美女裸体操逼昂昂昂嗷嗷,国产三级农村妇女系列,大乳少妇嫩逼露奶头视频,99精品久久99久久久久

6000 具有與 Team-E 完全相同的車架幾何，結(jié)合了低stack和長reach，以幫助車手進入空氣動力學(xué)的最佳位置，更加垂直的座管也可以幫助車手更加前移，更加的激進。

測試車裝配了幾個墊圈，可以將車把抬高相當大的一部分，但它仍然是一款非常具有侵略性的競技公路車，可以激勵車手彎下腰快速騎行。

頭管的高度和角度以及本身就靠前的重心會導(dǎo)致手部分擔了更多的壓力，這會放大轉(zhuǎn)向的發(fā)力。可能會讓用戶認為Reacto也許會在彎路摔車，但是一旦習慣了它的反應(yīng)方式，很快就會發(fā)現(xiàn)它可以對最輕的操作做出最靈巧的反應(yīng)。

這款第四代Reacto車架采用精致的 NACA風格的氣動管形，這款CF3版本的車架和前叉中號尺寸分別重 1165克和490克（比 CF5 重200克和33克）。

雖然 233 克并不是微不足道的，但MERIDA卻煞費苦心地指出，這種次頂級車架并沒有降低剛性或穩(wěn)定性。

調(diào)整后的車架確實提供了30毫米的輪胎間隙，以及整齊的走線和下移的后上叉，據(jù)說在直線和不同的偏航角上的氣動效果，都比上一代提供了微小的改進。