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同樣在二十世紀五十年代，也是為了航空、航天、軍事領域?qū)で笠环N高模量、高強度、高耐熱材料，人們在愛迪生發(fā)明的纖維素纖維的基礎上，研制出了碳纖維。當時正值二戰(zhàn)結(jié)束，冷戰(zhàn)開始，美蘇兩大超級大國開始“軍備競賽”，雖然這段時間是人類歷史上較為灰暗的時期，但直接推動了基礎材料的快速發(fā)展，在隨后的幾十年內(nèi)，美國、日本在碳纖維領域開始長跑。我們現(xiàn)在提到碳纖維就會提到的東麗，成立于1926年，在1969年開始就生產(chǎn)出了高性能聚丙烯腈基碳纖維，直到現(xiàn)在都領先市場。

但碳纖維在當年屬于妥妥的“高精尖”產(chǎn)品，受產(chǎn)量限制，大多數(shù)用于軍工航天，在一般行業(yè)和民用市場應用較少，這種情況一直持續(xù)到了二十世紀八、九十年代。按照能考證到的歷史，1986年法國品牌LOOK推出了第一臺碳纖維自行車LOOK KG86（環(huán)法特別版），為自行車的碳纖維化拉開了序幕，那時距離蘇聯(lián)解體還有五年，我國第二汽車制造廠才剛剛在湖北十堰建成投產(chǎn)。

雖然碳纖維車架在80年代就已經(jīng)出現(xiàn)在環(huán)法賽場，但直到90年代初期，大部分職業(yè)車手還是選用了鋁合金車架配合碳纖維前叉的組合形式。

隨著碳纖維車架制作工藝的不斷完善，盡管鋁合金車架涌現(xiàn)出譬如CAAD系列等優(yōu)秀產(chǎn)品，但在職業(yè)賽場尤其是在環(huán)法這種頂級賽事上，鋁合金車架被性能更優(yōu)的碳纖維材料替代只是時間問題。

碳纖維在自行車領域，同樣長時間被歐美壟斷，在工藝、形制上也經(jīng)歷過不同的發(fā)展階段，早期人們將碳纖維管拼接做成車架，這種套管結(jié)構(gòu)碳纖維可以在一體成型技術(shù)尚不完善時提供一種相對方便的解決方案，但面對競技賽事，一體成型工藝的發(fā)展，才真正賦予碳纖維材料車架真正的生命。在技術(shù)不斷完善的時期，我們也能看到諸如“碳包鋁”、后叉為碳纖維而前三角為鋁合金材質(zhì)的“半碳車架”等過渡產(chǎn)品，但最終因為重量、耐久性等問題，被全碳纖維材料取代。

隨著對材料等深入理解，人們發(fā)現(xiàn)通過對不同模量不同規(guī)格的碳布進行排列組合、優(yōu)化環(huán)氧樹脂配方，車架設計師可以在性能、重量、強度、成本等方面找到不同的設計方案，而隨著模具制造、加工技術(shù)的發(fā)展，碳纖維車架也可以滿足更多樣的外部形態(tài)，相比于傳統(tǒng)金屬材質(zhì)，可以降低重量、優(yōu)化風阻、滿足強度等更多樣性、更細微的要求。