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講起美利達的第五代SCULTURA（以下使用國內(nèi)車友慣用的名字“斯特拉”），和小編也算有一段故事。21年上市時，由于TEAM版性價比很高，恰逢當時“套件荒”，所以小編當時就想搞一輛，但由于種種原因只能作罷。

后來23年，巴林-勝利車隊使用了珍珠白的特別涂裝，小編覺得挺好看的，想整個玩玩，本來就是限量，比較稀少，結果一直沒到貨，再次作罷。以上就是小編兩次購買斯特拉失敗的經(jīng)歷，所以一直沒有騎過第5代斯特拉。

直到上個月，朋友寄了個斯特拉CARBON拆車的車架過來，作為SPAD一體把的測試用車，才算體驗過第五代斯特拉。可能是美利達看到了這篇文章，所以寄了一輛原版的斯特拉CARBON過來，給小編測試一下。

斯特拉 CARBON 是一款售價在萬元內(nèi)的性價比極高的一款公路車，主打入門進階市場。

測試車的涂裝與SPAD一體把測試用車一樣，低調(diào)素雅的黑+銀灰色涂裝里還有一些截色細節(jié)，細品的話還是挺有質(zhì)感的。

▲前叉屬于標準競賽型公路車的造型

▲叉肩部位有氣動優(yōu)化造型

斯特拉的頭管使用了上大下小的碗組軸承，但結合前叉叉肩的造型來看的話，就不顯得怪異了。

從側面看，頭管造型也是有一些氣動優(yōu)化的。

使用FSA ACR規(guī)格的碗組來實現(xiàn)車架部分的全內(nèi)走線，美利達慣例了。

下管使用了淺截面的截背管型，管徑從頭管處開始逐漸變大，靠近五通處的下管比較粗壯。

斯特拉CARBON標注的碳纖維級別為CF3，恰好之前稱過這款車架，50cm帶中軸重量為10X0克，前叉截管后帶吊芯為450克，重量差距與頂級CF5版本并不算大。

立管為圓形截面，適配27.2圓座管。立管下方有個切口造型，以增加輪胎間隙。

切口部位全段為異型管形，五通上方的立管造型與上一代斯特拉十分相似，增大了連接面來提高五通剛性。

這代美利達的公路車均使用BB86規(guī)格五通。

三通部位有個倒角造型，容納座管夾的同時提供一定氣動效果。

▲整合式座管夾