美女裸体操逼昂昂昂嗷嗷,国产三级农村妇女系列,大乳少妇嫩逼露奶头视频,99精品久久99久久久久

自從去年評測過一體把之后，我給大家說過會評測分體把。廢話不多說，直接先上產(chǎn)品清單。本期評測主要針對分體圓把。

1、Mcfk

來自德國的輕量化毒品品牌Mcfk，在國內(nèi)也算是知名度比較高的產(chǎn)品了。Mcfk的產(chǎn)品都是比較強調(diào)剛性重量，沒有過分追輕，這點受到國內(nèi)很多車友認同，除了彎把，把立和座管也受到認可。淘寶售價接近3000元。

Mcfk官網(wǎng)也比較簡陋，也就一款彎把產(chǎn)品，所以沒有命名分型號。我的這根MCFK彎把標號為400mm，MCFK的標號為上把位中對中，下把位中對中約430mm。彎把采用外走線設(shè)計，在把橫底面削平給走線留空間。

MCFK的官方把型數(shù)據(jù)是reach77mm、drop130mm。但是MCFK把型比較獨特，把橫也帶后飄，所以很多車友以為mcfk的有效reach只有六十多mm，其實不是，官方給出的77mm已經(jīng)是實際有效reach了。彎把最窄提供到380mm，亞洲人給出了大拇指點個贊。

以把堵末端垂直水平線作為中立位的話，可以看到mcfk上把位還是比較平的，手變位置只有微量下沉，但是下把位只有斜面，沒有平握位。

這張圖可以比較明顯看出把橫后飄。我這根3k版本400mm實測重量179.6g，四舍五入180g，據(jù)說新版的降了一點重量。

2、schmolke Oversize Compact SL

又是一個德國超輕品牌，德國是真的很多高端品牌。Schmolke就是其中之一，schmolke還是第一個做出全碳彎把的公司。頂級產(chǎn)品是tlo系列，這根是次頂級的SL系列，同樣是淘寶兩千多元。

對于非整合車把的車來說，線管都是外露的，所以分體把是否內(nèi)走線真的不重要，增加技師工作量還影響手感。Schmolke一樣采用外走線設(shè)計，在把橫底部有凹槽走線。

Schmolke的標定就比較傳統(tǒng)了，采用外對外標號，SL只提供42cm和44cm選擇。42cm的實測上下把位同寬，中對中為400mm。

Oversize，英文原意是超大的意思，但是在這里，變成了一個令人迷惑的超短下把把型，這恐怕連把堵控制器都裝不了。Reach值83mm，drop值133mm倒是還算正常，手變位置也是有一定量的下沉，就是下把位不太友好。

SL級別雖然只是次頂級，但是重量上就已經(jīng)把其他品牌頂級吊打了，只有161.9g，四舍五入162g。下把短了果然能偷一點點輕。在thm的測試中，更高一級的TLO級別，雖然重量更輕了，但是剛性有大幅度下降。

3、Enve compact

Enve也算是近十年來自行車圈子的新貴了，迅速崛起并在大環(huán)賽上占據(jù)一足之地，在車友級的銷量也還不錯。國內(nèi)使用較多的是enve設(shè)計較夸張的SES氣動把，compact這款分體圓把用的人相對少一點，畢竟淘寶價格也到2500左右了。

與ENVE SES的大外撇不同，compact的設(shè)計收斂很多，更加傳統(tǒng)。SES標號為下把位，compact標號為上把位，同個品牌兩種標號非常容易令人買錯。

標號400mm的compact上把位中對中400mm，下把位420mm。一樣采用外走線加把橫凹槽的設(shè)計。

吐槽一句：這_____崇拜的把堵真令人出戲。這也算是enve車把的特色了。裝把堵控制器時需要鋸掉。

Enve的小彎把把型比較中規(guī)中矩，reach79mm，drop127mm，手變位置沒有下沉，下把位較長。彎把最窄提供38cm，最寬提供到46cm，在很多大品牌彎把都把上把44cm砍掉的今天，美國玩得真野。

官方數(shù)據(jù)400mm是216g，但是包含兩個把堵的重量，拿掉之后車把本體實際只有206g。

提到把組，就一定不會不說FSA。FSA旗下的vision 5d把稱霸了上一期一體把評測的剛性測試。而K-force系列也是業(yè)界聞名的高剛性車把。在這兩年，K-force light迎來了一次小更新，變?yōu)榱薑-force SL。那么究竟改了哪些地方呢？

彎把主體部分沒有進行過多的更改，車把由把橫凹槽的外走線改為內(nèi)走線，除此之外降低了重量，其他部分沒有改動。依舊為下把位中對中標號，420mm尺寸的上把位標號為400mm。也就是說，最窄的有上把位380mm可選。

