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喜歡刷抖音、b站的車友對布魯萊斯電助力一定不陌生，沒錯，之前在各大短視頻平臺瘋狂刷屏且魔性洗腦的產(chǎn)品就是眼前這輛布魯萊斯BLULANS S6智能電助力山地車。布魯萊斯BLULANS也因這一系列通俗易懂的視頻在網(wǎng)絡社交平臺火了起來，今天我們就來詳細評測這款魯萊斯BLULANS S6電助力山地車。

整車配置

車架：布魯萊斯BLULANS碳纖維車架

電機系統(tǒng)：八方M600中置力矩電機 

傳動組件：SRAM NX 11速

鏈條：KMC X11e E-bike

前叉：BLULANS筒軸氣壓前叉 boost規(guī)格

把組：BLULANS碳纖維一體車把 700mm

坐管：BLULANS氣壓避震升降座管（100mm-400mm）

坐墊：BLULANS PU坐墊

剎車：SHIMANO MT200

輪胎：Schwalbe 27.5x2.6外胎

輪組：BLULANS 高強度航空鋁合金輪組

整車重量：21.6kg

布魯萊斯S6車架采用一體成型碳纖維技術(shù)，這是國內(nèi)少有的自主品牌碳纖維電助力整車。雖然碳纖維車架制造工藝已經(jīng)十分成熟，國內(nèi)不少自行車廠也代工了很多國際大牌的電助力整車，但敢于在競爭激烈的市場中主動出擊，創(chuàng)立自主整車品牌的屈指可數(shù)，布魯萊斯自創(chuàng)立之初就致力于用科技制造元素打造智能化運動休閑出行新品牌。

▲家族式頭管造型，相當具有辨識度，頭管標注布魯萊斯logo

與普通碳纖維自行車不同的是，電助力車型因電機、電池的加入，速度更快、動力更強，相應對車架的強度要求也更高。布魯萊斯S6一體成型的碳纖維在車架頭管、立管、下管、后叉等各個關(guān)鍵部位都進行了針對性加強。

▲粗壯的變徑立管

布魯萊斯S6有熔巖紅、極光白兩款涂裝，本次我們到手的是更加艷麗動人的熔巖紅。亮面紅色涂裝相當驚艷，消光黑加強了碳纖維車架的材質(zhì)屬性，在時尚圈紅黑搭配是一個永遠不會過時的一款經(jīng)典色調(diào)組合，多截面棱角分明的幾何切割變徑管型，動感十足。

除了車架采用一體碳纖維制作以外，布魯萊斯S6的操控組件也使用了一體成型的碳纖維車把組，變徑圓管車把更加粗壯，700mm車把寬度+70mm把立長度滿足越野需求。一體碳纖維車把在XC山地車競技賽場流行已久，使用它的好處：一、減輕重量，二、提升操控性能，三、大幅提升顏值，是既中看又中用的好配件。

整車采用內(nèi)走線設(shè)計，走線開孔經(jīng)過細致考量，放置在頭管兩側(cè)并進行加強處理，整車外觀簡潔明快，干凈整潔。

▲整車內(nèi)走線，干凈整潔

取出下管的內(nèi)置電池就可以清楚得看到內(nèi)走線，四根線纜通過過線底座牢固地固定在車架內(nèi)部，這樣細致的做法可以有效杜絕線管在內(nèi)部擊打車架而產(chǎn)生的異響。

如果說車架是自行車的靈魂，那么電機就是電助力的靈魂，布魯萊斯S6整車上搭載的是民族品牌八方旗下的性能電機——M600。作為全球領(lǐng)先的電動自行車驅(qū)動系統(tǒng)供應商之一，八方一直以來都與BLULANS展開密切合作。電助力系統(tǒng)具有很高的技術(shù)壁壘，民族品牌八方電機擁有的技術(shù)實力居于行業(yè)領(lǐng)先地位，尤其是自主研發(fā)的中置電機已廣泛應用于國際上多家知名整車品牌高端產(chǎn)品中。

八方始終重視技術(shù)的研發(fā)和投入，以保持技術(shù)引領(lǐng)或超前從各個方面進行技術(shù)突破，也正因為手握電助力系統(tǒng)的核心技術(shù)，八方在重視騎行體驗、市場成熟的歐美市場占據(jù)一席之地，近年來市場占比節(jié)節(jié)攀升。一直在國際市場與日本SHIMANO、德國BOSCH在國際市場抗爭，在動力輸出方面甚至更勝一籌，深受車友喜歡。

八方向來以強勁動力而著稱，這套M600中置電機系統(tǒng)最大扭矩更是達到了120Nm，澎湃動力是有實打?qū)嵉挠埠藬?shù)據(jù)支撐的。

內(nèi)置隱藏式大容量鋰電池，36v 16AH/576Wh，松下進口電芯，鑰匙+鎖扣雙重鎖定，保持電池在強烈顛簸中的穩(wěn)定。

在其它常規(guī)自行車零部件的選用上，布魯萊斯優(yōu)先采用國際一線品牌旗艦產(chǎn)品，布魯萊斯也十分大方地將自己整車的零配件供應商標注在商品詳情介紹頁：八方電機、松下電芯、禧瑪諾、速連套件、KMC鏈條、KS升降座管、Schwalbe輪胎，相信懂車的朋友應該知道這些品牌在自行車行業(yè)的地位以及它們所生產(chǎn)產(chǎn)品的質(zhì)量。

