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4月19至20日，SEKA在杭州千島湖邊舉辦新品發(fā)布會(huì)和試騎活動(dòng)，為我們帶來全新氣動(dòng)公路車Exceed系列。Exceed有超越之意，這是SEKA團(tuán)隊(duì)耗時(shí)兩年，匯聚所有誠意傾心打造的一款產(chǎn)品，旨在打造一輛幾何恰到好處、重量盡可能輕、氣動(dòng)和剛性足夠優(yōu)異的公路車。廢話不多說，就讓我們一起來看看這款車都有什么亮點(diǎn)吧。

在4月19日的新品發(fā)布會(huì)上，SEKA品牌負(fù)責(zé)人劉志泉與到場嘉賓分享了SEKA的成長歷程，以及新品Exceed最初的設(shè)計(jì)理念。2019年底，SEKA推出Afield公路車，劉志泉表示：盡管Afield沒有很多當(dāng)時(shí)競技公路車的流行元素，但也是一款回歸騎行本質(zhì)、能為騎行愛好者帶來樂趣的作品，因此也收獲了不少認(rèn)可和好評。

在積累了不少經(jīng)驗(yàn)和信心后，SEKA今年決定搞點(diǎn)大事情，于是便帶來了全新的Exceed系列，該系列有兩個(gè)版本，分別是標(biāo)準(zhǔn)版Exceed和更加輕量化的Exceed RDC。

RDC，全稱Racing Day Combatant，Combatant是Combativity的名詞，意思是斗士、發(fā)動(dòng)進(jìn)攻的那個(gè)人，源自環(huán)法敢斗獎(jiǎng)。Exceed RDC就是為那些勇于在比賽中發(fā)動(dòng)進(jìn)攻的車手準(zhǔn)備的，而SEKA也是那個(gè)發(fā)動(dòng)進(jìn)攻的斗士。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，SEKA還為大家展示了幾款車架和各部位的零件，用最直觀的方式表達(dá)：SEKA對于造車是認(rèn)真的。

▲SEKA產(chǎn)品經(jīng)理——周恒向大家介紹新品特性

▲標(biāo)準(zhǔn)版Exceed

重量方面，M碼Exceed RDC車架775克，含金屬件及涂裝的車架重量為860克，未截管的前叉365克，座管及金屬夾頭165克，僅有一種輕量化涂裝可選，作為一款氣動(dòng)車型，這樣的成績很是不錯(cuò)。

而標(biāo)準(zhǔn)版對于重量也不妥協(xié)，除了上圖的藍(lán)綠涂裝，還有較輕的幻藍(lán)涂裝版本。M碼Exceed車架953克，含金屬件及涂裝的車架重量為1054克，未截管的前叉370克，座管則與RDC版本相同，有300mm和380mm可選。

如今公路車的管型不再是純粹的圓管或是氣動(dòng)管型，開始向著綜合的方向發(fā)展。Exceed系列采用時(shí)下流行的NACA管型，SEKA在開發(fā)過程中利用應(yīng)力和CFD分析軟件，從而為其找到理想的組合結(jié)果。

SEKA希望Exceed不像傳統(tǒng)氣動(dòng)車那么顛，所以整個(gè)后上叉、立管、座管部分都圍繞氣動(dòng)與后端的垂直順應(yīng)性做綜合計(jì)算，通過調(diào)整管型截面形狀、連接角度，從幾何上確定最佳方案，并在后期開發(fā)測試中圍繞這一中心思想繼續(xù)調(diào)整材料與排疊。

SEKA還為Exceed系列開發(fā)了一套內(nèi)走線系統(tǒng)，相比公版內(nèi)走線系統(tǒng)有更多走線空間，線管角度也得到改善，從而可以同時(shí)支持機(jī)械變速和電子變速的全內(nèi)走線，兼顧顏值與手感。

Exceed全系列標(biāo)配一體式彎把，整體設(shè)定方向是平衡剛性、重量、不同偏航角迎風(fēng)面積和垂直順應(yīng)性等主要因素，同時(shí)與車架頭管和內(nèi)走線設(shè)計(jì)相配合，提升顏值和氣動(dòng)性能，并減少騎行時(shí)的顛簸。這款一體把在100mm把立、400mm寬度的情況下重325克，對于非超輕定位的氣動(dòng)一體把來說很有競爭力。

▲典型的NACA管型，后叉下移的設(shè)計(jì)幾乎是當(dāng)今氣動(dòng)公路車的標(biāo)配

▲粗壯的管型和五通

SEKA新品輪組采用久裕碳?xì)せü�，配合精心打造�?7mm輪圈，升級輻條后，一對輪組的重量為1445克。