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日行燈可提高可見(jiàn)度，同時(shí)讓機(jī)動(dòng)車更顯著，根據(jù)已有研究，如果裝有日行燈，道路使用者，包括行人、騎自行車的人和開(kāi)乘機(jī)動(dòng)車的人都可以更早更好的察覺(jué)和識(shí)別機(jī)動(dòng)車。所以2011年開(kāi)始，歐洲開(kāi)始強(qiáng)制機(jī)動(dòng)車出廠需要配備日行燈，所以才有了現(xiàn)今各種造型的日行燈。通常日行燈都是用高亮度的LED燈來(lái)實(shí)現(xiàn)日間的可見(jiàn)度。

那么大家就想到了，為什么自行車沒(méi)有日行燈呢？TREK的總裁John Burke也想到了，所以Bontrager就推出了帶日間騎行燈功能的前后燈具。先來(lái)看段視頻了解一下這款總裁親自帶貨的車燈。

▲去年，前世錦賽冠軍佩德森也來(lái)親自帶貨

今天，小編就來(lái)測(cè)試下帶有日間騎行燈功能的Flare RT尾燈和Ion Elite R頭燈組合。

先來(lái)看看Ion Elite R頭燈，包裝是經(jīng)典的Bontrager大白盒。

兩側(cè)簡(jiǎn)單地描述了附件和產(chǎn)品特性，包括爆閃模式、聚焦光束、可見(jiàn)距離、IPX7防水和低電量模式等。

后面的表格詳細(xì)地描述了低亮度、中亮度、夜間閃爍、高亮度和日間閃爍模式下的可見(jiàn)距離、續(xù)航和流明�？梢�(jiàn)這款燈的最大流明達(dá)到了1000。

▲打開(kāi)盒子發(fā)現(xiàn)幾行關(guān)于FCC認(rèn)證的描述，不重要，忽略就好

▲頭燈和附件在盒子里整齊地分裝好

Ion Elite R頭燈的造型呈長(zhǎng)方體，體積比較小巧。

小巧的體積卻提供高達(dá)1000流明的亮度，算是一款“小鋼炮”了。

燈體的線條很硬，符合直男審美。兩側(cè)有浮點(diǎn)防滑，方便拆裝。兩側(cè)有黃色透明窗口作為側(cè)向指示燈，妥妥的美規(guī)汽車風(fēng)格。

開(kāi)關(guān)位于上部，非常明顯。出廠帶有貼紙標(biāo)明啟動(dòng)為雙擊開(kāi)燈，啟動(dòng)操作非常迅速。這種操作邏輯比長(zhǎng)按好，可以減少手離開(kāi)車把的時(shí)間，更加安全。

▲B(niǎo)ontrager logo和型號(hào)在車燈尾部

下方使用Bontrager燈具通用的滑槽接口。USB充電接口也位于下方。

為了符合IPX7防護(hù)級(jí)別，所以充電接口膠蓋做得畢竟大，上面有雙層密封膠條。

燈頭使用不帶透鏡的反光碗設(shè)計(jì)，燈珠前方有特殊的聚焦設(shè)計(jì)，可以照射得更遠(yuǎn)，所以在日間可以提共高達(dá)2km的可見(jiàn)度。

附件方面，則為快拆式支架一個(gè)、USB線一根、說(shuō)明書一本、電池信息一張。從白紙上的信息可以看出，電池容量為4900毫安時(shí)。

接下來(lái)我們來(lái)看看Flare RT尾燈。紙盒正面標(biāo)注了ANT+和藍(lán)牙，說(shuō)明這是一款可以連接智能設(shè)備的尾燈，可以實(shí)現(xiàn)無(wú)線控制。并且?guī)в幸惑w式光線傳感器，可根據(jù)環(huán)境自動(dòng)調(diào)節(jié)亮度。

包裝右側(cè)與ION頭燈一樣，但左側(cè)有些不同。特性標(biāo)注有個(gè)鎖模式和2小時(shí)快充。

后面的表格詳細(xì)地描述了夜晚常亮、夜晚閃爍、日間常亮、全天候閃爍、和日間閃爍模式下的可見(jiàn)距離、續(xù)航和流明。可見(jiàn)這款尾燈在日間騎行燈模式下可以達(dá)到最大90流明。