把型為FSA經(jīng)典的小彎把造型，從低端到高端沿用一個把型，reach80mm，drop125mm，手變位置少量下沉。

K-force SL在把立安裝位置開有一個非常大的孔來兼容全內(nèi)走線，也是市面上少見的全內(nèi)走分體把。全新一代在變成內(nèi)走線的情況下，重量還由190g減為182g。

5、FSA sl-k compact

作為次頂級產(chǎn)品的SL-K系列，其實也進行了內(nèi)走線改款，只是我手頭上的這只是前兩年還未改款的外走線版本。對于k-force 2570人民幣的零售價，sl-k只要1769元零售價。

外走線版本的sl-k compact彎把也是采用把橫底部凹槽的走線方式，而且可以看出把橫進行了較明顯的打扁。Sl-k同樣采用下把位中對中的標號方式，老款最小提供到380mm，也就是上把位36cm，新款甚至還提供了360mm標號，上把位只有34cm，對于女性和青少年來說非常友好。

把型是k-force compact把型一致，fsa的彎把產(chǎn)品只要帶compact的都是一樣的把型。Sl-k的不同點在于下把位多了一段打扁段，優(yōu)化握持的手感。

重量上sl-k就與k-force有著較大的差距了，實測竟然達到了236g？我甚至以為我買到了假貨，問代理商這個重量對不對，結(jié)果人家發(fā)官方圖告訴我這一代重量就是235g。好在新款內(nèi)走線版本的官方數(shù)據(jù)420mm重量為196g，比較令人安慰。

6、deda superleggra

與fsa同樣諸侯紛爭的意大利大廠deda，現(xiàn)在在國內(nèi)的購買率有所下降，superleggera作為其頂級分體圓把產(chǎn)品，在國內(nèi)比較少見。雖然淘寶上不到兩千塊，但是都沒有現(xiàn)貨需要預(yù)定。

Deda superleggera彎把采用偽內(nèi)走線的方式，從把橫底下走線，但是有一層不可拆卸的罩子蓋住，用外走線的方式達到內(nèi)走線的視角效果，而不影響手感，但是更換彎把時仍會有影響。

Superleggera采用rhm經(jīng)典把型，reach75mm，drop130mm，各方面中規(guī)中矩。

Deda的彎把標號都是下把位外對外，superleggera 最小提供42cm標號，下把中對中400mm，上把位中對中約400mm。

Deda superleggera 420mm實測重量四舍五入后181g，算是一個不錯的重量了。

Pro在前兩年更新了其vibe彎把，推出了vibe sl等級，比vibe carbon更高一級。目前pro共提供三個級別的分體圓把：vibe sl、vibe carbon、plt carbon。老vibe carbon的設(shè)計下放給plt carbon沿用。

上一代vibe carbon彎把也是偽內(nèi)走線，這一代改為真內(nèi)走線。把橫為31.8mm口徑無變徑，追求剛性最強化。彎把鎖緊處的背面開有一個小孔，但是不能像fsa k-force sl一樣進行全內(nèi)走，只能走di2電線。

Pro vibe sl和pro vibe carbon除重量外其他設(shè)計均相同，把型為reach80mm，drop 130mm的小彎把型，上下把寬度相同，標號為中對中寬度，vibe carbon最窄僅提供40cm。

在vibe sl沒出來之前，vibe carbon作為一個頂級把重量215.5g屬實一般，但是vibe carbon的目標在于剛性。

8&9、3t ergonova ltd&team

既然評測把組，作為把組廠大佬3T肯定有話要說，上次一體把評測沒有測3T是因為3T沒有跟風出一體把。3T ergonva作為一款超級經(jīng)典的彎把必然壓軸出場，目前該款彎把已經(jīng)停產(chǎn)。

3T算是比較早做內(nèi)走線設(shè)計的廠商之一了，ergonova的把橫部分為打扁設(shè)計，線管從把橫末端進去，從靠近彎把中間的把橫底部出來。

3T ergonova的超經(jīng)典把型，至今仍被很多廠商和公模工廠借鑒。Reach77mm，drop123mm，上把位有少量下沉。一些用戶會把上把位調(diào)水平安裝，但是這樣子就會造成下把位過短。

