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兩年前，美騎曾為大家評測過瑞豹的知更鳥Robin SL公路車《READY TO RACE？PARDUS瑞豹 ROBIN SL（知更鳥）公路車評測》，均衡的騎行感受，讓人感覺比較滿意。去年，瑞豹與時俱進地推出了全內走線氣動公路車Spark Evo 《碟剎氣動公路車性價比之王 PARDUS SPARK EVO評測》，僅14999元的售價，瞬間成為爆款——畢竟現在車友對全內走線的需求很大。

所以瑞豹在今年對Robin系列進行了更新升級可以說是意料之中。新一代的全內走線綜合型公路車Robin Evo,這款車是PARDUS（瑞豹）定義的全新旗艦款公路車。ROBIN EVO究竟表現如何，就讓我們來一起看看。

目前Robin Evo僅提供售價為35699元的SRAM FORCE eTap ASX+ZIPP 303S配置整車，涂裝均為Spark Evo同款澳大利亞圣喬治洲際車隊涂裝。涂裝這東西蘿卜白菜，各種所愛，好看與否大家可以自行評判，不過個人覺得騷粉色的辨識度還是很高的，加上灰色漸變更是進一步提升了顏值。

車架的管型非常纖細，后叉下移的幅度不算大，總的來說架型還是非常耐看的。這款車還剛剛獲得了IF工業(yè)設計獎，也可見國際領域對瑞豹的認可（《瑞豹ROBIN EVO公路車摘得IF創(chuàng)新設計獎》）。

Robin Evo采用10%日本東麗T1100 碳纖維，60% T800 高強度碳纖維以及 M40 高模量碳纖維，通過 EPS+乳膠內膜成型技術，精準的碳布切割堆疊，實現了M碼車架僅重750 克。在現今碟剎競賽型車架中，重量算比較輕。

前叉通過纖細的造型和較薄的叉腳，搭配碳纖維材質的升級，實現了僅290克的重量——十分輕盈。

由于碗組下軸承是1.5的，所以纖細的前叉在叉肩處要做個小尾巴造型。UCI認證的Logo打在這個位置雖然顯眼，但個人感覺會破壞涂裝的整體感。但涂裝這個東西，還是那句話蘿卜白菜各有所愛，是否是你心儀款就要看你自己了。 

頭管使用了上下1.5碗組軸承的內走線解決方案，是目前最穩(wěn)妥的全內走線方案之一。

Robin Evo通過Token的Cable Box全內走線碗組來實現碗組內走線。如果不想用匹配的內走線彎把，Token也提供車把部分外走線的碗組蓋。

車架下管又之前的大口徑圓管改進為中等口徑的Kamm Tail管型，提供輕量化和一些氣動優(yōu)勢。下管三個水壺架孔位的設計得以保留，使用單水壺架時可以安裝得更低，降低重心，還有額外的氣動優(yōu)勢。

車架上管使用了變徑設計，頭管上部加大到了1.5，上管與頭管連接的位置看起來也寬了許多。

▲該位置和Spark Evo一樣，帶有圣喬治洲際車隊的Logo

三通部位取消了那個小三角（三角翼結構），將座管夾完全隱藏在上管中；兩根看似纖細卻足夠強悍的后上叉直接連接立管，外觀更加簡潔。保留了輕量舒適的27.2圓座管，給與消費者更多選擇空間，好評。內置坐管夾搭配圓座管比較容易滑，切記在安裝時涂抹止滑劑。

纖細的后上叉，傳統(tǒng)不能丟，可以有效優(yōu)化后部的減震性能。

后下叉則是有明顯改進的地方，從以前粗壯的方形截面，改成管徑細了很多的異型截面，用來降低重量。

由于下管管徑縮小，所以五通規(guī)格改成了68mm寬的PF30。雖然五通窄了，但立管與五通的連接面仍十分大，五通區(qū)域還算粗壯，保證踩踏剛性。

既然立管與五通連接面這么大，而上面有使用27.2口徑，這就意味著異型立管設計得以保留。

▲車架的UCI認證Logo

車架尺寸標簽貼在下管上，表明了水平上管長度、Reach和Stack，非常直觀。

車架的輪胎間隙也是十分與時俱進，可以輕松裝進32mm的輪胎，這可以讓Robin Evo更加全能。

車架幾何方面，Robin Evo可以看出以M碼為分界，小尺寸車架偏激進，大尺寸則相對友善些。

如果使用ROBIN EVO和ROBIN SL兩款產品的幾何進行比較的話，主要有變化的地方有二：一是加長了立管，現在XS碼的立管長度比ROBIN EL的S碼更長，這一定程度減少了座管的外露長度；二是前叉開了兩個模具，提供50mm和45mm兩個偏移量的前叉，確保小尺寸車架也有靈敏的操控。

作為碟剎車架，Robin Evo的后下叉設計為偏短的410mm，來保證車架后部響應足夠靈敏。

總的來說，Robin Evo的車架幾何設計還是很不錯的。