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一直以來，產(chǎn)品技術(shù)組的編輯們對ZOOM信隆的公路車操控組件評價都是不錯的，就是車友們紛紛表示不知如何可以買到……這次，信隆又送來了全地形公路車用的操控組件，并且直接安裝在整車上供我們騎行體驗(yàn)。

信隆這次提供的測試車輛是一款復(fù)古風(fēng)格的鋼架全地形公路車，搭配650b x 50的大寬胎，一看就是“干重活”的配置。

插句題外話，這款全地形公路鋼架只貼了“ZOOM”的貼紙，設(shè)計和做工還是不錯的，“英國賽車綠”的顏色也非常好看。

首先，這款編號為DR-AL- 312BT FOV全地形公路車的鋁合金彎把屬于FLANDERS操控組件系列，較大的外撇角度專為“干重活”設(shè)計。

彎把的規(guī)格十分齊全，寬度從38-44cm共四個尺寸，下把外撇角度也有16°和25°可選。前伸量為80mm，下沉量為124mm。

值得一提的是，信隆提供多款全地形公路車彎把，主要差異在于把橫部位的造型，測試樣品DR-AL-312BT FOV為人體工學(xué)直把造型；DR-AL-211/311BT FOV則為傳統(tǒng)圓管造型；DR-AL- 199BT FOV為人體工學(xué)后掠造型；DR-AL-195BT F0V則為氣動造型。

DR-AL-312BT FOV把橫造型與之前體驗(yàn)過的公路車碳纖維彎把造型相似，帶有走線凹槽，無后掠造型，使用起來比較順手。

彎把上安裝的是TRP的手變型剎把，安裝角度隨著下把一同外撇。

小編之前一直覺得，這種“手變”角度會沒法抓握，但實(shí)際試用后，感覺并沒有想象中奇怪，還是能用的。

TRP剎把并無變速功能。大家肯定好奇，這輛車如何變速？不會是梁變吧？

因?yàn)檫@款車走的復(fù)古路線，所以變速裝法也十分復(fù)古。在右側(cè)彎把末端安裝了一個TT指撥來進(jìn)行變速。雖說用著不順手，但復(fù)古玩法就是這樣。

把立配備了一支TDS- DR631-8FOV整合式內(nèi)走線把立，非常符合目前公路車的全內(nèi)走線潮流。把立為鋁合金材質(zhì)，3D鍛造成形。提供60、75、90、105mm四個長度，把立角度為±5°。

把立配備碗組蓋、把立墊圈和過線墊圈，適用于上1.5英寸碗組軸承的全內(nèi)走線方案。墊圈為兩片式結(jié)構(gòu)，調(diào)整高度不必拆卸線管。由于把立設(shè)計用于全地形公路車，所以沒有使用大角度設(shè)定來補(bǔ)正過線墊圈的增高。

由于這款車架的前叉不支持內(nèi)走線，所以只有后變速線和后剎車線從把立下方進(jìn)入車架。那么剩下一條外置的是什么呢？

想必聰明的你們早就發(fā)現(xiàn)了這輛車配備了升降座管。SPD-802是信隆推出的一款27.2口徑升降座管，主要用于旅行車和全地形公路車架。座管使用6061鋁合金材質(zhì)，長度為330mm，提供80mm行程。

▲這款升降座管為內(nèi)走線規(guī)格，需要車架支持

座管的內(nèi)外管做工都十分不錯，坐墊夾具為5mm后飄設(shè)計。

座管通過把橫上的線控按鈕控制，按鈕手感和座管的升降都比較順滑，響應(yīng)也很快，用戶體驗(yàn)不錯。

小編我也是第一次騎這種口味比較重的全地形公路車，當(dāng)然是要去鉆小樹林體驗(yàn)下寬胎+彎把的騎行感受。

外撇的下把主要是為了提供更接近山地車的剎把控制和操控感受。由于使用了寬胎，轉(zhuǎn)向會比窄胎的遲鈍，所以外撇加寬可以確保對前輪的控制。

相比傳統(tǒng)把型，外撇的下把也減少了上把對手腕的干擾，操控會更加得心應(yīng)手。由于手腕角度更自然，操控剎把也會比傳統(tǒng)彎把更加簡單。

在面對一些復(fù)雜路況或技術(shù)位時，降低座管可以獲得更多軀體活動空間，過彎時也更加有安全感，側(cè)滑時可以及時用腳支撐。在復(fù)雜路況時非常好用，在城市里等紅綠燈時也非常方便……

總的來說，信隆這套全地形公路車的零件設(shè)計還是非常不錯的，可以給大家?guī)�來更多不同的玩法。但問題依然是，不知道如何購買，目前只送不賣。

所以他們給小編我提供了兩支DR-AL- 199BT FOV彎把樣品，用來送給車友們進(jìn)行眾測體驗(yàn)。兩支彎把的規(guī)格為42cm寬、16°外撇，前伸量77mm，下沉量128mm，有需要的全地形公路車車友可以發(fā)郵件到小編我的郵箱yangtianxia@biketo.com進(jìn)行申請，小編我在審核后，將車把送給真正有需求的人進(jìn)行體驗(yàn)。

責(zé)任編輯：Avalon