▲尾燈與附件收納得非常整齊，強(qiáng)迫癥患者狂喜

由于它需要在日間實(shí)現(xiàn)2km的可見(jiàn)度，所以體積不會(huì)非常小，立方體的造型看上去還是很整潔的。

尾燈的開(kāi)關(guān)位于上方，方便使用。操作邏輯為單擊打開(kāi)以及切換模式，長(zhǎng)按關(guān)閉。

▲兩側(cè)也有透明窗口作為側(cè)向指示燈，并且也有浮點(diǎn)防滑處理

USB充電接口位于下方，雖然密封膠蓋比前燈薄很多，但同樣有IPX7的防水性能。

▲后部同為Bontrager燈具通用接口

由于要實(shí)現(xiàn)宣稱的日間2km可見(jiàn)，尾燈的燈杯做了特殊的聚焦設(shè)計(jì)，表面使用角隅處理，增加可見(jiàn)范圍。

裝車前先上稱看看重量，前燈為147克，尾燈為22.5克，均不含燈座。產(chǎn)品介紹完了，接下來(lái)我們看看安裝效果如何。安裝方法可以參考下面的視頻。

安裝座使用面工具快拆設(shè)計(jì)，安裝和調(diào)整都非常方便。

▲防滑膠有限位設(shè)計(jì)，細(xì)節(jié)好評(píng)

▲黃色的側(cè)面指示燈非常顯眼

▲開(kāi)光下有電量指示燈，方便用戶隨時(shí)掌控剩余電量

尾燈燈座使用硅膠快拆結(jié)構(gòu)，并且有根據(jù)立管角度進(jìn)行優(yōu)化，并于膠環(huán)上標(biāo)出方向，最大程度地保持尾燈與地面垂直，增加可見(jiàn)范圍。

不過(guò)顯然尾燈支架的設(shè)計(jì)沒(méi)有考慮到氣動(dòng)座管，因?yàn)門REK自家的IsoSpeed座管均可以使用整合掛架將尾燈安裝在夾具上。小口徑的D形截面座管可以兼容，但寬扁截面的氣動(dòng)座管就沒(méi)法安裝了。

▲開(kāi)關(guān)旁邊也有電量指示燈

畢竟有高達(dá)90流明的亮度，以及特殊的聚焦設(shè)計(jì)，車燈的亮度還是很嚇人的，讓人感覺(jué)不止90流明。

▲感受下尾燈的亮度

在使用體驗(yàn)前，我們先來(lái)看看Bontrager對(duì)日行燈功能的描述：

日間騎行燈的特征

并非車燈都具有相同的品質(zhì)。亮度很重要，但是有效的日間騎行燈需要高得多的亮度。一款真正的DRL ，設(shè)計(jì)有特定聚焦、閃爍和足夠遠(yuǎn)的日間可見(jiàn)距離。這三種要素缺少任何一種，您得到的不過(guò)是一盞普通的燈。

閃爍

大多數(shù)自行車燈都使用穩(wěn)定的閃爍模式。這一運(yùn)動(dòng)模式的可見(jiàn)性低于持續(xù)變化閃爍強(qiáng)度和樣式的模式。Bontrager 日間騎行燈的日間閃爍模式的特別設(shè)計(jì)通過(guò)多變的流明輸出和間斷閃光模式提升注意力。

聚焦

要打造在日光下具備可見(jiàn)性的車燈需要目的性明確的設(shè)計(jì)。通過(guò)引導(dǎo)或放大輸出，我們可以加強(qiáng)光束，并擴(kuò)大其照射范圍。如果沒(méi)有明確的目的性，車燈在您的手中可能會(huì)顯得很亮，但在白天可能不會(huì)被路上的司機(jī)注意到。

范圍

騎行者越早被發(fā)現(xiàn)，司機(jī)就有越多的反應(yīng)時(shí)間以安全通過(guò)。Bontrager 日間騎行燈可以比標(biāo)準(zhǔn)車燈在更遠(yuǎn)的距離被注意到。產(chǎn)品系列中的每個(gè)型號(hào)其設(shè)計(jì)都旨在可以在至少 400 米的距離內(nèi)被看到，并且某些型號(hào)能夠在超過(guò) 2 公里處被注意到，甚至在日間也是如此。

