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書接上回，作為一個實實在在的超輕黨，經(jīng)過一年多的努力，我終于組到了一臺在重量和性能上都暫時比較滿意的超輕公路車。（傳送門：《超輕是否靠譜 如何組出一輛4.63公斤的公路車》）

可時間不久，在同樣愛好超輕的車友悉心“指導(dǎo)”下，我愈發(fā)覺得自己車在重量上還是有進一步減重空間的，遂萌生了再輕那么一丟丟的想法。再加上自己性格使然，既然想法都有了，那就說干就干，一套減重的方案悄然而生。

這里先發(fā)一下改裝前后對比圖，上圖是4.63公斤時候的樣子，下圖是改裝到4.2公斤以后的。大家可以先對比下兩臺車改裝前后的區(qū)別，我會在后面的文章中把改裝的心路歷程向大家娓娓道來。

改裝的第一步，自然是從群眾反應(yīng)最為強烈的坐墊開始。在車店的幫助下，順利訂到Berk Dila坐墊，但因為國內(nèi)外疫情及海關(guān)等種種因素，至少得個把月才能到。

遠水解不了近渴，既然Berk需要些時間，那就拿出我珍藏已久的馬修斯簽名版San Marco Aspide用著唄。

沒有對比就沒有超級，Aspide雖不是極致輕量化的產(chǎn)品，但奈何我原來坐墊實在太重，坐墊一換，63克的重量就這么輕松搞定。

Berk到貨，98.4克的重量讓人眼前一亮。也達成我第一款百克之內(nèi)重量的坐墊這一新成就。

而且長久使用來看，Berk坐墊是我用過這么多坐墊以來最為舒適的，140公里的小長途也無絲毫不適。具體測評先挖一個坑，后續(xù)及時跟上。

把帶和把套也是可以輕下不少重量的地方。這次改裝，我將Lightweight把帶換成了羽毛球把膠，重量更是從原來的80克降到了18克，價格也比市售超輕把帶更為廉價。

舒不舒服是把帶的重要考量標(biāo)準(zhǔn)，相比把帶，羽毛球把膠其實有著更為抓手的手感。但相較于把膠過薄的厚度，吸震并不如把帶，但亦未損失過多。

手變套是參考外網(wǎng)大佬的實操，用熱縮管替換把套，這也是一絕。雖說看似不可思議，但是改完以后顏值和手感都是比較能讓人接受，但就是換變速線得先把手變套咔嚓了。

某寶買來的直徑60mm熱縮管，賣家估計想不到我會用它來改裝自行車。

打火機去燒這玩貌似有點不自量力，在好友幫助下，熱風(fēng)槍才是正確的打開方式。