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由于近年全地形公路車(chē)市場(chǎng)大熱，相關(guān)的賽事也越來(lái)越多，UCI甚至將全地形公路賽事列為正式的公路車(chē)賽事。隨之也誕生了新的細(xì)分市場(chǎng)車(chē)型：競(jìng)賽型全地形公路車(chē)，其特點(diǎn)主要為：無(wú)拓展零件安裝位、激進(jìn)的幾何、適中的輪胎間隙以及更輕的重量。

看到這，各位看管可能會(huì)說(shuō)：這不就是CX公路車(chē)嘛！確實(shí)，由于CX公路車(chē)市場(chǎng)過(guò)于小眾，很多品牌都將旗下的CX公路車(chē)和競(jìng)賽型全地形公路車(chē)進(jìn)行了整合，減少SKU。Cannondale也不例外，由于已經(jīng)有了偏向玩樂(lè)的全地形公路車(chē)Topstone，并且SuperX也到了換代的時(shí)候，就順勢(shì)利用已經(jīng)非常成功的SuperSix Evo平臺(tái)，推出了兩款新的競(jìng)賽車(chē)型：SuperSix Evo CX和SuperSix Evo SE。

首先來(lái)講講兩款車(chē)有何不同。兩者共享完全相同的車(chē)架組，但配置不同。SuperSix Evo CX偏向CX競(jìng)賽用途，CX競(jìng)賽以中低速為主，但地形負(fù)責(zé)多變，變速較多，所以使用單盤(pán)FORCE 1套件，搭配UCI規(guī)則要求的33c輪胎；SuperSix Evo SE為全地形公路競(jìng)賽用途，騎行方式以非鋪裝路面上大集團(tuán)高速騎行為主，所以配備RIVAL AXS雙盤(pán)套件，并搭配更寬的40c輪胎。最大輪胎間隙為45c。

涂裝方面，CX使用經(jīng)典的下管大標(biāo)樣式，SE則為近年Cannondale常用的上管小標(biāo)樣式。

好了，大家對(duì)這對(duì)雙子星都有了大概的了解，下面我們就來(lái)看看SuperSix Evo CX的細(xì)節(jié)實(shí)拍。

既然是基于SuperSix Evo平臺(tái)的車(chē)型，那么車(chē)架架型自然是與公路版十分相似的。SuperSix Evo CX只提供一款涂裝和一個(gè)配置。

CX/SE車(chē)架的上管已經(jīng)幾乎水平，方便車(chē)手扛車(chē)，畢竟高難度CX賽道基本就是“騎跑兩項(xiàng)”。

作為一款全地形公路車(chē)/CX公路車(chē)，自然會(huì)配備一根粗壯的前叉。CX/SE除46碼外，全部使用71°頭管搭配55mm偏移量的前叉，同時(shí)兼顧高速穩(wěn)定性和低速的靈敏性。

叉肩上的“X”估計(jì)是代表CROSS的意思，意味著它是Super X的續(xù)作。黑色的前叉?zhèn)仁褂昧俗仙�的泥漬涂裝，悶騷+1。“你永遠(yuǎn)洗不干凈你的車(chē)”。

頭管上使用經(jīng)典的大C Logo，還未換成最新的“待機(jī)款式”新Logo。

CX/SE車(chē)架使用了不少SuperSix Evo車(chē)架的氣動(dòng)設(shè)計(jì)，例如頭管就使用了更尖的前緣來(lái)降低風(fēng)阻。但搭配標(biāo)準(zhǔn)的碗組蓋，會(huì)形成一個(gè)奇怪的“臺(tái)階”。

由于CX/SE面對(duì)的路況不是泥就是沙土，所以沒(méi)有使用SuperSix Evo的全內(nèi)走線(xiàn)設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)為使用更簡(jiǎn)單可靠的外走線(xiàn)。畢竟公路版SuperSix Evo的頭管開(kāi)孔設(shè)計(jì)還是很容易進(jìn)沙進(jìn)泥的。

前叉入線(xiàn)孔角度經(jīng)過(guò)優(yōu)化，油管不容易蹭到頭管，刮花漂亮的漆面。

車(chē)架使用SuperSix Evo同款模塊化入線(xiàn)孔，機(jī)械變速為全線(xiàn)管走線(xiàn)。