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2020年對(duì)于很多廠商來(lái)說(shuō)都是一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，不少產(chǎn)品都到了該更新?lián)Q代的時(shí)間點(diǎn)。今天，筆者就來(lái)為大家盤點(diǎn)2020年各個(gè)品牌全新發(fā)布、升級(jí)、改款以及換代的公路車款。

1、Specialized Tarmac SL7

“打雷牌”作為行業(yè)標(biāo)桿一般的存在，在2020年也為市場(chǎng)呈現(xiàn)了不少驚喜，除了既定發(fā)布的新一代Tarmac，還全新發(fā)布了“返璞歸真”追求輕量化的Aethos。

距離上一代產(chǎn)品SL 6的發(fā)布的2017年已經(jīng)過(guò)去了許久，Tarmac也如期迎來(lái)了“進(jìn)化”。比起上一代車款，全新的Tarmac SL7給人的第一印象就是更加氣動(dòng)，活脫脫一輛“瘦身成功”的Venge。接近全內(nèi)走線的設(shè)計(jì)，以及整合式的把組都讓Tarmac SL7變得更加Venge。

Tarmac SL7的“Venge化”遠(yuǎn)不止此。SL7的整體管型都進(jìn)行了氣動(dòng)優(yōu)化。后下叉也采用了類似于新款Shiv的后叉設(shè)計(jì)，過(guò)度更加平滑。有意思的是下管并沒(méi)有刻意地過(guò)多進(jìn)行空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，Specialized表示這是因?yàn)樵谧屜鹿軗碛懈�好氣�?dòng)性能時(shí)，性能帶來(lái)的效益不及增加的重量，操控和騎乘舒適感下降。

S-Works版本車架約800g，比上一代車架略微增重了一點(diǎn)。這主要是由于增加了很多氣動(dòng)化的設(shè)計(jì)，以及全內(nèi)走線的假如和旋入式中軸的回歸。不過(guò)這并不影響Tarmac SL7是一款擁有爬坡架重量，氣動(dòng)車速度的車型。

作為一線大廠，TREk一直緊跟時(shí)代潮流，推陳出新。在2020年也更新了自家的“當(dāng)家花旦”，發(fā)布了第三代Emonda。

為了更快更強(qiáng)，第三代Emonda一改往日超輕爬坡車的身份，變?yōu)楦�加氣�?dòng)的綜合型競(jìng)賽車型。

全新Emonda采用了更加氣動(dòng)的設(shè)計(jì)，融合進(jìn)大量Madone和Damone的氣動(dòng)管型、造型設(shè)計(jì)。極大的填補(bǔ)了過(guò)去Emonda車型空氣動(dòng)力學(xué)差的短板。

為了在提升空氣動(dòng)力學(xué)的情況下，盡可能的維持重量?jī)?yōu)勢(shì)，Trek使用了新型的OCLV800碳纖維。新疊層宣稱提升了30%強(qiáng)度減輕8%重量，因此新Emonda可以通過(guò)減少用料來(lái)減重，在選擇的區(qū)域提升剛性同時(shí)不增加重量，最終達(dá)到不帶涂裝的54碼SLR車架僅698克。

為了減輕整車重量，Trek同時(shí)還發(fā)布了新的氣動(dòng)一體車把Bontrager Aeolus RSL VR-C。38cm寬80mm“把立”版本僅重272克。

3、Giant TCR

作為唯三有能力進(jìn)行垂直整合的廠家，Giant在2020年也推出了自己全新的第九代TCR系列產(chǎn)品。

全新一代的TCR看上去似乎和上一代產(chǎn)品似乎沒(méi)什么區(qū)別，但TCR還是做了不少改變的。首先，第九代TCR增加了不少氣定元素，雖然看上去好像沒(méi)什么變化，但一看寬扁的下管，就能立馬發(fā)現(xiàn)區(qū)別。第九代TCR采用新型“截短橢圓形”管型。TCR幾乎在車架各處都使用了新管形，在范圍非常大的迎風(fēng)角度幫助氣流更平順的通過(guò)車架，同時(shí)并沒(méi)有對(duì)剛性造成影響。

Giant表示，新一代TCR由新的碳纖維材料制成，提供了比以前更好的結(jié)構(gòu)性能（值得一提的是，Giant是目前唯一可以從預(yù)浸碳布到車架制造都自己完成的品牌）。碳纖維層疊更加精確，整個(gè)車架中使用了500多片預(yù)浸料，而舊款為380片。最小的150片預(yù)浸料使用機(jī)器人自動(dòng)層疊，其余的預(yù)浸料則為手工層疊。結(jié)構(gòu)的優(yōu)化使得新款TCR ADV SL碟剎車架的重量降低至最低765克。比起上一代產(chǎn)品大幅減重。

新一代TCR車型依舊追求最佳的重量剛性比，新一代TCR整體剛性，幾乎與上一代車型維持一致，但在大幅減重的情況下，整體剛性重量比有著不小提升。

除去上述的改變之外，新一代TCR還優(yōu)化了走線（雖然依然沒(méi)有全內(nèi)走線），Contact SLR碳纖維把組也大幅降低重量，并保留了圈剎版本。

這是一款讓人“意外”的車款，幾乎沒(méi)人能想到，Specialized在同年內(nèi)發(fā)布的第二款公路車竟然會(huì)是款采用傳統(tǒng)圓管管型，主打輕量化的超輕車型。

