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在剛剛結束的東京奧運會上，德國隊在場地車女子團體追逐賽中三戰(zhàn)三破世界紀錄，讓人不能不注意到她們所使用的戰(zhàn)車品牌——FES。坊間傳聞說這個FES特別大牌，產(chǎn)品只提供給職業(yè)隊，普通人有錢都未必能買到。這就有意思了……事實到底怎樣，一起來看看。

▲女子團體追逐賽上打破紀錄、拿到金牌的德國隊

歷史：來自東德的“國字號”秘密武器

FES成立于1963年3月1日，車架上簡明的“FES”宣告了品牌的專業(yè)性：FES全稱其實是Institut für Forschung und Entwicklung von Sportgeräten，這一串甚至不知道該怎么發(fā)音的單詞翻譯過來就是“運動器材研發(fā)中心”。

眾所周知，1963年德國是分為東德和西德的，“運動器材研發(fā)中心”便是由東德國家體育委員會主導成立，隸屬于DHfK（德國體育大學）的研究中心，其辦公大樓就位于柏林東部——當時東德政府和文化科技機構都集中在這一區(qū)域。

FES成立的目的是為東德的競技體育運動員研發(fā)定制運動器材，因為當時的運動器材工業(yè)尚不足以生產(chǎn)滿足運動員要求的先進產(chǎn)品。在這樣的背景下，F(xiàn)ES于1965年首次引入“運動員-裝備聯(lián)動”的復雜科研方法，從而為多項運動的國家隊研制運動器材，涉獵領域廣泛，凡是你能想到的那些運動表現(xiàn)受裝備影響的項目幾乎都有他們的身影，例如皮劃艇、賽艇、帆船帆板、游泳、鐵人三項、射擊等夏季項目和滑雪、速度滑冰、雪車雪橇等冬季項目。

從70年代起，F(xiàn)ES正式開始自行車器材研發(fā)，期間的進展也與材料科學的發(fā)展密不可分。1984年，F(xiàn)ES推出首款自主研發(fā)的封閉輪，而1987年，碳纖維已經(jīng)被運用到車架開發(fā)當中。

1988年韓國漢城奧運會上，東德運動員奧拉弗·路德維希（Olaf Ludwig）使用FES提供的器材力壓兩名西德車手，在公路車個人賽上斬獲一枚寶貴的奧運金牌。截至這一屆夏季奧運會為止，東德在游泳、賽艇、皮劃艇和自行車項目上分別獲得了38、33、14、6枚金牌，而這背后都離不開FES的支持。

▲1988年獲得奧運金牌的Olaf Ludwig（來源：www.n-tv.de）

德國統(tǒng)一之后，在德國體育聯(lián)合會等機構的倡議下，F(xiàn)ES得到了保留并在內(nèi)部進行改組，F(xiàn)ES研究所贊助機構也在1992年5月正式建成。而如今，F(xiàn)ES的運作資金來源仍然以政府公共部門為主，2020年，德國政府撥給FES的這一款項是728萬歐元，這使得僅擁有不到百名員工的FES本身就像是一個政府機構，但他們同樣也飽含創(chuàng)新的驅動力。

同時，F(xiàn)ES與IAT（Institut für Angewandte Trainingswissenschaft，應用訓練科學研究所）也展開了深入的合作，1996年11月28日，兩個機構的支持協(xié)會合并，運動員與裝備的聯(lián)合更加徹底。

另一方面，盡管我們今天將FES作為一個品牌來討論，但實際上，可以說這個機構看重的并不是商業(yè)利潤，而是科研運轉的高效。所以FES一心研發(fā)原型機，即所謂的“prototype”，只會在技術支持有限或者投入使用的時間較緊迫時才會生產(chǎn)必要數(shù)目的器材裝備。（說白了就是幾乎不量產(chǎn)）

上述夢幻聯(lián)動不禁讓筆者想到某些故事情節(jié)，畢竟，想想人機合一的高級定制以及場地車賽場分秒必爭的熱血戰(zhàn)斗，是不是一下子就燃起來了？

當下：雖然很貴，但總算可以買到了

接下來我們聚焦場地車，來談談東京奧運會上FES和德國場地車的故事。

FES的資料一向嚴格保密，技術細節(jié)和照片都不多見。但因為UCI要求奧運器材需要公開可購，我們才得以了解更多。

東京奧運會上，德國場地車隊采用的主要車型是FES B20，這也是為專為東京奧運會研發(fā)的最新款車型。

▲B20整車圖（來源：Tour-Magazin）

其中，“20”代表的正是 Tokyo 2020，而上一代的版本則是里約奧運會的B16。相較上一版本，B20的設計看起來更流暢，帶有更加水平的上管和引人注目的裸碳纖維。然而，為德國場地自行車隊做的準備工作并不止于60個輪組和30個車架。負責人尼奇（Nitsch）表示，“器材以一種極端的方式與運動員相適應。”