3T前幾年還是采用下把位中對中標號，評測的兩款ergonova標號420mm，上把位中對中400mm，下把位中對中420mm。

上圖為ergonova team實測重量，朋友指出我這個彎把重量不對可能買到假貨，經(jīng)查證之后為正品，該ergonova team為整車拆車OEM版本，把立鎖緊處有OEM version字樣，我也是近期才發(fā)現(xiàn)這個問題的，OEM版本會比零售版本的team要重20g。沒辦法，誰讓我這個窮逼都是自己掏錢買配件做測試的，撿便宜撿到鬼了。

而3t ergonova分為三個等級，鋁合金版本的pro級別，次頂級碳纖維的team級別，超輕碳纖維的ltd級別。上圖為ergonova ltd實測，僅183g，和fsa、deda等品牌處于同一水平。

10、3T superergo team

經(jīng)典的ergonova停產(chǎn)后，碳把改款為superergo系列，針對ergonova的一些bug做出了改進。但是國內(nèi)流通較少，在水貨泛濫的時期國內(nèi)還有大量3T ergonova沒消化完，所以只有行貨有引進superergo。

Superergo還是沿用把橫打扁的設(shè)計，但是將內(nèi)走線的入線口改到了彎角內(nèi)側(cè)，不再放于把橫底部，手感影響會減少一些。

把型上也是進行了細微的調(diào)整，上把位的下沉量有所減少，reach保持77mm，但是drop值減少為119mm。

上下把位的外擴弧度沒變，標號跟隨時代潮流改為上把位中對中。Superergo和ergonova都是提供最窄38cm的標號，也就是說ergonova最窄有36cm的上把位，但是目前superergo沒有了只剩下38cm。

400mm版本實測197.6g，四舍五入198g，對比ergonova team減了大約20g。在team級別之上還有更輕量化的ltd級別。

機臺測試

實驗采用單側(cè)的上拉與下壓測試方式，模擬搖車時的扭轉(zhuǎn)受力。下把位按照ISO標準，距離下把末端50mm位置鎖緊；上把位按照手變安裝的夾環(huán)位置，以26±0.5°鎖緊。由于測試機臺無法直接安裝分體彎把，所以選擇一款高剛度的把立作為夾具，實驗選擇specialized venge把立100mm。

本文數(shù)據(jù)僅對測試樣本負責，非高精確性數(shù)據(jù)。使用同一機臺，同一角度，同一測試位置。

干擾因素：測試機臺精度、單個規(guī)格樣本數(shù)量不足無法進行加權(quán)計算導(dǎo)致的個體偏差、不同規(guī)格間可能導(dǎo)致的差異、實際騎行中的側(cè)向受力等。

機臺由某環(huán)法品牌工廠友情提供使用，參數(shù)標準度較高。

從數(shù)據(jù)中可以看出，哪些東西？

新一代的fsa k-force減重之后，剛性對比同等重量的對手并無優(yōu)勢，只能說剛重比對比同級別的大品牌還算不錯。幾個大品牌的彎把的剛重比差異并不大，次一級的彎把雖然重量更重，但是可能剛性更好。這也是為什么頂級職業(yè)比賽上使用3T產(chǎn)品的車隊，基本都選擇Team級別而非更輕的ltd級別。

碳纖維彎把搭配高剛度高抗扭轉(zhuǎn)的把立，在扭轉(zhuǎn)剛性上可以說是比一體把要更強。

彎把的剛重比要高，就需要剛性出眾或者重量出眾。PRO vibe carbon以重量為代價，得到了最高的剛性，也讓自己在大眾品牌里面取得了最高的剛重比。那么vibe sl等級的剛性是否會下降，我也不確定，因為我沒有所以沒測。

把型同樣會影響到數(shù)據(jù)結(jié)果，上把位的測試中彎把reach短的數(shù)據(jù)會稍微好一點，下把位同理，短的也會更好，而schmolke oversize把型簡直堪稱作弊，在距離把堵末端50mm鎖緊時，下把位已經(jīng)所剩無幾。

該測試中，彎把進行剛性之后也進行了破壞性的強度測試，除個別輕量化品牌成績特別差碎得七零八落外，大部分品牌都處于一個差不多的正常水準�？丛谠撈放平�(jīng)銷商的交情上，應(yīng)其要求將強度測試的結(jié)果刪除，同時我將該品牌的剛性測試數(shù)據(jù)刪除，不出現(xiàn)在本文章中，避免車友看了該評測后購買而導(dǎo)致的人身安全問題。購買輕量化產(chǎn)品需謹慎，購買環(huán)法品牌的產(chǎn)品安全性更有保障。畢竟贊助商克可不想為職業(yè)車手雇傭?qū)�業(yè)團隊。本文中出現(xiàn)的產(chǎn)品均為符合安全標準的，可放心使用。

沒有看到你想看的彎把，沒事，下次還有

責任編輯：Avalon