▲八方M600中置電機系統(tǒng)

▲SRAM NX 11速變速

▲SHIMANO MT200剎車+定制浮動碟片

▲氣壓避震前叉，支撐性能穩(wěn)定，具備回彈調(diào)節(jié)功能

▲航空級鋁合金輪組+Schwalbe 27.5x2.6外胎

▲BLULANS氣壓避震升降座管（100mm-400mm）

▲定制車燈，亮度十足，光感控制，自動大燈

▲速度傳感器

▲八方大屏儀表，集成USB充電口，可以為手機、碼表、相機等數(shù)碼產(chǎn)品充電

有車友看到這里不禁發(fā)問：如此豐富的配置想必一定會很貴的吧？誠然，好東西必然不會太便宜，這輛布魯萊斯S6的官方售價為19880。不過我們來簡單算上一筆經(jīng)濟賬：現(xiàn)在某寶上一套八方電機售價在4500元左右，適配該電機的鋁合金車架接近8000元左右，同等規(guī)格高容量鋰電池大概3500元，核心部件加起來1w6左右，這還僅僅是鋁合金版本車架電機電池組的diy方案，還沒算氣壓前叉、中端變速套件、碳纖維一體把組、氣壓升降座管、高強度輪組、車燈、坐墊、外胎等零配件，這樣一對比，你就會覺得這輛全碳纖維的布魯萊斯S6有多香了。

首先，針對這段時間騎下來被路人問到的最多兩個問題進行簡單回復。

1、這車能騎多快？

理論上上八方M600中置電機系統(tǒng)支持45km/h助力，實際合法上路速度依照當?shù)胤�律法�?guī)標準設(shè)定相應限速。

2、這車能騎多遠？

官方標稱80km續(xù)航，實際綜合路測大致在80-90km之間。

說實話，這輛布魯萊斯S6在平路通勤有點“大材小用”了，但沒有人會拒絕絕對速度提升的快感。為了測試電池續(xù)航，小編還是老老實實騎了一陣子。場景包括平路通勤、起伏路段、夜間騎行、高速巡航等多個場景。

百度地圖在前不久發(fā)布的通勤大數(shù)據(jù)榜單中顯示，北京、上海等一線大城市的汽車通勤高峰實際速度僅為24-27km/h，長時間通勤相當耗費人的精力和時間，如果工作日選擇布魯萊斯S6通勤的話，提前半小時回家是沒有問題的，擁有更多時間和精力去做自己喜歡做的事情，何樂而不為呢？

八方M600電機產(chǎn)生的強大輔助動力可以極速穿越在城市的大街小巷，上下班高峰期免受擁堵困擾，平均速度要遠比普通自行車、電動車快得多，比摩托車更靈活，比自行車更快，出行效率大大提升，出行范圍擴大了不少，從方圓十幾公里變成了全城隨意出行，市郊荒野隨叫隨到，看到了平日無暇欣賞的大江落日、夕陽彩霞，品嘗到山里“一騎紅塵妃子笑”的嶺南鮮甜荔枝，輕松攀登上讓無數(shù)車友推車前往的山頂，一覽大好山河。

上面說到，平路騎行是為了測試續(xù)航，小編下面貼出連續(xù)兩天騎行的數(shù)據(jù)，綜合路況下，布魯萊斯S6的續(xù)航大致在80-90km之間。

90km的續(xù)航足以應對日常城市周邊郊游的需求，儀表盤上實時顯示的range預計里程與實際騎乘里程相差不大，只需要根據(jù)預計里程來提前規(guī)劃自己路線就不會說到?jīng)]電還沒到家的糟糕情況。當然了，也會有意外發(fā)生，小編在沒電情況下也是“硬踩”了20公里才回到家，這20公里也沒想象中的那么累，純靠人力均速也能踩到20-25km/h。

在日常實際使用過程中，八方M600有著極佳的舒適體驗，高精度力矩傳感器在起步時助力響應十分迅速，加上M600的大功率助力輸出，如果是新手騎行會有一種讓人意外的推背感，即使是1檔也能輕松達到25km/h的速度。騎行過程中，整體力矩輸出十分線性，隨踩踏力度大小實時調(diào)整，十分跟腳。即使突然遇到路障，腳下停止踩踏的瞬間力矩感應也能及時斷電，助力輸出隨之而停，十分讓人安心！

