的銷釘旋轉(zhuǎn)。當變速時，兩組部件都進行旋轉(zhuǎn)，并且使平行四邊形的變速機構進行復雜的多面運動，最終帶動導板。并且其支持可調(diào)。