比方說為了與運動員的姿勢相適應，F(xiàn)ES從把立和車把的設計入手解決問題。休息把的設計旨在貼合車手前臂和手腕的形狀，車手可以將手指勾入其中，以盡可能地減小風阻。同時，每一個套件都是由超過400個碳纖維部件組成的，而車上的所有零件都具有高度的個性化特點，使用3D打印技術，利用計算機輔助進行多次風洞測試，最終形成我們現(xiàn)在看到的與前代大不相同的水平上管設計。

外媒Tour Magazin在去年展示了B20款的一些細節(jié)，讓我們來欣賞一下。

▲水平的上管連接流暢（來源：Tour-Magazin）

▲車把設計（來源：Tour-Magazin）

根據(jù)奧運會上場地車項目各個小項的不同特點，F(xiàn)ES對自行車又進行了不同的配置。追逐賽所使用的車型前后輪的軸寬均偏窄，兩個車輪都需要專門配置。具體到這款車型，前軸為70mm，后軸為79mm；此外中軸采用BB30制式，但寬度是54mm而不是標準的68mm。這款車架在官網(wǎng)上的標價是10607.55歐元，前叉則標價6920.33歐元。而可選的大小則是“定制”了。

爭先賽和積分賽使用車型的前軸同樣是70mm，但后部使用的是傳統(tǒng)的120mm后軸和68mm中軸。這款車架的可選大小分別為S、M、L、XL四個尺碼，而車架和前叉的價格分別是14143.40歐元和6920.33歐元，這已經(jīng)是本屆奧運會最昂貴的車架和前叉之一，超過了英國隊使用的Hope/Lotus HB.T和俄羅斯奧委會隊使用的BT。

盡管高昂的價格讓普通車友望而卻步，但FES終于從“秘密武器”變?yōu)榱舜蟊娍梢杂|及的軍火庫。想知道車架的秘密？買一個來研究一番吧。

▲座管視角（來源：Tour-Magazin）

軸寬也好，“大餅”狀的封閉輪也好，都是場地車的標配，但怎么攤一張好“大餅”，卻是個技術活。前文提到FES上世紀八十年代就開始封閉輪研發(fā)，而現(xiàn)在，F(xiàn)ES選擇與NTPT（North  Thin Ply Tecnology，世界超輕材料巨頭）展開合作，利用先進的NTPT薄層復合技術來研發(fā)封閉輪，從而達到大幅減輕輪組的重量和提高剛度、強度的目的，相較原來使用的預浸料，剛度重量比提高了25%以上，輪組性能得到進一步優(yōu)化。

在此之前，NTPT技術已經(jīng)在多個領域得到運用，例如理查德米勒的腕表和賽艇外殼、帆船的桅桿、F1汽車的底盤，但在場地自行車領域還算是新鮮。

▲牙盤及后輪視角（來源：Tour-Magazin）

此外，B20的下管和中軸之間的連接設計十分巧妙，延長的鏈條也吸引了人們的注意力，這是為了大牙盤設計的，這在場地車低阻力騎行的實踐中也頗為關鍵。當然，隨著滾筒騎行臺的普及，我們普通車友附近沒有場地車場館也沒關系，買輛B20回來騎滾筒騎行臺也不是不行。

▲牙盤視角（來源：Tour-Magazin）

結語

FES的故事滿足了我們的不少想象，甚至可以說是刻板印象——東德時期，舉國體制加上體育科技，精益求精的機械制造以及優(yōu)中取優(yōu)的體育人才選拔機制造就了與美蘇并立的金牌大戶。

或許不同的觀者心中有著不同的“舉國體制”，但不管怎樣，東德體育乃至東歐體壇盛世的傳說已經(jīng)隨風而去，而競技賽場上仍然活躍著FES的身影。今天德國運動員仍然在依靠這些器械打破紀錄，挑戰(zhàn)極限，追求著極致的人車合一，穿越那段風云莫測而陰沉的歲月，在光明燦爛的二十一世紀寫下新的故事。

【延伸閱讀】

《冠軍戰(zhàn)車：“最強大腿”弗斯特曼的FES B11-1》

責任編輯：BAMBOO