Aethos并不是為了競(jìng)賽而生，因此這輛車的設(shè)計(jì)“放飛了自我”。Aethos追求純粹的騎行樂(lè)趣，追求極致的輕量化，于是乎Specialized的工程師們“夸張”將車架重量控制在了600g以下。

為了滿足輕量化的要求，Aethos選擇極其“復(fù)古”的圓管管型，除此之外涂裝也使用最簡(jiǎn)潔的樣式（當(dāng)然漆廠畢竟是漆廠，除了“大黑車”，還有各種“花里胡哨”的配色供消費(fèi)者選擇）。

大面積使用圓管的好處是可以使用更多連續(xù)的碳布，更好地發(fā)揮碳纖維材料的性能。Specialized表示，并沒(méi)有使用超薄的管壁，保證車架的耐用性。由于沒(méi)有多余的補(bǔ)強(qiáng)碳布，雖然管壁較厚，但并不影響重量。

Aethos車架的各處設(shè)計(jì)都是圍繞輕量化來(lái)設(shè)計(jì)的，因此簡(jiǎn)潔的經(jīng)典設(shè)計(jì)在Aethos處處可見(jiàn)。除此之外，像是頂級(jí)車架沒(méi)有機(jī)械變速走線開(kāi)孔，沒(méi)有采用全內(nèi)走線的設(shè)計(jì)，在Aethos上也“見(jiàn)怪不怪了”。

Teammachine SLR以其高效的動(dòng)力傳輸而聞名，最新一代Teammachine采用更大的中軸接觸面積，新的水滴管型和優(yōu)化的碳纖維堆疊方式，以提供一流的響應(yīng)速度和靈活性。

BMC Teammachine是BMC通過(guò)ACE+技術(shù)（高速材料演算科技），通過(guò)創(chuàng)建了上千個(gè)虛擬車架模型，通過(guò)模擬計(jì)算不同的管型，碳纖維堆疊方式，幾何的組合，實(shí)現(xiàn)重量，剛性，舒適性和氣動(dòng)性能四個(gè)參數(shù)平衡。最終實(shí)現(xiàn)Teammachine，減輕了160克（9%）的整體重量，并且更符合空氣動(dòng)力學(xué)。

革命性的ICS把組和D形座桿，再加上全新設(shè)計(jì)的下管和前叉，為Teammachine帶來(lái)了上一代車型無(wú)法比擬的氣動(dòng)優(yōu)勢(shì)。新設(shè)計(jì)的下管具有更大的整體表面面積和更小的迎風(fēng)面，在保持剛性的前提下減低了空氣阻力。

下管的設(shè)計(jì)同時(shí)考慮到全新的Aerocore氣動(dòng)模塊，Aerocore水壺架可與其無(wú)縫結(jié)合。

Bianchi在今年的環(huán)法賽場(chǎng)有著亮眼的表現(xiàn)，他們也在2020年發(fā)布了新款Specialissima輕量化車型。 Specialissima系列于2015年推出，在上一代產(chǎn)品中Specialissima是一款超輕車架。而新款增加了氣動(dòng)和整合設(shè)計(jì)，且只提供碟剎版本。

Specialissima在車架設(shè)計(jì)上借鑒了Oltre的氣動(dòng)管型，且只供碟剎車架。車架整體設(shè)計(jì)符合目前車架設(shè)計(jì)趨勢(shì)，前內(nèi)走線降低了空氣阻力，并使用整合式座管夾，整車整合度也在不斷提高。Specialissima仍搭載Bianchi的Countervail減震技術(shù)，在車架的碳纖維層疊中加入減震層。改用碟剎后，輪胎間隙增加到28mm。

在“大刀闊斧”的改革下Specialissima55CM帶涂裝車架重量為750克，前叉為370克，這樣的重量依舊十分具有競(jìng)爭(zhēng)力。

Merida Reacto是一款純粹的氣動(dòng)出現(xiàn)，全新Reacto目標(biāo)是保持原有氣動(dòng)性能的同時(shí)加大輪胎間隙提高舒適性，并增加車架剛性。

Reacto完全使用截短機(jī)翼管形，以求獲得優(yōu)秀的氣動(dòng)性能。

Reacto整體外管上和上一代車型沒(méi)有過(guò)多差別，最大的區(qū)別便是采用了全內(nèi)走設(shè)計(jì)，終于沒(méi)有雜亂的線路裸露在外了。不過(guò)Reacto并未采用單獨(dú)設(shè)計(jì)全內(nèi)走線設(shè)計(jì)，而是使用了FSA 的ACR系統(tǒng)。另外招牌式的碟剎散熱片也使用了全新造型。

另外，美利達(dá)還推出了一款耐力版SCULTURA，讓許多車友誤認(rèn)為是全新SCULTURA。雖然名為耐力車，但提供了35mm的輪胎間隙，標(biāo)配大寬胎。美利達(dá)將其定義為用于“10%非鋪裝/90%鋪裝路面”，所這輛車應(yīng)該算是ALL ROAD定位。另外，它還使用彎曲后叉、隱藏式座管夾和耐力幾何等設(shè)計(jì)來(lái)提高用戶的騎行舒適性。

責(zé)任編輯：Avalon