騎著布魯萊斯S6的這段時間，先后去刷了廣州周邊的各個小山頭，大夫山、帽峰山、油麻山、牛頭山、六片山等等，這些都是廣州車友周末郊游的常規(guī)路線，路途中更加輕松自在。有意思的是，在第二次周末騎游的時候，同行的公路車友因天氣炎熱加上補給不足，在爬坡路段體力耗盡，無奈只能由我發(fā)動強力助攻，拉他幾公里上坡，此時的耗電量也明顯有所增加。

因為對S6續(xù)航十分有信心，在路上遇到一些沒騎過的好玩越野路線也敢直接沖進去，探索更多的未知，這輛車的全能性讓它可以肆意闖進山野的各種地形。

實際上，我們知道影響續(xù)航的因素有很多，上面測試的數(shù)據(jù)只是個大概的參考值，具體續(xù)航還要依據(jù)本人體重、氣溫、騎乘方式、路面狀況等多重實際情況來考慮。

例如：平路，5檔，均速45km/h，10公里電量消耗大概在15-25%。

在爬油麻山消防道時，僅僅十幾分的高強度爬坡，表盤電量就從山底的37%很快降到了8%。

迅猛強勁的越野體驗

我們經(jīng)常會用“爬墻”來形容某輛車強大的爬坡能力，如果套用這種說法這輛布魯萊斯S6就像是具備了“飛墻”的恐怖動力，八方M600驚人的扭矩（120Nm）輸出讓這輛車如同野獸般飛馳，基本它沒有征服不了的陡坡。

正值環(huán)法賽事期間，每次看到職業(yè)車手在爬坡時的痛苦表情，心里總會嘀咕：“這些pro怎么還沒有我爬得快 ?”從心理上極大地滿足了個人的裝逼需求。

當然，在鋪裝路面爬坡和在越野路面的爬坡完全是兩碼事，只要有路，布魯萊斯S6基本就能騎上去，如果你沒騎上去，考慮下是不是自己騎行技術(shù)的問題。

鑒于普通越野爬坡路線對于這輛車來說過于簡單，我們特別去了廣州戶外圈頗有名氣的六片山，圍繞天池周邊有不少越野路線，在那里找到了一段全是亂石的陡坡進行測試，可以說是“沒路找路”，用布魯萊斯S6開出一條越野路。

需要注意的是硬尾車型的抓地力和貼地性還要依靠較低的胎壓和2.6寬大的齒胎來保持。所以有時候在亂石路中強大的動力有時候并非是好事，尤其是后輪碾壓到松動的亂石騰空失去抓地力的瞬間。

標配的升降座管大有用處，上坡時陡坡爬升時迅速拉高坐管提升踩踏效率。下坡則有更大的活動空間來保持重心平衡，獲得更好的操控。SHIMANO MT200的穩(wěn)定剎車性能加上布魯萊斯定制浮動大碟片，能滿足大部分場景需求，不過還是建議預算充足的車友可以優(yōu)先升級剎車。

低聲蜂鳴的電機產(chǎn)生源源不斷的動力，5檔翹頭是再正常不過的事情。學會利用自身重心控制車頭是比普通自行車更為重要的事情。

尤其是在你半坡停腳之后再啟動，靜止啟動的電機輔助動力略有延遲，在較陡的半坡起步有很大的挑戰(zhàn)性。千萬不要停腳，實在不行，還有推車模式幫助你輕松越過障礙。

在越野過程中，另外的一個明顯感受就是憑借粗壯的整車、粗壯的輪胎帶來的容錯性更高，但是對精準地進行快速變向和修正的反應略顯遲鈍，提前探路選線比悶頭橫沖直撞是更為穩(wěn)妥的騎行方式。

超出普通硬尾的舒適體驗

一般來說硬尾XC山地車的舒適性和復雜路面的通過性都遠小于全避震車型。布魯萊斯S6在設(shè)計之初對此深入研究，全碳纖維車架在連續(xù)顛簸路面吸收過濾了微小震動，升降避震坐管也能碎石越野中讓身體更加輕松應對爛路，緩沖矽膠把套、高彈PU舒適坐墊，2.6寬大齒胎所有的這些遠超出普通XC山地車的高配置，緩和了硬尾車型需要直面的硬沖擊，大大延緩了實際越野過程中肌肉疲勞，共同打造出了極致的舒適騎乘體驗。

不足

倒退時曲柄隨電機回轉(zhuǎn)，會打到中部的腳撐，形成鎖定狀態(tài)，無法繼續(xù)倒退，另外就是電機噪音問題和輔助動力的準確性、一致性有待進一步優(yōu)化提升。

總得來說，布魯萊斯堅持自主研發(fā)與創(chuàng)新，選用有口皆碑的成熟大品牌供應核心配件，打造出親民實用的碳纖維電助力整車，布魯萊斯S6憑借靚麗涂裝的全碳纖維整車迅速在車友圈中建立深刻印象，整車一體化、完成度都很高，騎行體驗舒適，動力強大澎湃。用現(xiàn)在只能買單個碳纖維車架的價格就能配齊強大動力的電助力整車，性價比極高，越野性能超乎想象，細節(jié)之處可以繼續(xù)提升。

責任編輯：KzMe