當(dāng)你在白天使用閃爍的尾燈時(shí)，相較完全不使用車燈的騎行者，您的可見(jiàn)度提升可達(dá) 2.4 倍（相較使用穩(wěn)定模式的車燈的騎手，可見(jiàn)度提升可達(dá) 1.4 倍）。Bontrager 日間騎行燈使用間斷式閃爍模式，尤其是在日光條件下特別突出。研究顯示，裝有日間騎行燈的自行車事故率減少了 33%。* 使用 DRLs 的汽車和摩托車也有類似的趨勢(shì)，碰撞率分別下降了 25% 和 13%。

Bontrager 日間騎行燈設(shè)計(jì)的目的在于幫助您在至關(guān)重要的時(shí)刻清楚可見(jiàn)。使用它們被證明是將您的存在告知汽車司機(jī)的非常有效的方式。在如今這個(gè)充滿著心不在焉的司機(jī)的世界里，采取措施來(lái)提高安全性比任何時(shí)候都要重要。選擇 Bontrager DRL，在遠(yuǎn)達(dá) 2 公里外都很顯眼，即使在日間也是如此，讓汽車司機(jī)能夠有更多時(shí)間看見(jiàn)并反應(yīng)。

下面就進(jìn)入實(shí)測(cè)環(huán)節(jié)，咱先來(lái)看看頭燈在野外的表現(xiàn)。

在最高的1000流明模式下，無(wú)論是鋪路范圍、照射距離、亮度均非常優(yōu)秀，表現(xiàn)并不比小編的1600流明雙燈頭前燈差。對(duì)于它的體積來(lái)說(shuō)，小編認(rèn)為如此的表現(xiàn)已經(jīng)算是很優(yōu)秀的了。并且側(cè)面指示燈的亮度也不錯(cuò)，可見(jiàn)度較高。

在日行燈方面，小編與同事進(jìn)行了實(shí)測(cè)，上面的視頻可以不太能體現(xiàn)，畢竟鏡頭和人眼看到的實(shí)際效果還是有差距的。根據(jù)同事描述，在1km以上距離可以清楚地看到閃燈，看來(lái)官方的2km左右可見(jiàn)度并不是吹牛。

尾燈方面，在25流明的常亮模式下已經(jīng)非常亮了，在5流明的閃爍模式已經(jīng)夠用了。千萬(wàn)不要開(kāi)啟全天閃爍模式和日間閃爍模式。用同事的話說(shuō)，晚上用全天閃爍模式會(huì)被罵，用日間閃爍模式會(huì)被打，后面的人眼睛完全受不了，文明騎行，從我做起。

不知道在夜晚團(tuán)練時(shí)突圍后，開(kāi)啟日間閃爍模式會(huì)有什么效果……

另外，這款尾燈具有自動(dòng)亮度調(diào)整功能，默認(rèn)情況下，此功能是關(guān)閉的。您可以通過(guò)在燈關(guān)閉的情況下按住電源按鈕 8 秒鐘來(lái)激活它。

在尾燈的日行燈功能比前燈重要很多，畢竟后方的情況自己無(wú)法掌控，所以提高后方的可見(jiàn)度非常重要。根據(jù)同事描述，小編從他身邊騎到1KM開(kāi)外的路上，90流明的亮度使得一路上都非常顯眼，直到1km外，還能清晰地看到閃爍的紅點(diǎn)，確實(shí)是有官方視頻的效果。

總的體驗(yàn)下來(lái)，日行燈功能是實(shí)打?qū)嵉啬芴嵘�日間可見(jiàn)度的，考慮到我國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛員的平均水平，小編認(rèn)為這款FLARE RT后燈還是十分有用的。既然日間都能提供可見(jiàn)度，那么夜間性能更是炸裂，切記請(qǐng)勿在夜間使用日行燈功能，因?yàn)槿招袩艄δ茉谝归g的“殺傷力”實(shí)在是太大了。

最后聊聊價(jià)格，ION ELITE R前燈的價(jià)格為728元，F(xiàn)LARE RT后燈的價(jià)格為380元。價(jià)格并不便宜。但小編看TREK官方天貓，銷量還是不錯(cuò)的，看來(lái)關(guān)注騎行安全的車友還是多�？赡塥�(dú)特的日行燈設(shè)計(jì)就是他們選擇這系列燈具的理由，而沒(méi)去選擇其他更有性價(jià)比的燈具。

如果您覺(jué)得這兩款燈有些小貴，那么Bontrager還提供更多款式可供選擇。

責(zé)任編輯：Avalon